Na wenn es selbst für Dich nicht offensichtlich ist, brauche ich mir keine Sorgen mehr zu machen, warum ich es nicht verstehe 😄
Vielleicht wäre das tatsächlich mal ein Anlass, mir endlich mal ein (USB-) Oszilloskop zuzulegen.
Wenn, werde ich das Ergebnis auf jeden Fall hier posten
So, hier das (hoffentlich finale update):
die gebrauchte Zündspule ist gekommen. Sieht so aus:
Damit funktioniert der DZM wieder einwandfrei.
Mit dieser hier hatte es nicht funktioniert:
Die hatte ich wie gesagt noch liegen und habe sie m it 99,9% Sicherheit aus einem Polo geschlachtet.
(Schade, sah schöner aus 
)
Ich kann mir nur erklären, dass sie evtl. durch einen anderen Wiederstand oder andere Schaltung das Eingangssignal anders hoch oder runterzieht, da komme ich aber mit meinen E-Kenntnissen an die Grenze.
Der nächste Schritt wäre gewesen mir nochmal über die MS Belegung Gedanken zu machen, aber ich hoffe jetzt hält es für die nächsten 10 Jahre ....
Danke an Alle
Hi Johannes,
wegen der Überlegung habe ich eine alte gebrauchte ergattert.
Ich werde berichten......
Hallo Zusammen,
danke schon mal für die vielen Antworten.
Der Link würde zum Fehlerbild passen und ihn erklären. Ich habe das Signal daher probehalber über andere Leitungen gelegt, keien Änderung.
Am Kabelbaum erkennt man auch, dass es orignal 2 unterschiedliche Ausgänge am Steuergerät sind. Bir mir (Megasquirt über ein leeres Originalsteuergerätgehäuse angeschlossen) scheinen die Anschlüsse im Steuergerät zusammengeführt: Wenn ich den Stecker vom Originalkabelbaum zum (leeren) orignalsteuergerät abziehe, messe ich keinen Durchgang von DZM Anschluss zu Zündsteuergeräteanschluss. Sobald ich den Stecker anstecke, habe ich eine Verbindung zwischen den beiden. Auch wenn io9ch die MS selbst trenne. Die Verbindung ist also offensichtlich in der Verkabelung vom (leeren) orignalsteuergerät zur MS.
Es ist 2F Drehzahlmesser. Somit müsste es funktionieren, hat ja auch ca. 10 Jahre funktioniert, bis mir die Zündspule abgeraucht ist und ich sie ersetzen musste.
Tatsächlich habe ich jetzt mal die "echte Klemme 1" am/im Würfel abgegriffen (somit eigentlich zu hohe Spannung für den 2F Drehzahlmesser ?) und es funktioniert. Die Frage ist, wie lange ? Andererseits: war es in den 90ern nicht üblich, ein 2F Armaturenmbrett inkl. Kombiinstrument in den 1er oder 2er zu bauen, das haben die DZMs ja scheinbar auch ausgehalten ? Auffällig ist nur, das beim Einschalten dern Zündung der DZM kurz hochschnellt.
Pull-Up wäre einen Versuch wert.
Nur zur Sicherheit: Zündsteuermodul und DZM am gleichen Ausgang der Megasquirt und dazu einen Pull-up von dem Ausgang zur 12V Stromversorgung ? 2k Ohm ?
Kann es sein, dass der alte Zündwürfel quasi einen Pull-Up eingebaut hatte bzw. wie ein Pull-Up gewirkt hat ?
Wie gesagt, anderer Hersteller, leichr andere Bauform. Erkennt man auch, wenn man online Ersatz sucht.
Da mein jetztiger Würfal etwas anders aussieht als der ursprüngliche (mit dem es lange funktioniert hat), habe ich mir zum testen auch noch einmnal einen weiteren bestellt, der dann auch wieder so aussieht wie ursprünglich. Mal sehen, ob das einen Unterschied macht.
Hallo Zusammen (nach langer Abwsenheit)
Ich musste meinen Polo mit einem Lade-/Starthilfegerät aus dem Winterschlaf holen.
