Montage der Riemenscheibe G40 mit Zahnriemenantrieb

Hallo in die Runde. Ich war gestern dran, den Riementrieb des G-Laders umzubauen. Von Doppelkeilriemen auf Zahnriemen. Die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle ging erstaunlich problemlos runter, obwohl falsche Schrauben drin waren. (statt Inbus sind normale 6-Kant verbaut). Motorlager Stirnseite gelöst, bisschen Motor auf die Seite gedrückt und die originale Riemenscheibe fiel raus. So weit so gut, aber auch mit viel Fluchen ließ sich die neue Riemenscheibe nicht an ihren Einbauort bugsieren. Geht einfach nicht über die Kurbelwellenschraube drüber. Bevor ich mir da die Nerven, Knochen und/oder Motor kaputt mache, klappt das so überhaupt? Hat schonmal jemand den Umbau auf diesem Wege gemacht? Bekommt man die Riemenscheibe so über die Kurbelwellenschraube gefrickelt, oder ist die Riemenscheibe für den Zahnriemenantrieb einfach zu dick und es ist vergebene Liebesmüh?

Danke für die Antwort. Werd's später nochmal probieren. Mal sehen ob's mit zusätzlich gelöstem Getriebehalter noch 2-3mm mehr Luft zur Schraube gibt. Ansonsten muss ich mir was einfallen lassen. Kurbelwellenschraube raus traue ich mir nicht zu.

OK, danke für die Antwort. Wie gesagt, vor der Schraube hab ich irgendwie Respekt. Müsste ja irgendwie die Kurbelwelle blockieren und mangels Kraft bekomm ich die Schraube wohl entweder nicht auf oder nicht mehr zu. Muss ich beim Motor absenken sonst noch was beachten oder was wegbauen bzw lösen? Oder ist da so viel Spiel in den Verbindungen und Verschraubungen, dass die das mitmachen? (Sorry für meine dumme Fragerei, aber bin eben sehr unsicher, und im Schrauberbuch steht sowas nicht drin)

Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Hab gestern noch mal drei Stunden versucht die Riemenscheibe durch wegdrücken des Motors doch noch irgendwie drauf zu bekommen. Keine Chance. Dafür Macken im Lack - zum Glück nur im Motorraum. 😵‍💫 Da ich das alles in Eigenregie mache und keine Hilfe einer zweiten Person am Auto habe ist's natürlich komplizierter als es sein müsste, aber bei mir ist vieles komplizierter als es sein müsste. Auch auf die Gefahr hin mich wieder zu blamieren: spricht irgendwas dagegen den Wagenheber an der Ölwanne anzusetzen um den Motor abzulassen bzw wieder anzuheben? Oder drücke ich mir da die Ölwanne kaputt?

Danke nochmal für die Tipps. Ich hab mir extra einen hydraulischen Wagenheber gekauft, weil der alte nicht unters Auto passte. Der hat ne Gummiauflage, sollte also passen. Mal sehen ob ich das so hinbekomme ohne den Wagen aufzubocken. Ich pfusch mir da was zurecht, aber ich will dabei auch was lernen. Daher nochmal Danke, dass ihr einen Amateur wie mich mit eurem Wissen unterstützt. Ich wohn übrigens in Homburg (Saar). Ich denke ich versuche das heute mal mit dem Motor absenken, vielleicht passt es ja dann. Eigentlich doof von mir da jetzt nen Umbau machen zu wollen, aber der G-Lader war zum Überholen draußen, und da dachte ich, dann gehts mit einem hin. Tja, mich selbst überschätzt.

Vielen Dank nochmal für die Tipps und Hilfestellungen. Mit dem absenken des Motors kam die nötige Luft zur Kurbelwellenschraube, so dass ich mit etwas rütteln und drücken die Riemenscheibe montiert bekommen hatte. Das der Riemen dann auch wieder nicht direkt drauf wollte weil nun zu wenig Luft zwischen Karosse und Riemenscheibe war - geschenkt, hab ich dann auch noch irgendwie hinbekommen. Wollte dann die Riemenscheibe von der Lichtmaschine demontieren - sitzt zu fest. Aber das war dann auch ohne Bedeutung als ich feststellte, dass da ein Tropfen von einer Flüssigkeit auf dem noch losen Riemen war. Dann gesehen, dass da auch einige Tropfen auf dem Boden waren. Ich verstehe es zwar nicht, warum es jetzt plötzlich hinter der Zahnriemenabdeckung tropft. Aber da auch Wasser im Kühlwasserbehälter fehlt, kann es ja nur von der Wasserpumpe her kommen. Ich wüsste jetzt nicht wie die Wasserpumpe undicht werden kann, wenn ich den Motor rüberdrücke oder absenke, denn da ist ja im Riementrieb keine Bewegung. Vor 5 oder 6 Wochen hatte schonmal Kühlwasser gefehlt, hatte ich aufgefüllt, seitdem war alles gut. Lange Rede kurzer Sinn. Nach langem Kampf an mehreren Tagen die Riemenscheibe für den Antrieb vom Lader endlich drauf bekommen. Und im Moment des Triumpfes gesehen, dass alles wieder runter muss. Es soll einfach nicht sein.

