Beiträge von cerebellum76

Hast du da weitere Infos oder nen Link?
Habe in Google nichts entdeckt.

Wie das halt immer so ist.
Man nimmt sich viel vor, aber Familie und Arbeit fordern
auch Ihre Zeit.

Daher hoffe ich es findet sich jemand der dieses Projekt
weiterführen möchte.
Denn 2014 wird er 30 und es wäre schön wenn er bis dahin wieder
flott wäre.

Am Derby müssten ein paar Stellen geschweißt werden,
aber ich finde es ist nicht viel.
Es gibt ein 80/60-Fahrwerk mit nagelneuen Dämpfern dazu,
nen Sportendtopf mit EWG und ne Corradositzausstattung
sowie eine Ausstattung vom Style.
Ein komplettes AAV-Technikpaket mit Umbaupaket auf NZ
gibt es ebenfalls dazu.

Interessenten wenden sich bitte an Marius, da ich leider
keine Mails über dieses Forum erhalten kann.
Bin ja hier bei Fachleuten, deshalb hoffe ich mal auf realistische Angebote

Kann ich bestätigen,
ist bei meinem Golf3 TDi genauso und hatte mich anfangs auch verunsichert .

Das liegt an der Unterdruckpumpe und ist völlig normal

Dafür muß man die Flasche offiziell dort gekauft haben,
ich habe meine Flasche aber privat bekommen.

Ich müßte nur wissen ob diese Gase alle den gleichen
Flaschentyp haben.
Von Acetylen weiß ich z.B. dass dort eine Schüttung drin
ist.

Wenn hier schon so viele Fachleute am diskutieren und beraten sind
werf ich mal ne Frage in den Raum.

Sind die Gasflaschen (Argon,Corgon,Sagox) alle innen "leer" und
werden nur mit verdichtetem Gas befüllt?
Oder haben manche dieser MIG/MAG-Schweißgase eine Schüttung
oder ähnliches?

Hab nämlich eine kleine komplett restentleerte Flasche "Sagox"
und wüsste gern ob ich diese ohne Probleme mit Corgon oder
Argon befüllen kann...

Problem hat sich erledigt,
der LMM war defekt und der Motor anscheinend im Notlauf.

Hab zum Glück noch einen Luftfilterkasten mit LMM in
der Halle liegen gehabt und nun läuft er wieder

Die AGR habe ich abgeklemmt,
die Leitung ist an Ein- und Ausgang verschlossen.

Er hat vorher unter Last stark gerußt,
bin dann im Internet darauf gestoßen dass man die
bei gechippten Motoren verschließen sollte.
Ist aber ebenfalls schon seit knapp 70tkm so umgebaut
und lief immer problemlos und relativ rußfrei.

Ich hab ein Problem mit meinem Golf3 TDi dass ich nicht genau zuordnen kann,
vielleicht kann ja jemand helfen es einzugrenzen.

Heut morgen hab ich Ölwechsel gemacht und danach noch ne kleine
Einkausfahrt, da war alles ok.
Heut nachmittag bin ich noch zu nem Termin gefahren.
Ich bin dort die Abfahrt runter und hab an der T-Kreuzung runter
geschaltet und Vollgas gegeben um noch vor nem von
links kommenden Wagen rauszukommen.

Aber plötzlich war kaum noch Leistung da, 2.Gang bei 3000U/min und
es ging fast nicht vorwärts.
Hab dann auf die LDA geschaut, die zeigte bei Vollgas 0,4bar (normal 1,0-1,2).

Der Wagen lief aber total ruhig, hat nicht gerußt und auch sonst nichts
ungewöhnliches.
Der Termin war dringend also bin ich weiter gefahren.
Hab dort alls mal nachgeschaut, die Druckschläuche sehen gut aus,
Risse konnte ich keine fühlen.
Auch sonst sind Motorraum und Turbo sauber, nirgends "frische" Öl-
oder Rußspuren.

Auf dem Heimweg hab ich dann mal bißchen rumprobiert um es eingrenzen
zu können.
Der Turbo hört sich an wie immer (ich hatte ja schon immer dieses merkwürdige
laute Turbopfeifen welches niemand zuordnen konnte,
hier nochmal zum anhören besonders deutlich bei 0:55 und ab 1:28 )
Turbopfeifen

Das Pfeifen hab ich aber schon unverändert seit knapp 70tkm,
also würde ich das nicht direkt damit in Verbindung bringen.

Ich habe festgestellt dass ich den Ladedruck wieder erhöhen kann
wenn ich mit dem Gas spiele.
Wenn ich also im Rollen bin und gebe Vollgas (egal ob langsam oder schlagartig)
geht der Druck auf 0,4bar.
Bedeutet also auf den letzten 2/3 des Pedalweges steigt er nicht mehr weiter.
Nehme ich nun das Gas langsam zurück bis zu dem Punkt wo die LDA wieder
sinkt und gebe dann ab dem Punkt wieder Gas steigt der Druck etwas
höher auf ca 0,6.
Nun nehme ich das Gas wieder zurück bis an den Punkt an dem der Druck sinkt
und gebe wieder Gas komme ich auf 0,8.
Mehr geht aber nicht, 0,8 war das höchste was ich so erreicht habe.
Nehme ich nun das Gas komplett wege und gebe erneut Gas bin ich
wieder bei 0,4bar.

