Manchmal sind es genau die kleinen Dinge die, an denen es liegt.
Aber schön zu hören das du den Fehler gefunden hast und nicht einfach die Flinte ins Korn geworfen hast.
MfG
Fancydirks Polosammlung, alles unter einem Dach. Nach dem Trackday ist vor dem Trackday
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Macht es bei solchen Anpassungen nicht Sinn direkt auf Freiprogrammierbar umzustellen? Nicht falsch verstehen, mir ist es ja völlig egal was ihr so an Steuerung fahrt aber spätestens bei so einer umfangreichen Kopfbearbeitung sollte man ja schon die Steuerung darauf anpassen - Ich denke das muss ich wohl kaum erklären.
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aber wie gesagt, es geht mir bei diesem Polo nicht mehr darum das letzte PS rauszuholen.
da geht´s auch nicht um die letzten 5 ps , die kommen obenraus schon auch mit nen 0815 verteiler
der vorteil liegt eher in der allgemeinen fahrbarkeit im mittleren und unteren bereich
Mfg Kai
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Angestrebt ist ein Schleppi mit 150+ PS, allerdings ist die Teilebeschaffung sehr schwierig. Ich muß leider auch auf das Budget achten.
150PS+ mit nem Schleppi? Bei welchem Hubraum???
Ich kenne etliche richtig gut gemachte Schlepphebel-Motoren in der Liga ganz knapp über 140PS.
150PS mit Budget beachten halte ich für eine Illusion.
Aber ich lass mich gern vom Gegenteil überzeugen....
Digijet -
hallo
interessiert mich auch , mit 1600 ccm halte ich es für machbar , mit 1300 ccm wird`s schwierig
Mfg Kai
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Moin,
also machbar ist das auf jeden Fall, würde ich Mal sagen, auch mit Budget Beachtung. Alles nur eine Frage der Zeit und der richtigen Kontakte. Dirk hatte auf jeden Fall bei seinem letzten gemachten Kopf den richtigen Mann zur Hand, also nehme ich Mal an wird es jetzt wieder ähnlich sein.
Gruß in die Runde
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Naja, der Nothelle hat schon 1976 zusammen mit Dr. Schrick einen 1150er mit 130 PS gebaut.
Später, so Anfang der 80er Jahre konnte man bei Nothelle 1300er ordern die je nach Gemischaufbereitung bis zu 160 PS drückten.
Soweit ich weiß wurden damals die Köpfe umgeschweißt um die Kanalform zu verbessern.
Solche Köpfe sind sehr schwer zu finden, und wenn, entweder defekt, unvollständig oder extrem teuer.
KWL kann diese Köpfe sogar noch liefern, ich habe mich aber nicht getraut nach dem Preis zu fragen.
Vielleicht hat der Polopeter weitere Info´s dazu.
Einige der Gruppe 2 Autos aus den 70er/80er Jahren hat es später in die Ovalrace-Scene verschlagen und liefen dort in der Super 1300 Klasse.
Erste Fühler dorthin sind ausgestreckt in der Hoffnung da weitere Informationen oder gar Teile zu bekommen.
Habe aber überhaupt keine Eile damit den Motor zu bauen, der jetzige hat gerade mal 75 km auf der Uhr.
Frohe Weihnachten an alle.
Dirk
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Hallo Dirk,
also knapp über 140PS halte ich bezahlbar für machbar und damit kannst du dann auch km abspulen.
Mehr wird richtig teuer, wartungsaufwendig und für die meisten Einsatzzwecke nicht mehr gescheit fahrbar.
In den Regionen geht mehr Leistung halt nur über Drehzahl. Und über 8.000 1/min wird es beim Schleppi mit der Füllung echt schwer.... Und der Ventiltrieb muss das auch auf Dauer aushalten.
Steck dein Ziel nicht zu hoch, dann bist du auch nicht enttäuscht....
Im Slalom oder am Berg haben bezahlbare 8V Polos mit Tassenköpfen und Kurzhub-Rumpf mit Einzeldrossel-Anlage und ruhender Zündung 165PS bei über 9000 1/min und sind drehzahlfest bis über 10000 1/min. Das sind Regionen, in die du mit nem Schleppi niemals kommst, erstrecht nicht, wenn Budget eine gewichtige Rolle spielt...
