Einser Kühler an 86C Motor

DerbyLS · 28. September 2021

Ich möchte den Kühler vom Einser an den AAU bauen. Beim Einser ist oben am Kühler der Rücklauf zum Ausgleichsbehälter. Beim 86C ist der Anschluss am Thermostatgehäuse. Welchen von beiden lege ich tot? Ich habe den Ausgleichsbehälter vom alten Motor gelassen. Sollte ich da den von 86c nehmen?

Jetzt habe ich den Anschluss oben am Kühler tot gelegt und den Ausgang vom Thermostatgehäuse genommen, allerdings überhitzt er auf diese Weise. Eventuell habe ich noch nicht verstanden, wie der Kühlkreislauf noch nicht ganz verstanden

Polo-Basti · 28. September 2021

Der Anschluss für den Überlauf vom Ausgleichsbehälter ist erst ab dem 2F am Thermostatgehäuse.

Beim 86c ist der noch am Kühler.

Beim AAU im 2F hast du das Thermostatgehäuse 030 121 117 L verbaut. Das selbe Thermostatgehäuse wird auch beim AAV, 2G/HZ verbaut. Wobei es letztere nur als Re-Import gibt.

Aber den 2G/HZ sowie den AAK gab es im 86c - dort ist dann das Thermostatgehäuse 030 121 117 D verbaut.

Anhand der der Logik und der Bilder scheint der einzige Unterschied der Anschluss für den Überlauf zu sein.

Also das 86c Thermostatgehäuse verbauen und dann den Anschluss an den Kühler und alles passt.

Wobei ich nicht unbedingt glaube, dass der Überlauf vom Ausgleichsbehälter der Grund für deine Temperaturprobleme ist.

Gruß Basti

DerbyLS · 28. September 2021

Vielen Dank, was ist der wesentliche Unterschied zwischen den Ausgleichsbehältern, dass du meinst, dass ich den tauschen muss? Einfach den Anschluss vom Kühler an den alten Ausgleichsbehälter anschließen wird nicht reichen?

Polo-Basti · 28. September 2021

Vom Ausgleichsbehälter rede ich ja gar nicht.

Ich sprach vom Thermostatgehäuse...

Natürlich kann man da auch den Anschluss dicht machen...

Ich persönlich finde es aber schöner, wenn man das passende Teil verbaut.

Du kannst auch beide Anschlüsse lassen und alles mit nem T oder Y Stück verbinden.

Aber ob du den Überlauf nun ans Thermostatgehäuse oder an den Kühler machst, wird an den Temperaturproblemen meiner Meinung nach nichts ändern.

Gruß Basti

DerbyLS · 28. September 2021

Oh, entschuldige - klar (falsch gelesen). Wenn der einzige Unterschied der Abgang ist, werde ich ihn erst einmal dicht machen und dann mittelfristig ersetzen. Die Idee mit dem Y-Stück klingt auch gut. Verstehe ich das richtig, dass eventuell der Kühler sich nicht vollständig füllt, wenn ich oben den Abgang nicht an den Ausgleichbehälter anschließe? Dann könnte das ja eine Ursache sein?

Er ist bei der AU bei Dauervollgas übergekocht. Komischerweise ist der Kühlerlüfter nicht angesprungen, was auch ein Grund sein kann. Das muss ich auch noch untersuchen. Eventuell klemmt das Thermostat, obwohl der Kühler so heiß war, dass man ihn nicht berühren konnte.

Polo-Basti · 28. September 2021

Nee das wird damit nichts zu tun haben.

Dennoch macht es Sinn das vernünftig zu bauen.

Was das Temperaturproblem angeht, musst du systematisch vorgehen.

Der Lüfter läuft nicht an...

Einmal direkt Strom auf den Lüfter geben. Wenn der läuft, ist entweder der Thermoschalter im Kühler kaputt.

Oder aber es kommt gar kein heißes Wasser an den Thermoschalter.

Das wäre der Fall wenn das Thermostat nicht öffnet.

Gruß Basti

DerbyLS · 28. September 2021

Ich werde berichten. Mein Gedanke war, dass der Einser Kühler höher ist als der vom 2F und die Verbindung an der höchsten Stelle stattfinden muss. Heute Nachmittag weiß ich mehr

lobas81 · 28. September 2021

Grüße,

ich hab immer den Anschluss am Kühler verschlossen und alles verschlaucht wie beim 2F, auch in Verbindung mit altem Ausgleichsbehälter.

Lief / läuft problemlos.

