goofy's 79er Polo 1 GLS - "Spaß rostet!"

Aber watt mutt, datt mutt. Rost großzügig rausgeschnitten, alle störenden Bleche beiseite gefaltet und ran ans Eingemachte. Für diese Teile im Längsträger habe ich keine Reparaturbleche gefunden, da musste wieder was gefertigt werden.

Also Schablone aus Pappe gefertigt, aufs neue Blech übertragen, Konturen reingedengelt und den alten Mist rausgetrennt. Darüber sah es dann zum Glück wieder gut aus.

Dann zur Probe schon mal anhalten. Um einen schönen Übergang zu dem Knieblech hinzubekommen, musste das Alte erstmal raus. Auch einen Teil des Innenradhauses habe ich schon rausgeschnitten.

Die ganze Ecke war jetzt schon recht luftig. Hat ab und zu beim Betreten der Werkstatt einen beängstigenden Eindruck gemacht. An dem Punkt hab ich mich öfter mal gefragt, ob das alles nicht doch 'ne Nummer zu groß für mich ist. So als erstes Karosserie-Projekt überhaupt.

Da mir Forumskollege "Kuhni20" aber mal diese komplette Ecke aus einem seiner Schlachtfahrzeuge rausgetrennt hat, wusste ich ja, wie alles wieder zusammen gehört. Danke noch mal!

Aus der Ecke von Kuhni habe ich mir zwei Teile des Innenradhauses und ein Stegblech herausgetrennt. In das Stegblech habe ich einen Ausschnitt gemacht, damit dahinter nicht wieder Wasser stehen kann. Dann habe ich alles eingeschweißt, samt Knieblech. Hier habe ich leider nur wenig Bilder von gemacht.

Zwischendurch habe ich auch immer mal wieder an der Karosse herumgekratzt: Unterbodenschutz entfernen, beim Bierchen mit den Kumpels. Wenn keine Flex mehr lief und sich die Leute wieder reingetraut haben. Dabei habe ich auch noch mal am Windlauf (das Blech unter der Windschutzscheibe) herumgekratzt und siehe da: Rostlöcher! Vom Vorbesitzer liebevoll zugespachtelt. Also muss das Armaturenbrett doch raus.

Dann noch das andere Stegblech wieder an die Schwellerunterkante angeschlossen, damit die ganze Ecke wieder stabil steht. Und dann konnte der Rest vom Aussenschweller schon raus.

Dann musste der neue Aussenschweller angepasst werden. Das erste Aussenteil. Das sieht man später wieder. Da habe ich mir Zeit gelassen und auch den Kotflügel noch mal angebaut. Nach kurzer Recherche hier im Forum habe ich mich dazu entschieden, alles auf Stoß zu verschweißen, nicht mit abgesetzten Blechen. Ist bestimmt ne Glaubensfrage, auf jeden Fall dauert es so länger.
Auf dem vorletzten Bild sieht man schön den Unterschied von Reparaturblechen aus dem Zubehör und dem Originalblech. Ich kann damit leben. Beim Windlauf (kommt später noch) hat das aber wirklich überrascht: der konnte ohne Anpassungen direkt eingeschweißt werden. Fand ich klasse.

Parallel hatte ich immer schon nach einer Ersatz-Reserveradmulde gesucht. Hab ich aber nirgends gefunden. Also habe ich beschlossen, mir ein Schlachtfahrzeug zu kaufen. Möglichst günstig, es ging ja nur um Blechteile.
Für 150 € habe ich in Berlin einen 80er Derby 1F CLS bekommen. 112 TKM nachweislich, günstig wegen des Treffers vorne rechts. Die Reserveradmulde wird heile sein, dachte ich mir! Bezahlt, aufgeladen, Heimreise.

Meine Kumpels haben dann schon gelästert, dass ich lieber den Derby aufbauen sollte, weil der trotz Unfall die bessere Basis ist. Säcke!

Später nach dem Kauf, als der Derby schon auf dem Hof stand, habe ich dann unter den Lammfell-Sitzbezügen eine super erhaltene, grüne Innenausstattung entdeckt. Und im Motorraum den 1.3er HH-Motor. Große Freude. "A gift, that keeps giving!"
Eigentlich wollte ich mir aus dem Derby nur kurz das Wichtigste raustrennen/ausbauen, um das Ding wegen Platzmangel schnell wieder vom Hof zu bekommen. Dann habe ich mich aber doch dazu entschlossen, eine Garage im Nachbardorf zu kaufen und den Derby dort abzustellen. Später beim Zusammenbauen hilft es bestimmt, wenn man noch mal nachsehen kann, wie etwas eingebaut war.

Inzwischen bestätigt sich auch der Verdacht, dass man bei der Bodengruppe auch Vieles von späteren 86C-Polos verwenden kann. Die Reserveradmulde vom 2F hätte also auch passen können.

Auch die Felgen habe ich in Form eines Komplettradsatzes schon ergattern können. BBS RZ in 6,5x14" ET30, von einem älteren Herren der die auf seinem alten BMW E30 fuhr. gebaut in 1988, also H-Kennzeichentauglich. Nicht eine Bordsteinschramme, nur ein bisschen Bremsstaub. Nach Verkauf der guten Reifen hat mich der Satz mit Deckeln nur 80 Euro gekostet. Die neuen Reifen in 175/50R14 von Pirelli stehen inzwischen auch schon in der Garage.

