Alles anzeigenMoin,
Am Ende ist die Einfüllschraube doch gleichzeitig auch der Füllstand. Wenn man das Auto nicht zum Befüllen schräg stellt, geht da doch gar nicht mehr rein als vorgesehen.
Grüße,
Sebastian
Das ist richtig beim 86c, würde aber beim 6N Getriebe mit Einfüllschraube vorn nur 2,8 bedeuten. Deswegen sage ich immer mit 3,1. 
Auch wenn bei den späteren Getrieben nur 2,8 Liter gefortdert sind; immer und ich meine wirklich IMMER 3,1 Liter einfüllen. Wenn es 3,2 sind schadet es auch nicht.
Auch einer der Gründe warum 86c Getriebe länger halten wie 6N Getriebe.
Gruß
Ja richtig, die brauchst den 084409356C, hab aber leider keinen übrig.
Sehe ich auch so wie bereits hier beschrieben.
Entweder Flansch vom 8N / 8S (und diversen 4 Gang)
oder Grünen Ring raus machen, Standard Simmerring und Flansch verbauen. Ist aber nur Semi gut, mit Anfahrhilfe is schöner.
Die richtige Welle wäre natürlich toll aber wie ich schon oft gehört habe ist es ein Problem diese zu finden. Wäre trotzdem Interessant zu wissen ob es irgendwo eine passende neue Welle gibt da man nicht in allen Fällen den Flansch tauschen kann. (Sperren mit angefertigten Flanschen)
Ich bin gespannt ob was aufzutreiben ist.
VG
Moin, beim CEH, CEM, CEG und wie sie alle heißen musste ich über die Jahre feststellen das es baujahrabhängig ist. Manchmal geschraubt, manchmal geschrumpft. Mal 4,0, mal 3,8... Das kann durch Fehler in den Zeichnungen gekommen sein oder Restteile wurden verbaut. Das ist wohl in der Übergangszeit schon mal vorgekommen. Am besten du zählst durch die Einfüllschraube die Zähne des Tellerrades, dann weißt du was drin ist.
Gruß
Ich hab aktuell leider keine Deckel mehr übrig 
Tatsächlich habe ich keine mehr abzugeben für die 86c Getriebe, nur noch für 6N Getriebe. Die Idee von Tom mit Speedy Sleeve ist eine gute Alternative. Aber schau dir den Flansch/e erstmal an. Kannst sie auch mal in die Bohrmaschine spannen und die Dichtfläche mit 400er Papier sauber schleifen.
Gruß
Das macht dann schon Geräusche wenn so viel Spiel am Diff ist. Ich bin gespannt was er berichtet.
Sehr schön geschrieben. Ein tolles Auto und tolle Arbeit.
So wie ich das verstehe geht es hier um die beiden Antriebswellenflansche und nicht um die Schaltwelle oder?
Du musst dir die Lauffläche des Flansches genau anschauen. Entweder eingelaufen, Rost drauf oder der Flansch ist krumm.
Gruß
Moin heppi,
Na klar, warum nicht. Könntest auch ein CEG nehmen, das hat dann schon einen schraubbaren Achsantrieb. Gruß
Grüne G60 Düsen könnte ich noch haben, komplett überholt und mit ASNU Gerät geprüft / gereinigt. Ich schaue später mal nach. Gruß
Coole Sache David. Leider etwas weit weg sonst wäre ich mal vorbei gekommen. Mach weiter so.
Viele Grüße
Ich hab noch einige Karossen, (wenig Blech, viel Papier). Ich kann mal schauen ob da was brauchbares dabei ist.
Der Peter kommt nächsten Samstag zu mir, da würde es sich anbieten mit dem Gaszug.
so siehts dann im Flansch aus.
Nein das ist völlig normal und da muss Luft sein sonst frisst der Flansch wenn er heiß wird. Ein Maß gibt es nicht, selbst Neuteile haben dieses Spiel.
Mach dir keinen Kopf und fahr.
Wenn deine Antriebswellen drücken würden dann sieht man ganz deutlich Abdrücke wie sie sich in den Flansch einarbeiten.
Gruß
Aber nicht vergessen das der Flansch auch etwas Luft im Diff hat. Wenn die Difflager spiel haben hört man das deutlich während der fahrt.
Tobzi ach du warst das 
Ist schon unterwegs zu Dir.
Genesisfahrer Ja klar könnte man das machen aber es lohnt sich einfach nicht. Ich verkaufe auch immer nur ein paar die ich übrig habe. Sobald da irgendeine Beschädigung dran ist fliegt der in den Müll. Wie Jonas03 schreibt bezahlt das auch keiner. Schön abdrehen lassen sich die gehärteten Dinger nicht, nehme dafür eine Diamant besetzte Platte und die sind nicht günstig.
Gruß
Nee das lohnt sich nicht bei so einem Teil. Habe nur Flansche die nicht eingelaufen sind. Dann wird der Topf gestrahlt und alles aufgearbeitet. Nachfolgend alle Gewinde nachgeschnitten. Bei 20€ pro Flansch ist das denke ich in Ordnung.