Just my 2 Cent
Frohe Weihnachten
Digijet
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hallo
ich hatte mal nen motor in nen auto gesehen da war die einlasseite abgefräst und rohre in nen steileren winkel eingesetzt , da war dann nen schieber drauf , der autobesitzer machte aber nicht den besten eindruck im technischen wissen
kanäle geschweisst ? unteren bereich aufgeschweisst ? und oben dann material weg genommen ?
Mfg Kai
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...ich hatte mal nen motor in nen auto gesehen da war die einlasseite abgefräst und rohre in nen steileren winkel eingesetzt , da war dann nen schieber drauf ..
Dürfte die letzte Ausbaustufe vom Sorg gewesen sein, bevor die auf die "Split-Heads" umgestiegen sind. Großartig anders bekommt man die Leistung aus nem Schleppi auch nicht raus...
MfG
Roland
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hallo
der splitt ist je wegen der dreherei , ändert aber nix an den kanälen
detailiertes bildmaterial ist da leider mangelware
geldgräber sind das aber sicher alle
Mfg Kai
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@ Carsten, der Motor kommt in meinen Rennwagen. Das der Motor keine 10tkm hält ist mir klar. Die Fahrbarkeit auf der Straße wird unter aller Sau sein. Aber das ist mir egal, ich will das haben. Was das Budget angeht, ist vorhanden; aber für Kernschrott unbekannter Herkunft gebe ich es nicht aus.
@ Bickel GTI, das Sorg-Zeug taucht ja noch dann und wann in den einschlägigen Portalen auf, aber das suche ich nicht. Nothelle ist gesucht, da sollte im Kopf entweder HG oder ED eingraviert sein.
@ kai 1, genau so ist es. Aber ich will das alles nicht neu erfinden sondern suche das was es schon Anfang der 80er gegeben hat.
Die 160 PS kamen zustande wenn die mechanische Kugelfischer-Einspritzung verbaut wurde. Selbst mit 45er Webern waren über 150 PS drin.
Heute würde ich Klappenteile verbauen und natürlich frei programiert Einspritzen und Zünden, das Problem ist halt das beschaffen des Kopfes.
So sollte das aussehen:
Schön das dieses Thema das müde Forum ein wenig wiederbelebt, ich hoffe Ihr hattet alle ein paar ruhige Feiertage.
Viele Grüße
Dirk
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hallo Dirk
da ist aber ne nadel im heuhaufen suchen einfacher , das ist doch "goldstaub"
Mfg Kai
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hallo
40 stück ? und wieviele suchen nach sowas ? und wieviele haben davon überlebt ?
die wurden ja alle nicht gerade schonungsvoll bewegt
die einspritzpumpen gibt´s ja durchaus immer mal noch , die waren ja in anderen autos teilweise serie aber wie sind die dann vom technischen zustand her ? und wer feilt die kennfelder ?
da hast dir wirklich ne herausforderung vorgenommen
ich weiss nicht ob es da eventuell sinnvoller wäre nen kopf nachzubauen ?
block geht`s dann weiter , mit der 59 mm hub welle kommst nicht auf 1150 ccm
Mfg Kai
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So, mal bissel Staub wegwischen.
Den 16V-Polo habe ich an meine Tochter abgetreten. Bin zu alt für die Knüppelkiste.
Ihr Rocco wird in Teilen verkauft.
Das Projekt verschlingt mehr Geld wie das Mädel auftreiben kann.
Den Replikant behalte ich, ob sich da Motortechnisch noch was tut wird sich zeigen.
Corona bedingt ist das erstmal zurückgestellt, bin seit März in Kurzarbeit.
Fahren wird der Replikant nur noch auf Trackday´s, wenn es denn mal wieder welche gibt.
Das 4er Cabby habe ich verkauft, vom Erlös habe ich mir das 1er Cabby zugelegt welches ich schon mal gekauft hatte.
Dieses wird nun nach und nach aufbereitet, kann zum Glück viel Technik vom Rocco verwenden.
Teuerster Punkt wird das Dach und meine Wunschfelgen.
Viele Grüße
Dirk
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Holla Dirk
wie sehn den deine Wunschfelgen aus ?
gruss
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So müssen die aussehen.
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Dacht ich mir doch
hab ich noch 4 liegen , fast neu
wären zu verkaufen.Eilt aba nicht
gruss