Dann hat mich ein wenig die Lust verlassen, am Polo etwas zu machen. Es war schon Ende Mai und ich dachte, das mich der selbe Arbeitsumfang am Schweller rechts noch mal erwartet. und danach immer noch die beiden Endspitzen und die Kotflügelaufnahmen samt Windlauf. Juhu. Der aberwitzige Plan, zum Saisonbeginn wieder am Start zu sein, war längst verworfen.

Ich war also an den Wochenenden viel mit dem Boot unterwegs und habe meine Schwalbe restauriert.

Zwischendurch habe ich immer mal so ein bisschen was gemacht. Aussenschweller und Hinterachsaufnahme links fertig schweißen, schleifen und vor Rost schützen. Den Flicken im Innenradhaus widme ich mich später noch.

Und dann ging es auch schon am Heck weiter! Reserveradmulde raus, Heckblech raus und weitere "Reparaturflicken" entfernen. Speziell danach sind mir immer Lust und Laune vergangen. Welcher Klempner bringt sowas übers Herz?!

Die Endspitze links sah insgesamt besser aus als die rechte. Wenn ich da einfach alles Rostige weggeschnitten hätte, hätte ich garnicht mehr gewusst, wo was hinkommt und wo der Polo überhaupt zu Ende ist! Also wieder brav ein paar Maße aufgeschrieben. Auch am "Gammelrohr" (führt den Schlauch der Tankentlüftung) habe ich schon mal vorsichtig rumgekratzt...
...und war sofort durch.

Der untere Heckbereich hat insgesamt ziemlich viel Rostansatz getragen. Gerade in den Ecken und Kanten (Heckblech/Boden, Halter Endschalldämpfer, Enden der Längsträger, Abschleppöse) kommt man an viele Stellen mühsam bis garnicht mit der Flex ran.

Zwischen Reserveradmulde und Heckblech ist im Werk schon kein Unterbodenschutz hingekommen Da hab ich nicht schlecht geguckt! Musst Du an Deinem Polo selber mal hinterfassen. Man kommt halt schlecht ran, weil von unten noch ein Halteblech zwischen Heckblech und Reserveradmulde geschweißt ist. Werden die sich im Werk auch so gedacht haben!

Interessant fand ich auch, wie weit der Rost unter dem Unterbodenschutz ins Blech "wandert". Was an vielen Stellen von aussen noch richtig fit aussah, sorgte ohne Unterbodenschutz für Erstaunen.

Was nützt das ganze Geschwafel: Im Juli hatte ich die Werkstatt über ein verlängertes Wochenende mal ganz für mich. Und weil ich bei der Restauration meiner Schwalbe schon alle Rahmenteile sandgestrahlt hatte, hab ich das am Polo kurzhand auch so gemacht! 30 kg Granulat hatte ich noch da. Werkstatt schön ausräumen, noch mal durchfegen, Fenster abdecken.

Leider habe ich von der ganzen Aktion nur anfangs und nach dem ersten Tag Bilder gemacht, weil das doch alles ganz schön dauert und ich ja fertig werden wollte.

Insgesamt habe ich Freitag und Samstag gestrahlt, um am Sonntag mit Druckluft und Staubsauger die Werkstatt wieder in den Grundzustand zu bringen. An dem Wochenende hat es durchgehend zwischen den Zähnen geknirscht und ich habe nicht viel geraucht... Abends direkt zum Boot und ab ins Wasser, dann ein Bierchen mit den Kumpels auf dem See. So ging's dann wieder. Der ganze Zuspruch der näheren Beobachter tat wirklich gut!

Alles gleich noch gut grundiert, sonst geht das auf dem frisch sandgestrahlten Blech sofort wieder los mit der braunen Pest.

In der Woche drauf habe ich mir Urlaub für den Polo genommen. Da ging es endlich dem Derby ans Blech! Objekt der Begierde: die Reserveradmulde!
Erstmal den ganzen Unterbodenschutz entfernt. Allein von aussen ist das bestimmt ein Kilogramm gewesen. Die Mulde wurde im Werk aufgesetzt und an der Kante umlaufend gebördelt. Sauber aufgetrennt und mit der Zange rausgepuhlt. Das Bördeln habe ich beim Einbau in den Polo leider nicht hinbekommen; hätte ich am Rand mit der Zange machen müssen. Das hätte bestimmt "nur so medium" ausgesehen, deshalb habe ich mich fürs Schweißen entschieden.

Der Derby stand bereits 5 Wochen auf dem Hof und sollte nun endlich in die Garage. Da hatte ich bisher schon alle Polo-Teile eingelagert.
Ich hab mir also einen Plasmaschneider ausgeliehen, um mir vorher noch ein paar Blechteile zu sichern. Beide Radläufe hinten, das Tankklappenblech und ein Stück aus dem Heckblech um die Abschleppöse. Vorher alles schön freigelegt und unter Gestank und Getöse raus damit. Geiles Werkzeug!
Eigentlich hatte ich auf die Innenseite des rechten Schwellerendes (wo das Tankrohr langläuft) gehofft. Aber die Ecke sah am Derby so ähnlich aus, wie auch an meinem Polo. In der Ecke findet man wahrscheinlich einfach bei jedem 1er Polo/Derby Rost.
Also auf den Anhänger und ab in die Garage mit dem Derby.