Könnte das an dem Wastegate liegen dass es nicht mehr sauber arbeitet?
Ich (als Laie) hatte auch vermutet dass dieses Turbopfeifen vom Wastegate
kommt, aber es hat wie gesagt nie jemand was genaues sagen können.
Wie kann ich das prüfen?
Lässt sich das Wastgate "einfach" demontieren oder muß dazu der Turbo raus?
Oder was könnte es noch sein?

Schon mal vielen Dank fürs lesen des riesigen Textes

Das Fahrwerk ist nun auch bestellt und wird demnächst angepasst und
montiert.
Ich werde die verstärkten Patronen vom 2f verwenden und diese
mit TA-Technix-Golf1-Dämpfern und 80er Weitec-Federn bestücken.
Dazu dann noch vorsorglich ein 5-Gang-Stabi für den kommenden Antrieb.
An der Hinterachse werden es auch TA-Technix-Dämpfer mit Nutenverstellung
und 60er Weitec-Federn.

Als Felgen sind nun 6x14 mit 165/55/14 geplant.

Die Sitze sind auch schon da,
originale Sportsitze vom 35i-EditionOne16V ummontiert auf
Golf2-Konsolen.

Dieses Jahr wird er aber auf jeden Fall komplett in der Halle verbringen,
die Karosse wird komplett leer gemacht um etliche kleine Roststellen
(vor allem Unterboden und Scheibenrahmen) instand zu setzen.

Mal ne (vielleicht doofe) Frage,
gibt es verschiedene Arten von Abbeizer?

Wir verwenden auf der Arbeit nämlich Abbeizer um die Hitzeverfärbungen
an Schweißnähten bei Edelstahl zu entfernen.
Ist ne Paste die man einwirken lässt und dann mit Wasser abspült,
kann man damit auch Felgenlack entfernen oder ist das was anderes?
Auf den Industriepackungen steht ja leider immer nur "nähere Infos siehe Datenblatt "

Welcher Audi80? Gibt ja mehrere

Wie sieht es nun mit den Domlagern aus?
Von welchem Modell passen die bei dem Umbau auf Golf1Dämpfer?

Das Gerät ist für den Preis unschlagbar,
da kannste ja sogar Alu mit Schweißen und
bei der Stromleistung und der Wasserkühlung lastest du die wahrscheinlich
nie aus.

Also neuen Brief beantragen kann nur der zuletzt eingetragene Halter.

Hatte das Problem beim Derby, da hat der Kerl den Brief verschlampt
und musste dann persönlich auf die Zulassungsstelle um ne
Eidesstattliche Erklärung abzugeben dass der Brief nicht mehr exisitert.

Anders war es (zumindest bei uns im Bezirk) nicht möglich.

Zitat

Original von Wolf286c
So sieht cerebellums Derby nach der Schneenacht aus.

Unter dem vielen Schnee erkennt das geschulte Auge spontan ersteigerte PoloG40-Alufelgen

Ja, deck den Kühler mal großzügig ab.
Das sollte helfen.

Gibt einige Leute (Benzinerfahrer ) die das nicht glauben wollen,
aber der Diesel erzeugt kaum wärme.
Im Stand warmlaufen lassen geht nicht,
im Gegenteil.
Wenn ich meinen TDi (Golf3) warm gefahren hab (90°Wasser,70°Öl
nach ca 30km Autobahn) und bleibe danach mit laufendem Motor
und Heizung auf voller Leistung auf nem Parkplatz stehen bin
ich nach spätestens 5min wieder bei 70° Wasser und es sinkt
weiter bis die Heizung nur noch lauwarm ist

Also großzügig abkleben und es wird wärmer

Der Derby muß leider im Moment noch wegen Platzmangel draußen stehen,
bin aber auf der Suche nach ner Halle/Doppelgarage und dann darf
er mit einziehen.

Dann kann ich ihn auch endlich zerlegen und anfangen.

poloxp:
Das Gamma kommt in den Derby oder ins Cabrio,
wahrscheinlich aber in den Derby.

Das Risiko dass dir ne Ecke aus der Lenksäule bricht ist natürlich da.
Warum willst du es nicht rausbohren?

Haben GammaIV und V untereinander getauscht.
Hat super geklappt, würde ich wieder machen.

Ich würde sagen wenn es eingerastet ist dürfte es sich nicht abziehen lassen,
aber wenn du es so wie beschrieben entriegelst ist das Lenkradschloß ja offen