Evtl. gab es dabei Spannungsspitzen oder es war Zufall, aber der Wagen sprang nur kurz an ung ging wieder aus: Zündsuple (die eckige vom 2F G40) abgeraucht.
Ich habe irgendeine aus meimem "Lager" eingebaut, Wagen lief sofort wieder, Allerdings geht der Drehzhalmesser nicht.
Ich dachte, den hätte es auch erwischt.
- jetzt habe ich insgesamt 3 verschiedene Kombiinstrumente verbaut, bei allen zeigt der DZM keine Regung.
- der Entsprechende Pin im Stecker des Kombiinstrumentes hat Durchgang zur Klemme 1
Kann es sein, dass er zwar mit der Zündspule läuft, diese aber z.B. durch weniger Widerstand des Signal auf Klemme 1 so weit runterzieht, dass es nicht mehr für den DZM reicht ?
Gibt es Unterschiede in in den Spulen für verschiedene Motoren ? Z.B. 3F/G40/AAV,.... und kann das irgenwie Einfluss auf den DZM haben ?
Was vielleicht noch wichtig ist:
Der wagen läuft mit einer Meagsquirt. Dabei wurden offensichtlich "Klemme 1 Zündspule" un die Leitung zum DZM direkt verbunden.
Vor dem Umbau auf G40 hatte ich 1:1 2F G40 Technik verbaut, davon war die Zünsduple bis zum Ausfall verbaut. Die jetzige stamm ziemlich sicher nicht vom G40.
Edit:
Mit "Klemme 1" meinte ich die mitlere Leitung des 3 poligen Steckers in die Zündspule,
Die "echte Klemme 1" ist ja die Verbindung vom Zündschaltgerät zur Spule. Was würde passieren, wenn ich den DZM dort anschließe ?
Gruß
typ86
Der Fehler war "von selbst" aufgetreten, ohen das ich Lenkrad ab hatte o.Ä..
Ich habe heute den Sensor gegen einen gebrauchten getauscht. Dananch war der Fehler zwar erst mal noch da, nach kurzer Fahrstrecke hat sich der neue aber kalibriert und die Lampe ging aus, Fehle rist weg.
War also wohl der Sensor.
Danke, dann ist klar, das bei mir mehr im Argen liegt (Sensor, Verkabelung,.....)
Die Frage ware vielleicht blöde gestellt:
Das der Wert sich ändern muss, ist klar.
Ich wollte wissen, ob die "dauerhafte 0" auch bei einem nicht kalibrierten Sensor vorkommen kann (wil z.B. das Steuergerät den vom Sensor übermittelten Wert wegen fehlender Kalibirierung ignoriert) oder ob sich daraus eindeutig ein defekter Sesnior ableiten lässt.
Die Lite Version liest Messwertblöcke aus, lässt aber z.B. die Kalibrierung nicht zu.
Hallo Zusammen,
das Netz ist bekanntlich voll mit Themen dazu, trotzdem nochmal 2 Frage von mir dazu:
Ich habe die Fehlercodes 01826 und 00778 in einem Audi A4 B6.
- Im entsprechenden Messwertblock finde ich einen Lenkwinkel von 0°, egal wie ich das Lenkrad drehe. Kann es sein, dass der Sensor nur die Kalibrierung verloren hat, oder müsste er dann trotzdem wechselnde Werte (wenn auch falsche) anzeigen ?
- Mit meinem VCDS Lite lässt er mich die Kalibrierung nicht durchführen, geht wohl nur mit der lizensierten Version. Kennt jemand eine Alternative ? (gerne per PN)
Gruß
Martin
Wie gesagt, mein Salzmann-Rahmen hat mit der 1,4er/1,6er Blechwanne nicht gepasst
Ich habe es so gemacht we von Digijet geschreiben, Schloss an der Karosse.
Die passenden Schlösser dazu sind meines Wisses vom Audi 80 oder Jetta:
Da ist schon eine Hebel mit Öse dran, den man über Bowdenzug oder E-Motor betätigen kann.
Hallo Zusammen ,
ich fahre sowohl am Weber-ABU als auch am G40 die Tiefe Blecj-Ölwanne in Verbindung mit der Ölpumpe mit dem langen Schnorchel.
