Beiträge von BickelGTI

  • Realisation Tankentlüftung / Nachrüstung Aktivkohlebehälter am 1-er Polo

    Hi,

    das Ventil vom Filter müsste also elektrisch Angesteuert werden, also kannst du da auch was deutlich neueres mit integriertem Ventil nehmen. Spontan fällt mit da Golf 5/6 und Co. ein. Relativ kompakte Bauweise, die sogar im Wasserkasten Platz hätte.


    Um "Löcher Bohren" wirst du wohl kaum herum kommen, oder willst du das Teil mit "Siemens Lufthaken" befestigen? Die Leitungen per W-Lan? :smash:


    MfG

    Roland

  • Lenkgetriebe zerlegen

    Hi,

    das einzige, was wirklich "kaputt" geht, ist die Kunststoff-Führungsbuchse für die Zahnstange, die auf den Bildern nicht zu sehen ist...

    Das Teil sieht aus wie eine "Blume", also innen rund, und außen gezackt mit Belüftungsbohrungen (für den Druckausgleich rechts-links). Wenn die ausgenudelt ist, bekommt die Zahnstange Spiel, und das Lenkgetriebe kann Knack-Geräusche machen.


    MfG

    Roland

  • 1.3 GK Kopf auf 1.1 FA Block in Golf 1

    Die ABD-Kolben haben schon ein sehr kurzes Hemd, da macht der eine Milimeter, den man ggf. oben weg nimmt nicht wirklich viel am Schwerpunkt aus... und wie gesagt, die neigen serienmäßig schon zum kippen, beim moderaten original Drehzahlband und ohne "nennenswerte" Leistung...


    Auslassseitig würde ich den Steg an der Ventiltasche immer im dünnsten Bereich entfernen, die Gefahr, dass da was wegbrennt wär mir zu hoch.


    MfG

    Roland

  • 1.3 GK Kopf auf 1.1 FA Block in Golf 1

    Hi,

    ich geb jetzt mal meinen Senf dazu... aaaaalso:


    ABD Kolben kürzen würde ich nicht, da die original schon recht kurz sind, und eh schon zum Kolbenkipper neigen. In dem Setup dann auf NZ Kolben samt passender Pleuel gehen, macht schon Sinn, ABER unendlich kürzen geht da auch nicht, weil man (je nach Nocke) dem oberen Kolbenring schon sehr nah kommt.

    Ich würde jetzt noch 134.5er Honda H-Schaft mit 1,4er TFSI Kolben und 72mm Welle + HB/HH Kopf in den Raum werfen. Den Dom an den Kolben müsste man ggf. abfräsen, dann geht das ganz gut.


    MfG

    Roland

  • Umbau auf 085er Seilzuggetriebe im 2F

    Ich hab absolut kein Problem damit, mehr oder weniger direkt, als "Besserwisser" o.ä. betitelt zu werden, ebensowenig wie vermeintliche "Profis" auf Fehler hinzuweisen, bin ich sogar gewohnt. Mir geht es darum, dass das hier nicht jemand nachbaut, und hinterher dumm da steht, weil die Karre deshalb stillgelegt wird.

    In Verbindung mit dem Vorderachsrahmen (von dem bisher keine Rede war) kann man sowas ggf. machen, der Prüfer steht ja sowieso im Zweifel für die Nummer gerade, und im Höchstfall ist die Karosse halt Schrott. Ich persölich würde jedenfalls nicht meine Hand dafür ins Feuer legen, dass das Ganze eine offizielle Prüfung mit Dehnstreifenmessung übersteht. Ist halt meine Meinung, muss weder dir, noch jemand anderem gefallen.


    Für gerissene 2F braucht man übrigens weder harte Fahrwerke, noch drehmomentstarke Motoren, das können die ganz gut von allein... dauert halt länger.

  • Umbau auf 085er Seilzuggetriebe im 2F

    Zitat von Jetta GLi

    Mein Prüfer und auch mein Karosseriebauer haben sich da schon nen Kopf drum gemacht.


    Ich glaube mehr brauche ich dazu jetzt auch nicht zu sagen. Wenn es Leute gibt, die es besser wissen.....

    Wie gesagt, mir vollkommen egal, was du da machst, nicht mein Auto, nicht mein Problem...


    Ich kann nur aus 20+Jahren Erfahrung mit reißenden Polo-Vorderwagen sprechen, ganz besonders beim 2F...

  • Umbau auf 085er Seilzuggetriebe im 2F

    Zitat von Jetta GLi

    Ich hatte oben vermerkt, daß der TÜV seinen Segen dazu gegeben hat. Zuvor hatte ich mir das Einverständnis des Prüfers eingeholt.


    Und nun überlegen wir mal jeder für sich, wenn ein Hohlraum geöffnet und durch zwei seitliche Bleche wieder veschlossen wird, welcher

    Zustand stabiler ist: vorher oder nacher. Nebenbei bemerkt, ist mein Schweißer Karosserieblechner bei VW.

    Dein Glück, dass dein Prüfer sich keinen Kopf um das gemacht hat, was er da absegnet... ein anderer wird das vermutlich anders sehen.


    Was stabiler ist? Ganz einfach, das durchgehende "Vierkantrohr", das vorher deine Längsträger miteiander verbunden hat... jetzt ist da im Prinzip nunoch die Spritzwand. ;)


    Mir ist das im Prinzip egal, was du da machst, allerdings sollten andere das nicht blindlings nachmachen, ohne die Folgen zu kennen. Sowas gilt auch für die Änderungen am Rahmen, wenn man z.B. Platz für die Antriebswellen macht. Hab schon das ein oder andere Auto gesehen, das quasi nicht mehr anmeldbar ist, durch solche Geschichten...


    MfG

    Roland (<- gelernter Karosseriebauer)

  • Umbau auf 085er Seilzuggetriebe im 2F

    Hi,

    in Punkto Schaltpräzision geht nix über Stange, Seilzug ist halt mehr für Komfort gedacht, Geräusch- und Vibrationsentkopplung.


    Das Problem an dem Umbau ist, dass das Auto damit (streng genommen) untüvbar geworden ist, weil massiv in die Rahmenstruktur eingegriffen worden ist. Dieses Kastenprofil verbindet die beiden Querlenkeraufnahmen miteinander, und ist deshalb ein essentieller Teil der Karosserie!


    MfG

    Roland

  • Lambdawert... Zündzeitpunkt

    Beim 3F reden wir aber auch von einem Serienkennfeld für nen Motor, der für Super ausgelegt war. Falls die Ventiltaschen nicht zu scharfkantig sind, sollte man schon grob in die Nähe kommen können, vorausgesetzt, das Gemisch passt.


    MfG

    Roland

  • Lambdawert... Zündzeitpunkt

    Hi,

    also der 3F (10:1 verdichtet) geht im Tellastbereich auf 41° rauf, und (zumindest der 2er) bei Volllast auf 28°. Allerdings kann man den (von der Abstimmung her) eher als "Alpha-N" bezeichnen, der LMM spielt kaum ne Rolle.


    MfG

    Roland