Golf 3 ABU Motor mit Polo Kopf einbauen ??? Hilfe

also ich hab den abu kmpl. vom golf und die ansaugbrücke vom 3f angepasst der rest ist dann nur noch rumschrauben, bedenke das du ne größere spritpumpe und evtl. nen anderen anlasser weil der polo anlasser richtig kämpfen muß damit das teil anspringt. so ist es bei mir.

gruß jan

wobei dann das problem ist mit dem abgasgutachten wenn man das ganze tüven möchte....

deswegen kmpl. abu mit spritze hat man die wenigste probleme....

oder

einbauen auf 3f und hoffen das keiner den durchblick hat

soll aber kein tip zu nachahmen sein.

mfg jan

also ich selber hab noch den golf kopf drauf, nimm am besten eine zkd und überprüfe die löcher, am kolben mußt eh was machen und verdichtung mußt mal schauen in so nem wixbuch.

wenn den polokopf nimmst nimm auch das thermostat gehäuse etc dann kannst alles mit dem 3f kabelbaum fahren.

mfg jan

Hallo

Das mit dem 3F Kopf ist nicht ganz so einfach, weil der Kopf plan ist.
Die Kolben vom 1.6 sind auch so gut wie plan, Kolben abfräsen läuft nicht wirklich weil dann nichts mehr da ist. Entweder andere Kolben oder eine Platte dazwischen ala Turbos.
Vieleicht gibt es ja vom 3F Übermaßkolben die passen .......

MfG Stefan3F dersichdasauchschonüberlegthat

Also Hab soetwas auch schonmal ausprobiert, leider lief er nur 10 Tage, was auf die verdichtung zurückzuführen ist!! Ich hatte damal einen GK Kopf drauf!
Grundsätzlichen!
Alle köpfe vom Polo passen drauf!! Wasser und Ölkanäle sind alle gleich!
Ölwanne und Ölansaugrohr sind vom Polo zu verwenden ( Hydro )
Motorhalter Lima usw auch.
Anlasser muß der vom ABU verwendet werden, da der vom Polo nicht passt!
ABU hat eine 190er kupplung, somit passt auch das Getriebe.
Kabelbaum nimmst du den vom 3F wenn du die spritze weiter fahren möchtest!
Zahnriemen vom ABU!
Motorhalter vom Polo

Verdichtung!
Es gibt 2 verschieden ABU´s meines wissens, hab mal bei nVW wegen der verdichtung nachgefragt, und die nannten mir 2 verschiedene werte.
man kommt also nicht drum herum, man sollte ihn auf alle fälle auslitern, um an das genaue verdichtungsverhältnis zu kommen.

Desweiteren muß der Krümmer um ca 2cm verlänger werden, da der Block im vergleich zum Polo höher ist.
Dies ist auch fast das einzige markante äußerliche merkmal an dem man den ABU von einem Polo Motor unterschieden kann.

Das war es hab meinen Als GK eintragen lassen ist nicht rechtens, aber ansonten muß man ein Abgasgutachten haben, welches sehr teuer ist.

das war mein ABU
mfg Bernd

frage zum abgasgutachten:
seit wann hat der rumpfmotor mit den abgasen zu tun? es liegt rein an der einspritzung, welche den motor füllt.
somit sollte er euro1 behalten können. ich kann mir jetz nich vorstellen, dass durch das mehr an hubraum gleichzeitig die verbrennung schlechter oder besser wird wenn die einspritzung beim alten bleibt.
an der elektrik ändert man doch da an den wesentlichen dingen nichts.
also wird das gemisch weiterhin mit der lambda und dem lmm geregelt.
sagt mir so der gesunde menschenverstand

Zitat

sagt mir so der gesunde menschenverstand

was hat das mit irgendwelchen abnahmen oder änderungen in den fahrzeugpapieren zu tun?

peter

darum gings mir jetz nich,
mir gings nur darum inwiefern der höhere hubraum die abgase beeinflusst.
ich würde das eher als leistungssteigerung sehen wenn die einspritzung vom polo übernommen wird.....

Zitat

Original von PoloMichy
darum gings mir jetz nich,
mir gings nur darum inwiefern der höhere hubraum die abgase beeinflusst.
ich würde das eher als leistungssteigerung sehen wenn die einspritzung vom polo übernommen wird.....

Also mein Tüver wollte das gleiche fürn 1.8er haben, ebenfalls Euro 1.
Die begründung war das der Motor ja nie ab Werk in einem Polo verbaut war und somit auch kein Abgasgutachten für die Kombi Polo-1.8 16v vorliegt.
Könnte mir vorstellen, dass es vielleicht für AU relevant ist, damit der Tüver weiß, was das Auto für Werte erreichen muss

Hallo

Zum Thema Abgasgutachten eigentlich nur soviel, wenn die gewählte Kombination schonmal von VW verbaut wurde, gibt es auch ein Gutachten.
Genau gesehen reichen da schon kleinigkeiten um so ein sch.... teures Gutachten nötig zu machen, z.b. anderer Auspuff, Rad/Reifen kombi, Getriebe, von modifikationen am Motor ganz zu schweigen, es könnte ja eine veränderung der Abgase möglich sein und das muß dann überprüft werden damit alles seine Ordnung hat.

