Polo 2F Turbo.....Wiederbelebung

so langsam wirds etwas wunderlich ...

Wie rum der Zündverteiler eingebaut ist, ist völlig egal.
Hauptsache, die Zündkabel sind passend aufgesteckt.
Der MS ist auch egal, ob der Verteiler vom PY oder AAU oder AEE ist, Hauptsache der hat ne Rotorblende mit vier Lücken.
Wie wäre es denn, wenn so weit alles richtig ist, aber es liegt am STG ?
Is doch KDFI ? Und die wiederum hat(te) Probs mit der Drehzahlerkennung ?!
Wie sieht denn das Drehzahlsignal im Toothlogger /Datalog aus ?

( oder hatten wir das hier schon...verwirrt)

Jonas03 falsch, wenn die Lücken nämlich nicht gleich groß sind ist das schon ein erheblicher Unterschied. Wenn ich mich recht entsinne gab es mal Verteiler bei denen eine der Lücken größer war. Quasi eine 1 Zylinder Erkennung über die Größe der Lücke. Dürften dann die Verteiler beim 6n o.ä. gewesen sein, die ja vom Aufbau her gleich sind. Muss allerdings sagen, dass das nur Hörensagen ist, in der Hand gehabt hab ich sowas noch nicht.

silver86cqp nein ist korrekt. Die 6n mit magneti marelli Steuerung haben im Zündverteiler eine Zahnlücke die anders ist. Darüber wird praktisch das voll sequentielle Signal getriggert.

Ok. Ich korrigiere mich : Der MS sind unterschiedliche 86C-Verteiler egal.

Den STG Serie nicht.

6N-Verteiler gehen, wenn man dabei n Triggerad KW nutz und den Verteiler nur zum Verteilen.

Und nochmal : Im Toothlogger oder Datalog das Drehzahlsignal angucken.
Wie das auszusehen hat -> Manual

was ich damals mal gesammelt hatte:

Motor ABU, AAV, AAU
030 905 205 AA, BOSCH Nr. 0237521050

030 905 237 AX, BOSCH Ersatz für 030 905 205 AA

Nummer "144" auf der Hallblende gestanzt.

Motor ABD

030 905 205 AC, BOSCH Nr. 0237521063

Motor 3F/PY

030 905 205 P, BOSCH Nr. 0237521029

030 905 205 T, BOSCH Nr. 0237521048

030 905 237 X, Ersatz für 030 905 205 P/T

Nummer "069" auf der Hallblende eingestanzt. Unterschied zum 030 905 205 AA ist, dass die Rotorblende vom 3F / PY grösser ist, also die vier Hallblendenöffnungen anstatt 12,5mm (AAU, AAV) 16mm (3F, PY) haben.

Motor AEX/AEE/AEA?

030 905 205 AB, BOSCH Nr. 0237521061

030 905 205 AE,

030 905 237 GX, BOSCH Ersatz für 030 905 205 AB
1 Fenster ist größer als 3 andere – die Zylinder 1 Erkennung. Das Hallfenster vom Zylinder 1 ist um 8° NW [entspricht demzufolge 16° KW um die Dimension darzustellen] größer/länger. Das wird benötigt um innerhalb 10 Sekunden nach Motorstart den Zylinder 1 zuzuordnen/zu erkennen um die zylinderselektive Klopfregelung einzuschalten.

Settings vom ABU/3F Kombi falls es hilft:

UMC1 (MS2)

Zündtrafo: VAG 867905104

Pull Up Widerstand 4,7 kOhm zwischen Ign1 und 12 Volt (kl 15)

1.6L ABU Block/Kopf Serie mit 3F Brücke/G40 Düsen

dir reichen 12x12 Felder nicht aus um eine brauchbare Zündtabelle zu designen? Vllt. solltest du mal ein Bild posten wie deine aussieht.

Mittels Table Switch kannst du dir ein 2x 12x12 Kennfeld dazu schalten. Wofür man sowas allerdings braucht (es sei denn du willst auf 2. Benzin Sorten abstimmen) ist mir ein Rätsel... habe ich in 12 Jahren noch nie den "drang gehabt" noch mehr Felder zu benötigen. Gerne lasse ich mich da "belehren" aber ich glaube eher das es da Verständnis fragen auf deiner Seite herrschen.

Hallo

Da fehlt doch unter den 700 u/min das zündkennfeld ?

soo 300 i/min 0 grad ot 600 u/min 0 grad

oder versteh ich das falsch ?

Mfg Kai

Zitat von kai 1

Hallo

Da fehlt doch unter den 700 u/min das zündkennfeld ?

soo 300 i/min 0 grad ot 600 u/min 0 grad

oder versteh ich das falsch ?

Mfg Kai

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Verstehst du falsch. Geht zwar so wie du es vorschlägst, aber für Cranking kann man den ZZP auch woanders als im Kennfeld festlegen.

Moin....

Hattest du das Original Zündkennfeld nicht schon?

Danke auf jeden Fall für den GitHub Link!

Digijet

Zitat von Polo2Turbo

Hier noch Ignition Table, übernommen vom G40 Kennfeld

Moin, kommen da die 5° aus deinen Einstellungen noch obendrauf, oder hast du im Leerlauf wirklich nur 1,8°?

Bei mir gehe ich im Startvorgang von null bis auf 10° vor OT. Damit kommt der Motor super.

Die Übergabe vom cranking auf die normale Map ist irgendwo bei 600..700/min

Gruß,

Sebastian