Er bleibt in der Nähe. Kümmer mich auch drum wenn es sein muss.
Der neue ist kein Stern... wollte erst den W124 umbauen mit bissl mehr dampf, die V8 Modelle sind aber inzwischen arg selten, der war mir dann zu schade.
Ist jetzt ein A4 B5 Quattro geworden. Soll ne Bolzkarre werden, innen leer, Schalensitze, Käfig usw... da kann man sowas ja machen, ist ja Platz in der Kiste.
MfG
Sascha
Nicht so wirklich, der Polo ist "am gehen", ich bin schon seit Ende Januar auf was anderes umgestiegen schraubertechnisch, diesmal kein 86c. Luft ist raus 
Ich hatte mal 7x17ET35 vorne und ET25 hinten. Inzwischen fahre ich 6x15 und ich vermisse die 17"er
Ne was freiprogrammierbares mach ich für die Kiste nicht, sollte nicht noch komplizierter als die Digifant werden er hatte halt Probleme mit der K/KE und hat sich gedacht ne einfache Spritze drauf und ab... naja scheinbar wohl doch nicht so leicht. Wollte da auch nicht viel Zeit investieren.
Volllastschalter und der Kram geht, der Schlauch sitzt auch richtig. Das mit dem Stecker ist jetzt aber interessant, muss ich mal schauen, das Kabel für den Klopfsensor ist irgendwie so seltsam lang...
MfG
Sascha
Hi,
der KR hatte so ne OldSkool Spritze, K oder KE? Halt mit den vielen Stahlflexschläuchen für die Düsen gabs dann ne spezielle Benzinleiste mit Verlängerung damit das ganze an der KR Brücke auch passt. Teilenummer vom Verteiler müsste ich mal vergleichen aber da sollte es doch keine unterschiede geben? Oder ist das wie die 3F/AAV Geschichte wo die Lochblende anders sitzt? Da war doch mal was...
Ich meine da sind wirklich 4 Löcher drin (hab das Auto gottseidank gerade nicht da :D) habe das auch schon probiert, aber da lief er noch schlechter. Wenn ich die Bilder von anderen KR-Digifant1 so anschaue sitzt er richtig. Gibt es jemand der den Chip evtl. auslesen und mit nem originalen Kennfeld vergleichen könnte?
MfG
Sascha
Hi, ist vom G60.
MfG
Sascha
Notlauf nicht direkt, er greift glaube ich auf ein starres Kennfeld zurück, fettet halt ordentlich an. Kerzen sind allerdings schön rehbraun, arg stinken tut er auch nicht...
Kenn das noch von meinem G40, der hat immer ordentlich hinten rausgerußt wenn dem was nicht gepasst hat 
MfG
Sascha
Moin, also maximal geht ausblinken, das VCDS hinhängen hab ich schon probiert, da geht nix. Am Tank liegts auch nicht, der wurde beim Motortausch mitgewechselt, Benzindruck passt auch.
Mich wundert immer noch die Sache mit den Chips, mit original G60 Chip läuft er identisch wie mit dem angeblich angepassten Chip...
MfG
Sascha
Hi,
ne der ist neu, da passt auch alles soweit.
MfG
Sascha
Moin,
habe hier ein Sorgenkind, ein Golf1 Cabrio mit einem 16V KR der auf Digifant1 umgebaut wurde. Soweit passt das auch, schöner Leerlauf, zieht schön untenraus, nur obenraus geht er so gar nicht wirklich. Läuft eigentlich wie der 98PS Motor der vorher drin war.
Der Motor ansich ist Serie, Steuerzeiten passen, Zündkerzen sind frisch (rehbraun dazu noch), Zündkabel sind neu, blauer Geber ebenso, das CO Poti steht auf ca. 500 Ohm, Klopfsensor wurde vorsichtshalber auch mal getauscht, ebenso die Lambdasonde.
Habe heute mal aus Jux den originalen G60 Chip eingebaut, und siehe da, er läuft identisch schlecht. Leerlauf, Gasannahme und die Verweigerung sich über 4000 etwas ins Zeug zu legen. Gefühlt läuft er mit dem G60 Chip etwas sauberer.
Was meint ihr, wenn der Chip wirklich auf den 16V passen sollte, kann es sein das die Kiste bei irgend nem elektrischen Problem mit beiden Chips identisch läuft? Ich kann mir das irgendwie nicht vorstellen. Der Chip für den 16V ist von Bolku, der soll eigentlich relativ gut sein.
Leider bin ich mit dem alten Kram nicht mehr so fit, man kann keinen Laptop an den Motor anschließen 
Vielleicht weis hier ja jemand weiter.
MfG
Sascha
Die Pumpe hatte ich auch schon an beiden Positionen, einmal am Wärmetauscher-Ausgang, oder auch davor, direkt gespeist vom Ausgleichsbehälter. War kein Unterschied festzustellen.
Ich hab mich jetzt dazu entschlossen das ganze System grundlegend zu überarbeiten. Ich werde versuchen den originalen Scheibenwaschbehälter als Ausgleichsbehälter zu benutze, wären dann 4 Liter "Pufferspeicher". Das ganze bisschen von der Motorraumwärme abschirmen, dann dürfte das reichen. Vorausgesetzt ich bekomme das Ansaugrohr und vor allem den Luftfilter irgendwie unter 
Meine Motoraufhängungen habe ich auch umgebaut, somit kann ich den vorderen weglassen, was bedeutet das ich den Wasserkühler vom Motor nach hinten setzen kann. Dann dürfte der TSI Wärmetauscher evtl. reinpassen, der ist dann doch massiv größer als der Benz-Kram. Pumpe werd ich lassen, die ist ja eigentlich dafür gemacht.