Ob das so in der Form einen Sinn macht ist eine andere Frage.

MfG Stefan3F

Also ich hab den Kompletten ABU drin. Geht wie hölle. Man kann den fahren wie ein Diesel...

Ich möchte zu dem Thema noch was eränzen und Fragen:

Anlasser:
Es gibt für den Polo Anlaser mit 2 verschiedenen Gehäusedurchmesser.
Wenn man die Polo Schwungscheibe fährt, passt der kleinere der beiden Anlasser.

Hosenrohr/Krümmer:
Ich habe meines nicht verlängert. Das geht, aber das Hosenrohr ist schon recht nah an der Achsmanschette.

Und Jetzt die große Frage: Ölwanne
Nachdem ich jetzt einige Jahre mit der 1,6er Wanne und Pumpe gefahren bin. wollte ich heute "Mal eben" die Pumpe vom 1,3er Hydro und eine (neu beschichtete) Ölwanne mit eingeschweißten Schwallbleche montieren. Die Wanne hatte ich von einem Schlepphebelmotor.

Das war ein schwarzer Tag:
1) die ABU Kurbelwelle streift an der 1.3er Ölpumpe -> bearbeiten
2) Nicht alle Anschraublöcher sind deckunsgleich -> lässt sich leicht beheben, hat mich aber gewundert.
3) Die Schwallbleche der Schlepphebelwanne kollidieren mit der Hydropumpe -> bearbeiten

ABER JETZT DER SCHOCK:
4) Die Kette von der Pumpe kollidiert mit der Wanne ?!?!?

Ich dachte immer, Schlepphebel- und Hydrowannen sind gleich !?!?! Oder sitzt durch den 1,6er Block die Pumpe tiefer in der Wanne als beim 1,3er ??

Jedenfalls mußte ich meine frisch beschichtete Wanne ordentlich mit dem Hammer bearbeiten, damit sich das Ölpumpenrad frei drehen kann !!!

hiho

anzunehmen das die pumpe tiefer sitzt.. die 6ns haben ja auch tiefere ölwannen. aber warum da rumschrauben die 6n wanne und pumpe vom aee/aea oder sonstwas mit kette geht auch ansonsten ölpumpendeckel mit schnorchel vom 86c an die 6n/abu pumpe und kleine ölwanne dran

86c kopf @ abu geht nicht weil 86c hat brennraum im kolben und abu halbe halbe im kopf und kolben ähnlich dem gk

was das gemurkse mit der 3f spritze @ abu soll versteh ich aber nicht. die spritze ist steinalt läuft keim kleinsten wehwehchen wie nen sack nüsse und das passt nie gescheit auf den Motor.

daher wenn 1.3er 3f oder 1,6er mit serien abu/ aea spritze oder aee multipoint spritze mit anderem saugrohr wenn die kiste mehr leistung machen soll

die 1.6er bekommt man reibungslos eingetragen und da lohnt sich kein rumpfuschen damits keiner merkt und man kann sich ja immernoch ne leistungssteigerung am 1.6er eintragen lassen (oder man lässt das bleiben :D)

Zitat

Original von typ86
Das war ein schwarzer Tag:
1) die ABU Kurbelwelle streift an der 1.3er Ölpumpe -> bearbeiten
2) Nicht alle Anschraublöcher sind deckunsgleich -> lässt sich leicht beheben, hat mich aber gewundert.
3) Die Schwallbleche der Schlepphebelwanne kollidieren mit der Hydropumpe -> bearbeiten

ABER JETZT DER SCHOCK:
4) Die Kette von der Pumpe kollidiert mit der Wanne ?!?!?

Ich dachte immer, Schlepphebel- und Hydrowannen sind gleich !?!?! Oder sitzt durch den 1,6er Block die Pumpe tiefer in der Wanne als beim 1,3er ??

Jedenfalls mußte ich meine frisch beschichtete Wanne ordentlich mit dem Hammer bearbeiten, damit sich das Ölpumpenrad frei drehen kann !!!

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Komisch hab bei mir nur die Pumpe reingebaut, musste zwar den einen Halter die Löcher bearbeiten aber durchdrehen ging und geschliffen hat noch nichts. Ka was du da gemacht hat

Gruß Carsten

In meinem "wie mach ichs mir selbst" Buch steht das der Schlepphebelmotor nen
0,5l weniger Öl bekommt beim Ölwechsel, vielleicht hat das ja was mit der
Grösse der Ölwanne zu tun

Gruß Tobi