Ich hoffe es ist OK wenn ich hier weiterschreibe und nicht ein neues Thema aufmache - obwohl es eigentlich ein neues Thema ist. Hatte gestern den Versuch gestartet den Zahnriemen zu wechseln. Klappte semi-gut. Erst wollte die Riemenscheibe nicht mehr runter. Und als sie sich endlich löste, und ich den Motor wieder mit dem Wagenheber unter der Ölwanne ablassen wollte, wollte der neu gekaufte hydraulische Wagenheber (ja, man sollte nicht immer das günstigste kaufen - auch wenn´s Geld knapp ist) sich nicht mehr absenken - zumindest für 2 Sekunden oder so. Dann krachte er widerstandslos nach unten und der Motor durch die Wucht vom Wagenheber. Landete zum Glück auf dem Arm des Wagenhebers, so dass ich mit Mühe und Not den Motor noch mal anheben konnte. Zumindest fiel dann die Riemenscheibe von selbst ab. Ob und was dabei kaputt gegangen ist hab ich dann nicht mehr nachgeschaut. Heute dann die alte Riemenscheibe wieder drauf um OT einzustellen. (Hatte ich natürlich vorher nicht gemacht) Und an dem Punkt hab ich dann aufgehört. Denn so wie ich das sehe, ist das doch so falsch, oder? Nockenwelle passt, aber Kurbelwelle steht doch auf Zündung, und nicht auf OT, oder sehe ich das falsch? Hab dann an der Schwungscheibe geschaut, der Dorn steht nicht mittig. Sehe ich das falsch, oder ist der Zahnriemen um einen Zahn versetzt?

Schon mal danke für die Antwort. Ich hab zwar wenig Ahnung, aber mit jedem Handgriff am Auto ändere ich daran ein bisschen was. Passt das also gar nicht anders mit dem Zahnriemen, und wenn ich den neuen Zahnriemen um einen Zahn versetze, dann sind die Steuerzeiten nicht passend(er), sondern einfach etwas in die andere Richtung verschoben? Sehe ich das richtig, dass wenn ich den Zahnriemen um den einen Zahl versetzt einbaue, die Zündung dann definitiv nicht mehr passt? Ich hab leider nicht die Ahnung und das Werkzeug, um den Zündzeitpunkt zu kontrollieren. Scheint beim G auch etwas komplizierter zu sein, denn die Werkstatt die mir letztes Jahr die Zündung einstellen sollte konnte das nicht, weil sie die Riemenscheibe nicht anvisieren konnten. Zündung wurde dann vom Bosch-Dienst eingestellt und dann nochmals von einer Privatperson kontrolliert. Leider läuft er seit dem die Zündung eingestellt wurde im kalten Zustand nicht gut. Aber im Fokus steht für mich jetzt der Zahnriemen, bzw die tropfende Wasserpumpe.

Gruß Marc

Hi Carsten.

Bin aus 66424 Homburg. Hab heute mal die Energie gehabt am Auto zu arbeiten. Wollte gestern schon ran, aber wies so ist, wenn man es überhaupt nicht brauchen kann, dann kommen ungeplante Investitionen (Kühlschrank kaputt - passend zur Hitze ) Hab Wasserpumpe und Zahnriemen gewechselt, es passt jetzt deutlich besser mit den Steuerzeiten. Ich weiß zwar nicht warum, aber ich beschwer mich nicht. (Kann sich ein Zahnriemen evtl auch längen?) Hab zuvor jedenfalls die Stellung des Verteilerfingers am Verteiler markiert und das an den minimalen Versatz nach dem Zahnriemenwechsel angepasst. Hoffe es passt jetzt noch soweit. Zur Schraube der Nockenwelle hab ich unterschiedliche Angaben und Werte gefunden, hab sie jetzt mit 80nm festgezogen, hoffe das passt (hab sogar noch ne neue Schraube in meinem Vorrat von meinem letzten Polo gehabt).

Morgen dann wieder der Kampf mit der Riemenscheibe. Mal sehen ob mir der Motor wieder vom Wagenheber runterkracht.

Ob der Fehlerspeicher gelöscht wurde glaube ich nicht, denn die Anschlüsse für die Diagnoseschnittstelle fehlen. Die benötigten Stecker hab ich von meinem alten Polo ausgebaut, muss jetzt nur schauen wo und wie die angebaut werden. Weiß gerade gar nicht ob im "Jetzt helfe ich mir selbst" Stromlaufpläne sind... und ob ich sie lesen kann. Die Zündung wurde ja vom Bosch Dienst eingestellt. Ich weiß nicht wie die vorgegangen sind, aber ich hoffe die wissen was sie tun.

Gruß Marc

Kurzes Update: Umbau auf Zahnriemen gescheitert.

Alle Mühe und Qual war umsonst. Wollte die Lichtmaschine wieder einbauen - passt nicht mehr. Die Riemenscheibe für die Lima ist, wie die Riemenscheibe der Kurbelwelle ja auch, breiter. Resultat: Riemenscheibe liegt an der Karosserie an. Da ich bei der Montage der Kurbelwellenscheibe auch die Schrauben beschädigt hatte (hab extra neue Schrauben bei VW gekauft, hab Drehmomentschlüssel genommen, 30nm eingestellt, dennoch Schraubenköpfe angerissen und verformt), werde ich die wohl nicht mehr ohne diese abzureißen raus bekommen. Aber der Punkt ist: ich will auch einfach nicht mehr.

Trotzdem noch eine Frage in die Runde: Hat von euch auch jemand auf Zahnriemen umgebaut und dabei das selbe Problem erlebt (also dass die Lima nicht mehr passt)?

Zitat von DerKälber

Frage zwischendurch : wo hast du das Kit für die Umrüstung her ?

gladen-motorsport.de