Evtl. probier ich die Pumpe mal mit der Drehzahl zu reduzieren, mal sehen was reduzierter Durchfluss so bringt. Ansonsten läuft er jetzt ganz passabel, dezenter Wheelspin im 3. Gang ... bis die Ladelufttemperatur hochschießt 
MfG
Sascha
Fördern tut die Pumpe schon, gemessen hab ich das nicht aber wenn ich am Wasserausgang der LLK Bombe den Schlauch abziehe schießt die Brühe bald 3 Meter weit raus. Und wenn sie ohne Luft Wasser fördert zieht sie ca. 6A, das passt auch laut Datenblatt. Schlauchquerschnitt ist so um die 20mm rum. Auf dem Bild ist es die obere Pumpe, die untere ist die Nachlaufpumpe von 1.8T/VR6.
MfG
Sascha
Kühler ist doch schon drin. Dieser hier ist seit gestern eingebaut. Habe den 580x320x20 vom SL65 AMG wieder raus, da dieser mehr hinter der Stoßstange lag als im Wind. Der jezige ist vom SLK32 AMG, 580x115x50 und steht schön im Wind. Temperaturen sind keinen deut anders, aber fürs Gewissen tuts das Hab noch einen von nem TSI, der ist riesig, den bekomme ich aber sogut wie nicht rein.
MfG
Sascha
Ne habs nicht probiert bis jetzt da mein 1.8T sich wieder wie Christine / Eleanor aufführt und die ganze Zeit fürs Hobby auffrisst
Hi,
die PWR sind eigentlich eine der wenigen die wirklich funktionieren sollen, liest man zumindest überall im Netz. Hab den direkt bei denen aus England bestellt, wird schon keine China Kopie sein Laut PWR taugt der bis 375PS, da bin ich schon noch ein Stück weg, fahre derzeit mit ca. 1,5bar, also gut unter 300PS. Kann mir nicht vorstellen das der nix taugt. Bei so nem Ebay Kühler würd ich sagen, ok is Schrott. Oder haben die den falsch zusammengebrutzelt? Wär ja nicht das erste mal das mir an dem Auto dermaßen kurioses Zeug passiert.
Ich werd den Bock jetzt eh erstmal auf die Rolle stellen um zu schauen wieviel PS da derzeit anliegen, seit dem LLK Umbau mein ich das er nicht mehr so gut geht. Nur ist am Laptop nicht ersichtlich wiso. Er nimmt keine Zündung zurück, Ladedruck is da aber irgendwie fehlts doch ein wenig.
MfG
Sascha
Hi,
die Temperaturen werd ich wohl mal als nächstes messen damit man mal sieht was reingeht und rauskommt. Die Pumpe macht 1400l/h, ist nicht die original für den WLLK vorgesehene sonder ne Benz Pumpe. Die Pumpe die AVR zum LLK verkauft macht 1200l/h, das sollte eigentlich passen.
Das Wasser ansich wird nie richtig warm. Gestern hab ich den Hobel mal nach ner Vollgasfahrt abgestellt, im Stand hatte er in der Ansaugbrücke 55°C, das Wasser ansich war aber arschkalt. Hat dann auch ewig gebraucht bis er wieder runtergekühlt hat, musste da schon nen gutes Stück fahren (Außentemp waren 21°C, in der Ansaugbrücke hatte ich da ca. 27 bis 28°C bei fahrt ohne Ladedruck, beim drauftreten gings dann bis 66°C hoch).
MfG
Sascha
Hi,
ne der steht immer noch hier und wird abundzu gefahren 
MfG
Sascha
Ja das tut sie.
MfG
Sascha
Tag,
Frage in die Runde, hat jemand Erfahrungen mit Wasser LLK´s? Ich hab ja über den Winter umgebaut und so meine Probleme damit was Temperaturverhalten und entlüften angeht. Verbaut habe ich Radiator und Pumpe vom SL65 AMG (V12 Bi-Turbo), der WLLK selber ist ein PWR Charge Cooler, die 5"x6" Variante bis 375PS.
Pumpe sitzt bei mir am tiefsten Punkt unterhalb Ausgang des Radiators. Die Pumpe selber fördert das kältere Wasser zur Drosselklappenseite des WLLK, das warme Wasser kommt auf der Turboseite raus, geht zu einem Ausgleichsbehälter und von dort wieder zum Radiator.
Mein Problem ist das ich mit und ohne Pumpe praktisch dieselbe Temperatur habe, mit dem Unterschied das mit Pumpe der WLLK kalt ist und ohne Pumpe warm. Spitzentemperaturen beim beschleunigen im 3. und 4. Gang sind praktisch gleich. Kühlt auch ähnlich schnell wieder runter. Auch ohne Stoßstange habe ich identische Temperaturen. Mit Stoßstange wird der Radiator nur zu 1/3 angeströhmt. Mit einem anderen Radiator (halb so hoch, 2,5x so dick) ebenfalls dieselben Temperaturen.
Bei 25°C Aussentemperatur habe ich ohne Ladedruck 35°C im Ansaugrohr, wenn ich im 3. und 4. Gang hochbeschleunige geht es auf über 70°C hoch. Der Hersteller sagt selbst bei 30°C außen dürften da nicht mehr wie 50°C anliegen.
Ich hab das ganze schon zigmal entlüftet, an dem was die Pumpe Strom zieht sehe ich das keine Luft mehr drin ist, es ist auch nix zu hören, die Pumpe läuft sauber und es blubbert auch nirgends im System. Wenn ich am WLLK den Wasserschlauch abziehe schießt das Wasser gute 3 Meter heraus.
Vielleicht hat ja jemand ne Idee, ich seh den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr
MfG
Sascha
Fehlerlampe fürs E-Gas
