86c-Coupe - mein zweiter (Polo-)Anlauf

Ja Dirk.

Das Waagebalkensystem hatte ich auch schon auf dem Schirm.

Jetzt bin ich aber erstmal froh, daß die Hauptarbeiten so weit erledigt sind, daß der Kleine wieder fährt und die ganzen Umbauten wie Motor, Getriebe, Fahrwerk etc. funktionieren.

Ich schaue jetzt mal, wie diese Geschichte mit der E-Pumpe funktioniert. Zumal mein Kollege ohnehin die passenden Teile noch liegen hatte...

Im Übrigen dachte ich eigentlich, daß diese Lösung gar nicht so unüblich ist, wenn man Doppelvergaser oder EDK fährt.

Gerade auch unter dem Gesichtspunkt, daß das Unterdruckvolumen, was ich eventuell von einem einzelnen Zylindersaugrohr entnehme, eigentlich deutlich geringer sein müsste, als vom Serien-Sammelsaugrohr von allen Zylindern.

Ok. Dann merke ich mir das als „Backup-Lösung“ falls das mit der Pumpe doch nicht so funktioniert wie erhofft.

Ein Problem sehe ich aber noch bei der Lösung mit einem Unterdruckstutzen in der Ansaugbrücke:

Je nach Ausführung des verwendeten Fitting, den man dann beispielsweise in das Saugrohr vom 4. Zylinder setzt, steht der ja schon ein paar mm innen im Saugrohr der Luftströmung „im Weg“.

Und eigentlich wollen wir doch jede mögliche Strömungsbremse und Wirbelkanten im Saugkanal vermeiden...

So, das Werk ist vollbracht.

Ab sofort steht mein Kleiner rennfertig in der Garage.

Der neue Motor ist echt ne Wucht! Da haben meine Fachleute vom "Berg" ganze Arbeit geleistet.

Heute ha er noch mein "Markenzeichen" in Form des Eigenbau-Ventildeckels bekommen. Der durfte ja schon meinen alten Motor zieren.

Das neue "McFly" Getriebe fühlt sich auch gut an, wenngleich ich noch keine richtige Gelegenheit hatte, es auf dem Kurs zu testen.

Und mein neues Unterdrucksystem funktioniert auch hervorragend, auch ohne die schöne VGS-Brücke anbohren zu müssen.

Mein neues Fahrwerk mit voll einstellbaren Dreieckslenkern und Verstärkungsrahmen ergibt ein ganz ungewohntes, weil sehr präzises Fahrverhalten.

Die Dämpfer hatte ich komplett umbauen lassen und die Federn haben jetzt eine "richtige" Slalom-Federrate.

Ja ist schon verrückt, was aus dem kleinen, blauen "Hobbyflitzer" geworden ist.

Jetzt sollte es nur endlich mal losgehen, daß ich ihn auf diversen Slalomkursen mal testen und "einfahren" kann. Leider macht uns =Corona= immer noch ein Strich durch die Rechnung...

Thema Stoßstange:

Ich bin mit den Rallyeautos und Tourenwagen der 70er und 80er groß geworden. Da war es absolut üblich, dass die Rennwagen ohne Stoßstangen am Start standen.

Und weil ich immer noch ein Fan des damaligen Motorsport und deren Fahrzeuge bin, kam für mich nur ein typischer Umbau nach diesem Vorbild in Frage.

Hier zwei typische Vertreter von damals:

Ein kleine Baustelle hatte ich noch vergessen:

Der Aktivkohlefilter (AKF) sollte eigentlich schon längst verschwunden sein, wird aber jetzt nachgeholt.

Dazu habe ich mir mal den Tankentlüftungsplan inkl. AKF geladen und geschaut, wie ich das Ganze möglichst einfach und unkompliziert lösen könnte.

Und bin auf folgende Idee gekommen:

Diese dritte Leitung zwischen Kraftstoffvor- und Rücklauf am Innenradhaus rechts geht ja direkt zum AKF. Beim Ausbau des AKF sollte ja irgendwie wieder eine Entlüftungsmöglichkeit für den Tank vorhanden sein. Daher wollte ich so ein Entlüfter aus dem Motocrossbereich direkt an diese Leitung verbauen.

Müsste doch eigentlich funktionieren, oder?

Meinst du mit "Einfüllstutzen" den Tankdeckel bzw. das Tankrohr?

