1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Sieht super aus. Wieviel kostet so eine Extrabestellung ca. ?

    Eigentlich wollte ich den vorhandenen K04-020 upgraden lassen.

    Nach einem Telefonat mit dem TZB habe ich mich für einen neuen Turbo entschieden.



    Die Baugröße ist ähnlich, dennoch muss man fast alles anpassen.


    Angefangen habe ich mit dem Krümmer. Externes Wastegate ist raus und das Loch davon verschlossen.

    Den T25 Flansch konstruiert und lasern lassen. Ein Rohr Ø50 auf den eckigen Flansch angepasst und durchgeschweißt.

    Aktuell ist dieser nur am Krümmer geheftet.

    Anschlüsse für Abgasdruck und Abgastemperatur neu positioniert und angeschweißt.



    2/3 der Downpipe weggeschnitten und angefangen neu zu bauen:


  • 1.3T

    Hat den Titel des Themas von „1.3T Derby 2 - G40 Turbo K04-020“ zu „1.3T Derby 2 - G40 Turbo“ geändert.

    Downpipe ist fertig angepasst und durchgeschweißt. Die Abstützung für den Lader wurde neu positioniert. Die Schweißnähte sind nicht hübsch, werden aber halten.



    Da der neue Lader nur ölgekühlt und geschmiert ist, habe ich den Froststopfen mit Schlauchanschluss (für den Wasserzulauf) gegen einen Frostropfen ohne Anschluss getauscht.


    Daraus ergibt sich eine Frage an euch.

    Ich suche einen neuen Platz für den Ölkühler, hat einer von euch diesen schon im Radhaus verbaut?


    Vorher saß der Kühler hinterm Kühlergrill, da sitzt nun der Zusatzwasserkühler:



    Letzte Saison hatte ich den am Getriebe hinterm LLK sitzen. War grenzwertig, hat aber funktioniert. Jetzt könnte ich höhere Öltemperaturen bekommen.


    Danke vorab.

    Hi

    Ich habe auch überlegt, den Ölkühler ins Radhaus zu bauen : Die NSW-Ausschnitte öffnen und den Ölkühler dahinter anbringen. Allerdings ist sicher ein Steinschlagschutz sinnvol. Zudem eine Luftführung, die keinen Auftrieb erzeugt.

    Btw könntest Du Probs mit der Abgastemperatur bekommen ... für den Fall hätte ich noch einen 1,4 16V abzugeben. Keilriemenantrieb ist schon umgebaut. Betrieb ww mit Verteiler oder Wasted Spark ;)

    Ich habe auch einen Ausschnitt zum Radhaus, weil ich dadrüber Luft zum Luftfilterkasten geführt hatte. Daher die Idee. Nachteil, wenn der Kühler mal undicht wird, hat man die Suppe als erstes auf dem Reifen. Zusätzlich kommt man "mit Aufwand" mit den Leitungen hin.


    Bin aber dennoch für Ideen offen. Sollte nur nicht außen sitzen.


    Also in den Derby wird zu 99% kein Sauger mehr reinwandern.


    Wenn ich Typ 86 hätte, sehe es anders aus.

    Servus,


    ich hatte meinen Ölkühler am G40 im linken Radkasten. Als Luftführung hab ich mich vom BMW E30 bedient und über einen Schlitz in der Stoßstange kam die warme Luft wieder raus. Zumindest war so der Gedanke und bei mir hat es gut funktioniert. Allerdings hatte ich nur einen leicht modifizierten Motor mit etwas über 140 PS. Beim rechten Lufteinlass hat sich der Motor kühle Luft geholt.



    Ja, dann wirds schwierig.

    Mir würde dann nur noch einfallen, den Ölkühler von innen hinter die Heckstossstange zu bauen und da dann ne Öffnung mit Gitter für die Luft einzubringen.

    Aber das wird n mittlerer Ar***bruch.

    Betr den 16V hab ich nicht an einen Betrieb als Sauger gedacht.

    Hier im Forum wurde mal geschrieben, das n AFH mit zwei ZKD bei 0,6 bar 160 PS geliefert hat.

    Wenn man stabilere Pleuel und Kolbenbodenkühlung nachrüstet, geht sicher mehr.

    Ich hör schon das Gekrähe nach nem 1,6 16V .... damit stösst man dann wieder auf die bekannten Probleme mit Getriebe und Kupplung.

    Das nur btw.

    Bernd, das sieht gut aus und ist auch gut gelöst.


    Jonas03 Hinter der Stoßstange, quasi eine Etage tiefer, als im letzten Bild von mir, wäre auch eine Idee.


    Ich werde mir nächste Woche nochmal Gedanken am Auto machen.


    Also, wenn der G40 Motor mal Hops gehen sollte, dann wäre ich Gedanklich beim 1.6er 8V. Da kann ich viel übernehmen und es ändert sich optisch fast nichts. Dennoch danke für das Angebot. :thumbup:

    Gerne.

    Ich habe den 1,6er 8V als Turbo, deswegen schrieb ich ja von Problemen mit der Abgastemperatur.

    Die lässt sich weder durch Anfetten, früheren ZZP noch durch verdrehen der Nockenwelle senken.

    Die Temperatur steigt bei Volllast schnell auf 970°C, da nehmen wir Gas raus.

    Weiter gehts.


    Ladeluftkühler ist umgeschweißt.


    Krümmer ist vom cerakote Beschichten wieder da, somit konnte der Zusammenbau beginnen.


    Position vom Abgasgegendrucksensor und Halter neu.


    Ölzu- und Rücklauf ist angeschlossen.


    Ansaugung zum Turbo sitzt auch.




    Position vom Ölkühler steht auch fest. Kommt neben den Eingang vom LLK. Dafür muss ich noch einen Halter bauen und einen Ausschnitt ins Fronblech machen. Ins Radhaus bekomme ich den beim VFL nicht optimal rein.


    Dann muss das N75 neu positioniert werden und das Hosenrohr gewickelt werden.

    Ausschnitte für den Ölkühler sind fertig versiegelt und ein Gitter ist davor geklebt. Die Halter wurden schwarz lackiert, somit ist das Thema endgültig durch.


    Viele Kleinigkeiten erledigt, Ölwechsel durchgeführt, Motor laufen lassen und das Kühlsystem ist entlüftet.


    Öldruckgeber von analogen VDO auf einen 0-10 bar getauscht, damit dieser mit geloggt werden kann. (noch nicht im Bild).


    Das ist das fertige Ergebnis:




    Letztes Wochenende war ich in Brilon. Es war einfach die beste Veranstaltung, auf der ich bis jetzt mit dem Auto war.
    Viele schöne Autos, nette Mensch dort getroffen und einen tollen Tag mit meiner Familie dort verbracht.

    Auto hat sehr gut funktioniert, nichts ist kaputt gegangen.

    Problem wie immer der Fahrer der den Start nicht hinbekommen hat. Hat dennoch großen Spaß gemacht.


    Hier noch paar Bilder zusammen mit einem sehr schönen Manta.




    Demnächst gibts noch einen Bremsenupdate und dann ist die Saison auch schon vorbei.