Hallo,
der MKB ist bei den alten Motoren oberhalb der Lima auf dem Block eingeschlagen. Sollte da nichts stehen/mehr lesbar sein, kannst du im Prinzip nurnoch den Kopf runternehmen, um die Bohrung zu messen (75mm= 1,3l).
MfG
Roland
Beiträge von BickelGTI
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Hi,
sportlicher Preis...
Für die Straße würde ich bei VW die beiden Reibringe und 2 oder maximal 4 von den Scheiben, in denen die Feder geführt wird kaufen. Von den Scheiben den Rand abflexen/schleifen, bis sie in die unbeschnittenen Scheiben passen, dann mit jeweils 1 bzw. 2 die Feder unterlegen, und das mit den neuen Reibringen einbauen. Kostet so um 30Euro. Der ganze Spaß geht natürlich nur mit Getrieben, die serienmäßig die Anfahrhilfe drin haben (manche G40, Golf 2/3, Polo 6N, Lupo). Bringt schon was, z.B. 3 Scheiben pro Seite machen so 130Nm bis durchrutschen, ist aber nicht wirklich schön fahrbar...
MfG
Roland
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Das Teil ist 25mm stark und hat einen auch in der Höhe versetzen Übergang von Saugrohr auf Kopf, sodass das Saugrohr auf Original-Einbauhöhe bleibt und der Kanalübergang tangential verläuft, damit auch echt nix bremst.
Und wie passt das dann mit den Einspritzventilen? Spritzen die dann noch in den Kanal, oder an die Wand?
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Hi,
Ich würde die Bohungen mit Aluschrauben verschließen, neu bohren, und die Kanäle anpassen. Hab das schonmal mit nem AEA-Kopf gemacht (allerdings mit verschweißten Bohrungen). Es ist auch vollkommen unproblematisch, wenn die Kanäle im Kopf größer sind, als in der Brücke. Es kann sogar ein Vorteil sein, weil das frische Gemisch durch die Kante nichtmehr so einfach zurückströmen kann.
MfG
Roland
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Ja, ist zwar kein fahrzeugspezifisches, aber es sollte reichen.
MfG
Roland
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Vielen Dank
MfG
Roland
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Hi,
suche ein Gutachten für die Dezent Felgen in 7x13 ET25 (Nr. D31 703 ).
MfG
Roland
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Die 165er werden bestimmt an Ihre grenzen kommen.
Also wenn du irgenwo in die Nähe von ausgereizten 440er Düsen kommen solltest, dann wird die im 5. ab 200 zu finden sein... so in etwa
MfG
Roland
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...ich hatte mal nen motor in nen auto gesehen da war die einlasseite abgefräst und rohre in nen steileren winkel eingesetzt , da war dann nen schieber drauf ..
Dürfte die letzte Ausbaustufe vom Sorg gewesen sein, bevor die auf die "Split-Heads" umgestiegen sind. Großartig anders bekommt man die Leistung aus nem Schleppi auch nicht raus...
MfG
Roland
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Hi,
es kommt natürlich auf den Zustand und die Ausführung an. Beim Käfig wär es interessant zu wissen, ob das nur ein Grundkäfig ist, oder ob da Erweiterungen dran sind (Flankenschutz, H-Strebe, Kreuz...). Die Weber sind auch nicht in jeder Ausführung interessant, da z.B. die Alfa Versionen selten gut auf anderen Motoren laufen (DCOE Nr. ? ).
MfG
Roland
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Ein paar Möglichkeiten für EDKs wären wohl:
-Weber eintragen, Jenvey Heritage fahren. Zwar nicht legal, wird aber den allerwenigsten auffallen.
-K-Jetronic/Digifant auf Einzeldrossel umbauen, wär damals auch schon möglich, aber eine Eintragung steht in den Sternen
MfG
Roland
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Hi,
Golf 1 geht mit Gewinde, das H&R Gutachten ist von 1990 (Erstprüfung). Motor ist so ne Sache, eigentlich auf H unmöglich, gibt aber Prüfer, die das trotzdem machen.
MfG
Roland
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Hi,
fliegt die Sicherung denn immer raus, oder nur bei eingeschaltetem Fernlicht? Falls immer, kann es nur am (Fernlicht-/Blinker)Schalter oder am inneren Lichtkaelbaum liegen, und nicht am Kabelbaum im Motorraum.
MfG
Roland
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Die alten hatten noch geschrumpfte Tellerräder, im 86c hatte nur der G40 ein geschraubtes (soweit ich weiß).
Du müsstest dir also ein 6N Getriebe mit gleicher Achsübersetzung besorgen für ein geschraubtes.
MfG
Roland
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Hi,
das AHD hat kein geschraubtes Tellerrad, bei dem ist es geschrumpft.
Am besten besorgst du dir ein Getriebe vom 6N, die sind alle geschraubt.
MfG
Roland
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Hi,
ist leider ein bekanntes Problem. Wenn der Anlasser keine gute Masse hat, geht der Strom durchs Steuergerät. Manchmal kann man die noch reparieren (die verbrannten Leiterbahnen durch Kabel ersetzen), oft nicht, weil auch diverse Bauteile gegrillt sind.
MfG
Roland
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Hi,
für mich hört es sich mit großer Wahrscheinlichkeit nach Schaftdichtungen an. Bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf hast du relativ viel Unterdruck in der Ansaugbrücke, wodurch der sich dann Öl durch die Einlass-Schaftdichtungen ziehen kann. Wäre nach 10 Jahren standzeit nichts ungewöhnliches.
Ne andere Möglichkeit wären die Kolbenringe, die mögen so lange Standzeiten auch nicht unbedingt...
MfG
Roland
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Hi,
ich hab sogar was schriftliches darüber als Anlage bei einem GK-Gutachten dabei gehabt.
MfG
Roland
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Ok, ich dachte, du meinst wirklich mager, das geht ja noch.
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Nen G60 (vor allem beim Corrado wegen dem kleinen LLK) würde ich nie "mager" fahren, viel zu empfindlich. Gerade weil Ein- und Auslass so miteinander kuscheln wird die Ansaugluft schon sehr warm, der kann innerhalb von Sekunden verrecken wenns dumm läuft.
MfG
Roland