Hi,
ist leider ein bekanntes Problem. Wenn der Anlasser keine gute Masse hat, geht der Strom durchs Steuergerät. Manchmal kann man die noch reparieren (die verbrannten Leiterbahnen durch Kabel ersetzen), oft nicht, weil auch diverse Bauteile gegrillt sind.
MfG
Roland
Hi,
für mich hört es sich mit großer Wahrscheinlichkeit nach Schaftdichtungen an. Bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf hast du relativ viel Unterdruck in der Ansaugbrücke, wodurch der sich dann Öl durch die Einlass-Schaftdichtungen ziehen kann. Wäre nach 10 Jahren standzeit nichts ungewöhnliches.
Ne andere Möglichkeit wären die Kolbenringe, die mögen so lange Standzeiten auch nicht unbedingt...
MfG
Roland
Hi,
ich hab sogar was schriftliches darüber als Anlage bei einem GK-Gutachten dabei gehabt.
MfG
Roland
Ok, ich dachte, du meinst wirklich mager, das geht ja noch.
Nen G60 (vor allem beim Corrado wegen dem kleinen LLK) würde ich nie "mager" fahren, viel zu empfindlich. Gerade weil Ein- und Auslass so miteinander kuscheln wird die Ansaugluft schon sehr warm, der kann innerhalb von Sekunden verrecken wenns dumm läuft.
MfG
Roland
Hier haste mal das G60 original Zündkennfeld (Drehzahl x Ladedruck in kpa), müsste glaub ich auch für Super geeignet sein (weiß ich aber nicht genau).
MfG
Roland
Hi,
was fährst du so an Zündung? Der G kann eigentlich ganz gut was ab, ist aber auch schnell kaputt, wenns zuviel ist...
Den Lader würde ich schon mal aufmachen, allerdings kann der auch nicht soo schlecht sein, wenn der mal 0,63bar gedrückt hat (wenn komplett original).
MfG
Roland
Hi,
das Problem ist, dass dein Fächer zulang ist. Wenn du Platz für nen gescheiten Kat haben willst, kürz den Fächer so, dass der Kat wie original zwischen Motor und Tunnel sitzt (also wie auf dem Foto).
MfG
Roland
Hi,
wegen dem Leerlauf, einfach mal den Vergaser saubermachen und alle Düsen durchpusten. Bei mir war damals die Zusatzluftdüse ständig zu wegen Dreck im Vergaser, da hatte der auch keinen Leerlauf mehr.
MfG
Roland
Hi,
am einfachsten, Batterie für mindestens ne halbe Stunde abklemmen, dann fängt die Mono wieder neu an zu lernen.
MfG
Roland
Kabelfarben vom CO Poti sind: blau, blau/weiß, blau/braun. Klopfsensor ist geschirmt, alle drei in einem schwarzen zusammen.
MfG
Roland
Hi,
hab hier ein altes Dokument von VW, in dem die Digifant vorgestellt wurde. Beim 2er G40 war der "Notlauf" bei fehlendem/defekten Klopfsensor so gestaltet, dass die Einspritzdüsen ca. im 5 Sekunden-Takt kurz weggeschaltet wurden. Könnte sein, dass der 2f das auchnoch so hat.
MfG
Roland
Ich denke, mit den 30° kommt der schon klar, fahr ich am AFH-Turbo bei ca. 0,2bar...
MfG
Roland
Hi,
suche für die Restauration meines 1ers noch die oben genannte Teile. 
MfG
Roland
Hmmm, dann müsste man im Kolben Platz machen... wenn möglich. Vielleicht erstmal nen gebrauchten besorgen und gucken?
MfG
Roland
Ich glaub, da geht nur was mit Gewerbe...
Wenn du den Block planst, gehen auch Kolben vom BMW-Mini W10 B16A (Nr. 40 632 610) in 77,25. Die haben 24,9mm Kompressionshöhe...
MfG
Roland
Hab nur 76,5 und 77mm gefunden, scheinbar nicht. Auf die paar ccm kommt es aber nicht wirklich an... wenn doch, 79,1er Welle besorgen für 1473ccm...
MfG
Roland
Kolbenschmidt Teilenr.: 41 487 620 für die 77,01er
MfG
Roland
Ich glaub kaum... wenn es ein 1,4xxer werden soll, würde ich die 134,5er Hondapleuel zusammen mit passenden Kolben nehmen. Hab bei Kolbenschmidt letztens welche gesehen, die dazu passen könnten, sind von VW mit 26,99mm Kompressionshöhe (MKB: CWVA/CWVB). Logischerweise geht das dann nur mit Brennraumkopf.
MfG
Roland
Hi,
ja, hat er. 127mm lang mt 17mm Kolbenbolzen.
MfG
Roland
