Knobloch Vergaser Kit – Woher Daten?

Knobloch Vergaser Kit – Woher Daten?

Habe schon seit langer Zeit ein solches Kit. Genauso lange wie den Derby. Beides soll irgendwann mal funktionieren.
Über Gespött wie, „Warum denn ein Derby und kein Copué/Steilheck“ oder „Was willste denn mit dem schrottigen Pierburg, nimm lieber Weber oder eine Einzeldrossel“ sehe ich mittlerweile gelassen hinweg.

Den Vergaser habe ich vor einer Ewigkeit bei Knobloch in Kassel, oder besser bei der jetzt ansässigen Werkstatt abgeben. Die Werkstatt selbst gehört nicht zum Knobloch, nur das Gebäude.
Der Herr Knobloch Senior war zu diesem Zeitpunkt, aufgrund Gesundheitlicher Probleme, nicht zugegen. Nach dem sich dessen gesundheitlicher Zustand wieder gebessert hatte wollte er nach dem Vergaser und einem passenden Gutachten gucken. Bis hier hin ging es eigentlich recht schnell und hörte sich richtig Super an.
Seit diesem Zeitpunkt habe ich den Herrn Knobloch recht häufig angerufen um zu fragen, wie es mit dem Vergaser voran geht. Aber immer wieder hatte er keine Zeit oder die Gesundheit spielte nicht mit und er konnte nichts machen.
Für dieses habe ich auch Verständnis, denn der gute Mann ist schon sehr alt und hat viel geleistet! (Ich verunglimpfe diesen Mann nicht und rede auch nicht schlecht über ihn – nur ohne Informationen und ohne korrekte Einstellung ist der Gaser ja auch nix Wert!)

Heute hatte ich frei und nach einem längerem Gespräch mit dem Werkstattmeister der Werkstatt die im Hause Knobloch ansässig ist, habe ich damit abgeschlossen das mein Motor und der Vergaser beim Knobloch gemacht werden. Einfach aus dem Grund da der Gesundheitszustand es wohl nicht mehr zulässt.

Jetzt stehe ich ohne funktionierenden Vergaser und ohne Unterstützung seitens Knobloch da.

Deshalb mache ich jetzt diesen Thread mit der Bitte auf hier alles rein zu posten, was ihr an Informationen über das Kit habt.

Also welche Vergaserbedüsung für welche Nockenwelle (erstmal grob), welche Kanäle verschlossen wurden, Welche Änderungen am Vergaser selbst gemacht wurden, Welcher Gaszug verbaut wurde, welche Nockenwellen verbaut wurden, woher man noch zuverlässig Ersatzteile für den 2B2 bekommt (z. B. die Membrandose für den Kaltstart) usw.

Hallo,

kaufen brauche ich hoffentlich, bis auf Verschleißteile und Dichtungssatz erstmal nix.
Habe ja ein Kit, bedüst für den GK. Kit Bestehend aus 2B2 Vergaser umgebaut vom Knobloch, Ansaugbrücke für den Polo, offener Herkules Luftfilter, Nocke und als Provisorium nen 1er Golf Gaszug.

Wie gesagt habe die Brocken schon ewig liegen und komme einfach nicht dazu den ganzen Wagen mal von Grund auf fertig zu machen. Aber es muss sein!

Dann hatte ich die Sache ja sehr lange beim Knobloch liegen und es nix dran passiert. Auch Infos was, wie und wo sind dort nicht mehr zu bekommen.

Eine Adresse zum Einstellen hat mir der im Hause Knobloch ansässige Werkstattmeister gegeben. Habe aber noch nicht gefragt, ob die auch noch den ollen 2B2 Gussklumpen überhaupt sehen wollen.
Zur Not könnte ich auch über Motorsportis was versuchen aber bei denen stößt man eher auf Ablehnung oder es fällt der Name Hackford.
Also wäre ich über jegliche Adressen für die Einstellerei dankbar.

Mein Derby hat den HH Motor. Also was ich noch suche wäre ein kostenloses Gutachten für den 2er Polo mit dem HH. Hätte noch das für den 2er Polo mit dem GK und das für den 1er Polo mit dem HH rumliegen. Bei interesse, einfach melden.

An dem Bericht aus den AMS und oder anderen Zeitschriften wäre ich auch interessiert.

Mir geht es eigentlich mehr darum Infos jeglicher Art zu dem Kit zu sammeln. Wollte dann mal eine kleine Informationsseite für die Allgemeinheit schaffen. Werden zwar nicht viele sein, aber wenn auch nur einem/einer damit geholfen ist hat sich die Sache gelohnt. Primär gehts natürlich darum das meiner zum laufen kommt, ich hoffe ihr versteht was ich will

Heute habe ich nur ein paar kurze Fragen:

Wie lang ist der "orginale" Gaszug vom Kit. Soll ja aus dem Audi 100 C3 mit dem 4 Zylinder DR Motor sein (443 721 555).

Gibt es die Dichtung für den 2B2 Vergaser noch irgendwo. Also die Dichtung zwischen Luftfilterkasten und dem Vergaser selbst. Bis jetzt habe ich mir, provisorisch (ich hasse dieses Wort), erstmal mit einem großen Dichtring vom Kraftstofffilter eines MAN mit dem D2066 LF Motor beholfen.

Gib es die Unterdruckdose für die Kalstartregelung noch irgendwo? (mal bei ruddies fragen). oder passt gar die vom 2B5?

Mit der Dichtung meinte ich die, die "gestufte" die auf dem Vergaserdeckel aufliegt und die Lücke zwischen Vegaser und Luftfilterkasten liegt.

So habe heute im Verlauf des Vormittags noch ein wenig probiert. Mal das Kit zusammengesteckt und geschaut wie's passt.
Das Wasserrohr/Thermostatgehäuse muss je noch einem passendem weichen, da der alte HH noch via Abgas den alten Solex aufgeheitzt wird.

Das mit dem Dichtring vom Kraftstofffilter sieht schonmal sehr vielversprechend aus. Sieht und fühlt sich ziemlich dicht an. Also hätte ich die bereits überall entfallene Dichtung vom Vergaserdeckel zum Luftfilterkasten ersetzt. Kostengünstig.

Bei dem Kit war ein Gaszug bei. Der passte schonmal nicht. Auch der vom Golf 1 (171 721 555 T - 1068MM), der mir mal als passend empfohlen wurde, passte nicht. Beide zu lang und die Aufnahme fürs Gaspedal anders.
Oben der orignale vom Polo (Gummipenösel in der Mitte fehlt), unten der vom Golf/Kit.

Wäre echt super wenn einer von euch mal nachgucken könnte, wie lang der "Knobloch" Gaszug ist. Noch besser wenn jemand eine Teilenummer nennen könnte und oder sagen könnte woher man den jetzt noch neu beziehen könnte. wenn nicht muss ich erstmal mit einem gebrauchten vorlieb nehmen.

Ja der Gummipenösel fehlt. Ist mir in der Werkstatt runter gefallen und bis jetzt noch nicht wieder aufgetaucht.
Jut dann habe ich schonmal die Maße vom Gaszug. Hast du diese Zeitschriften noch, könntest du diese vllt einscannen oder würdest du sie verkaufen?