Ja. Müsste auch gehen.

Bei der Variante mit dem kleinen Ventil, wäre aber der Leitungsverlauf noch einigermaßen in sich "geschlossen" und die Entlüftung passiert nur über das Ventil.

Das andere wäre dann ja irgendwie eine offene Leitung, über die möglicherweise auch wieder Schmutz rein kommen könnte.

Nachdem mir kürzlich beinahe durch ein Missgeschick Kleinteile in die offenen Ansaugtrichter gefallen wären, möchte ich sie gerne mit einem Sieb abdecken.

Mir geht es darum, daß zwar grober Unrat nicht in den Motor gelangen kann, jedoch der Luftstrom so wenig wie möglich behindert wird.

Dazu habe ich meine Trichter an der Oberkante vermessen und suche seit einiger Zeit passende Siebe bzw. Grobfilterdeckel.

(Durchmesser 73,2mm)

Ich bin zwar bei -vergaserwerkstatt-; -Krause- und -timms- fündig geworden, leider jedoch sind deren Teile nicht im passenden Durchmesser.

Krause: 65mm

Vergaserwerkstatt: 93mm

Timms: 56mm

Vielleicht hat ja einer von euch noch eine gute Idee.

Entweder wer noch solche Teile anbietet, oder vielleicht auch eine vernünftige Eigenbaulösung.

ps: Die letzte Möglichkeit, einfach feinmaschiges "Hasengitter" über die Trichter zu ziehen und irgendwie mit einer Schlauchschelle befestigen will mir nicht so wirklich gefallen...

Ja, ist schon klar mit so einer Airbox. Leider ist eben bis zur Spritzwand nur recht wenig Platz...

Ich habe aber noch eine Idee:

Vor meinem Urlaub hatte mir einer in meinem Nachbarort so einen alten Sorg-Ansaugkasten angeboten. Also so ein Teil für die Webervergaser.

Wenn ich mich recht erinnere, da stand da SM10008 drauf.

Meines Wissens waren die aber nur für 40er Doppelweber, könnte man wohl aber durch die Aluausführung auf 45mm erweitern.

Hatte zwar abgelehnt, aber ich kenne den Verkäufer noch...

Könnte so einen "Airbox" evtl. auch an meine 45er VGS-Klappenteile passen?

Also von Saugrohrrohrabständen und dem Befestigungslochbild?

Kommando zurück: Das Teil würde zu hoch, weil meine Ansaugbrücke und DK-Teile schräg nach oben verlaufen und nicht horizontal abgewinkelt wie bei Doppelvergasern.

Ralf29: Interessante Idee. Kann ich mir ja mal als Backup merken.

audi50ls: So in der Art habe ich es mir auch schon überlegt.

Nur nicht als Drahtgitter, sondern als eine Art Luftführungsblech, was ich am schon vorhandenen Grundblech der ehemaligen Airbox befestige. (...die leider zu groß ist und nur mit entfernen des Wasserkastenbleches gepasst hätte)

Das werde ich dann formal bis an die Domstrebe zuschneiden und einen seitlichen Rohrstutzen für einen Kaltluftschlauch gleich mit integrieren.

In Verbindung mit der Formaussparung des Wasserkastenbleches ergibt sich dann auch eine „fast geschlossene“ Airbox.

So, Leute. Am letzten Sonntag war es endlich soweit:

Mein erster Start bei einem Slalom in der Gr. H bis 1400ccm.

Mein Ziel war: Erstmal alles testen und vor allem faaaahhren!

Und wenn ich dabei noch alle Hütchen stehen lassen könnte - noch besser.

Doch siehe da. Es lief besser als gedacht und in der Endabrechnung ist sogar noch ein kleiner Pokal für den dritten Platz in meiner Klasse rausgesprungen. Ich konnte es gar nicht glauben!

Vielleicht lags auch am neuen Frontspoiler...

Ein paar kleine Problemchen haben sich am Schluß aber doch gezeigt.

So hatte z.B. mein alter, und noch originaler, Kühlwasserbehälter geschwächelt und etwas Wasser durch den (alten) Deckel im Motorraum verteilt. Muß ich mir nochmal anschauen. Es gibt eben Dinge, die zeigen sich erst, wenn der Bock wirklich mal auf der Strecke gefahren wird.

Alles in allem bin ich aber doch sehr zufrieden mit dem Kleinen.