Ich mag auch den langen Schlauch nicht vom Kühler zum Ausgleichsbehälter.

silver86cqp · 28. September 2021

Servus,

Bei mir genau anders herum, ich nutze den Anschluss am Kühler, da ich wenn ich den am Thermostat Gehäuse nutze das selbe Problem habe wie der TE. Der Kühler wird nicht vernünftig entlüftet, der Lüfter läuft nicht an weil das Wasser nicht bis zum Thermoschalter kommt und das Auto Kocht über. Also den Anschluss am Kühler nutzen dann sollte meiner Meinung nach alles gut sein. Ich denke das hängt mit der Kombination aus Ausgleichsbehälter und Kühler zusammen, da der 2F ja einen höheren Systemdruck hat als die 1er und 2er davor. Somit baut das Auto mit dem alten Ausgleichsbehälter nicht genug Druck für den neuen Überlauf bzw. die neue Entlüftung auf, da der Deckel des Ausgleichbehälters den Druck zu früh entweichen lässt.

Grüße in die Runde,

Kai.

Fancydirk · 28. September 2021

Ich verbaue immer Vollalukuehler mit integriertem Ausgleichsbehälter.

Kannste dir den ganzen Schabernack schenken.

Guck mal bei gm carsolution.

Nein, ich bekomme keine Provision.

Viele Grüße

Dirk

Digijet · 29. September 2021

Moin...

Warum überhaupt den Kühler vom 1er? Was ist der Sinn (außer vielleicht, dass du den gerade da hast)?

Der passende Kühler kostet im Zubehör fast nix...

Wo du den Überlauf anschließt und welchen übrigen Stutzen du dicht machst, ist völlig egal. Der Stutzen am Kühler ist meiner Meinung nach besser, weil er höher liegt.

Ich glaube auch, dass das geändert wurde, um im 2F Platz für die Laserverrohrung zu haben und weil der Stutzen am Kühler früher gerne Mal abgebrochen ist ...

Just my 2 Cent..

Digijet

Polo-Basti · 29. September 2021

Zitat von Digijet

Warum überhaupt den Kühler vom 1er? Was ist der Sinn (außer vielleicht, dass du den gerade da hast)?

AAU statt HB im Einser Derby/Polo - VW Polo und Derby Technik Forum - Polomagazin

Ich bin jetzt davon ausgegangen, dass es um den AAU im Einser geht.

Und da passt der Kühler vom Einser definitiv am besten.

Gruß Basti

DerbyLS · 29. September 2021

Vielen Dank für eure Gedanken und Hinweise. Ich bin dran, bin aber noch nicht fertig bzw. fehlt mir leider die Zeit. Welchen Betriebsdruck hat denn der Einser bzw. der 2F?

Grundsätzlich geht es um den AAU im Einser, da wollte ich den originalen Kühler behalten.

DerbyLS · 29. September 2021

Ach ja, und noch was: die Kühlmittelanzeige befand sich bei der Aktion noch im vorderen Drittel. Ich bin aber nicht sicher, ob die Anzeige aus dem Einser mit dem schwarzen Fühler aus dem 2F überhaupt kompatibel ist bzw. die Anzeige zuverlässig funktioniert. Im HB-Motor war nur ein Schalter, aber Fühler, von daher kann ich nicht nachmessen, welche Sollwerte der Fühler haben muss. Könnt ihr mir dazu etwas sagen?

Genesisfahrer · 29. September 2021

Zitat von DerbyLS

Welchen Betriebsdruck hat denn der Einser bzw. der 2F?

Da es ja beides im Endeffekt das gleiche Motorenprinzip ist bleibt sich das gleich.

Digijet · 29. September 2021

Hi,

die Anzeige im IF (eckiger Tacho) funktioniert problemlos mit dem schwarzen Geber.
Beim alten runden Tacho müsste (!) es auch passen, aber da bin ich nicht 100% sicher...

Digijet

DerbyLS · 30. September 2021

Zitat von silver86cqp

Ich denke das hängt mit der Kombination aus Ausgleichsbehälter und Kühler zusammen, da der 2F ja einen höheren Systemdruck hat als die 1er und 2er davor. Somit baut das Auto mit dem alten Ausgleichsbehälter nicht genug Druck für den neuen Überlauf bzw. die neue Entlüftung auf, da der Deckel des Ausgleichbehälters den Druck zu früh entweichen lässt.

Das habe den Beitrag von Kai so verstanden, dass der Druck unterschiedlich ist

Polo-Basti · 30. September 2021

Ich kann mir nicht erklären, was sich da unterscheiden sollte.

Gruß Basti

JensK · 30. September 2021

Was sich da unterscheidet ist der Verschlussdeckel des Kühlers bzw. Kühlmittelausgleichbehälters, genauer gesagt das darin befindliche Überdruckventil.

Bis 10/90 öffnete das Überdruckventil bei 1,2 - 1,35 bar, ab 10/90 öffnet es ab 1,3 - 1,5 bar.

Der Vollständigkeit halber: Das Unterdruckventil blieb unverändert und öffnet bei 0,06 - 0,1 bar Unterdruck.

Gruß,

Jens

Polo-Basti · 30. September 2021

Aber es wurden ja auch die blauen Deckel nachträglich eingeführt, weil diese etwas eher öffnen.

Gruß Basti