Am G40 fahre ich einen Salzmann-Rahmen und habe Salzmann damals daruf hingwiesen, dass ich die teife Wanne fahre. Daher bin ich nicht sicher, ob mein Rahmen "besonders" ist.
Jedenfalls hat der Rahmen nicht unter die Wanne gepasst, hat an einer Ecke kollididert. Nach viel Überlegen (Rahmen umschweißen ? Motor höherlegen ? Wanne umschweißen ?...) habe ich dann begonnen (ijm eingebautebn Zustand) die Ecke der Wanne "einzudengeln". SO lange, bis es gepasst hat.
D.h., eine der Ecken der Ölwanne ist jetzt nicht merh "ballig rund" sondern "abgeschrägt".
Am ABU habe ich nur einen selbstgebratenen Vertärkungsrahmen. Da gehe ich auch (wie von Thinderbird geschrieben) an der Ölwanne vorbai stat darunter durch.
Photo ist leider gerade schwierig.
Gruß
Martin
Hallo Zusammen,
Auf Facebook hat jemand auf die Frage nach der Pol1 Schaltstangenmanschette eine Manschette vom Porsche 914 gepostet, das Bils sah gut aus ....
Gruß
Martin
Sollte vom FUnktionsprinzip gleich sein - die Frage wäre, welche Zündverstellung besser zum Motor passt.
Mein Grundgedanke ist, dass das Tuning eines 30 Jahre alten Autos sowieso nichts mit "sonnvoll" zu tun. Wie mal einer bei DMAX gesagt hat : "Hobby ist maximaler Aufwand für monomalen Nuitzen.
Aber zum Thema: Salzmann hat doch immer kräftig mit seinen Hülsen inkl. Gutachten geworben. Da sollte sich was finden lassen ...
Das mit dem Ladedruck über Drehzahl ist auch so ein Thema.....
Bei mir ist mit kleinem Laderrad und Zahnriementrieb der Ladedruck im mittleren Drehzahlbereich konstant geblieben, obenraus nochmal gestiegen.
Nachdem ich dann den Motor optimiert hatte (Kopf, Nockenwelle,......) ist der Druckanstieg im oberen Drehzahlbereich ausgeblieben. Auch das hat meine Theorie "Wenn Änderungen am Motor zu weniger Ladedruck führen kann das ein Zeichen von Leistungssteigerung sein".
(ich musste auch das Sprit-Kennfeld deutlich anpassen, d.h. er hat wirklich merh Gemisch umgestezt)
Ja, genau das ist der Punkt: Wenn man das 5-Gang Schaktgestänge übernimmt, muss man nichts aufweiten, wegfeilen oder die Gummianschläge entfernen. Da das Schaltgestänge ja 1:1 ohen ANpsssungarbeiten passt, finde ich das die schönere Lösung.
Hallo Tobi,
wenn Du das Schaltgestänge beibehältst, bekommst Du Schwierigkeiten mit der Kulisse, bzw. verzweifelst beim EInstellen. EInfach das Schaltgestänge tauschen, dann sollte es problemlos klappen.
Grundsätzlioch sollte jedes 5-Gang vom 2er oder 2F passen, nur bei den letzten Baujahren brauchst Du kürzere Antriebswellen. (Erkennt man an den Getriebekennbuchstaben C.. und D...
Dann musst DU noch den Stabi tasuchen, weil der sonst am etwas breiteren 5-Gang Getriebe streift und 4- und 5 Gang haben unterschiedliche Getriebehalter.
Viel Spaß
Martin
Hatten die nicht auch den Spezial-Stabi ? Vielleicht war der etwas kürzer ?
Meine Erfahrung:
Bei ordentlich Tieferlegung ist der Nachlauf am A...... (kann man sich gut vorstellen: der Stabi wird waagrecht und schiebt das Rad weiter hinter).
Wie Digijet schreibt, fährt das DIng ohne Nachlauf nicht mehr geraeaus.
Meine Empfehlunf für die Domlager bei ordentlich Tieferlegung ist: Den maximalen Nachlauf einstellen, der noch einen einheitlichen Sturz links und rechst erlaubt.
