Beiträge von BickelGTI

Zitat von 1.3T

Die 165er werden bestimmt an Ihre grenzen kommen.

Also wenn du irgenwo in die Nähe von ausgereizten 440er Düsen kommen solltest, dann wird die im 5. ab 200 zu finden sein... so in etwa

MfG

Roland

Zitat von kai 1

...ich hatte mal nen motor in nen auto gesehen da war die einlasseite abgefräst und rohre in nen steileren winkel eingesetzt , da war dann nen schieber drauf ..

Dürfte die letzte Ausbaustufe vom Sorg gewesen sein, bevor die auf die "Split-Heads" umgestiegen sind. Großartig anders bekommt man die Leistung aus nem Schleppi auch nicht raus...

MfG

Roland

Hi,

es kommt natürlich auf den Zustand und die Ausführung an. Beim Käfig wär es interessant zu wissen, ob das nur ein Grundkäfig ist, oder ob da Erweiterungen dran sind (Flankenschutz, H-Strebe, Kreuz...). Die Weber sind auch nicht in jeder Ausführung interessant, da z.B. die Alfa Versionen selten gut auf anderen Motoren laufen (DCOE Nr. ? ).

MfG

Roland

Ein paar Möglichkeiten für EDKs wären wohl:

-Weber eintragen, Jenvey Heritage fahren. Zwar nicht legal, wird aber den allerwenigsten auffallen.

-K-Jetronic/Digifant auf Einzeldrossel umbauen, wär damals auch schon möglich, aber eine Eintragung steht in den Sternen

MfG

Roland

Hi,

Golf 1 geht mit Gewinde, das H&R Gutachten ist von 1990 (Erstprüfung). Motor ist so ne Sache, eigentlich auf H unmöglich, gibt aber Prüfer, die das trotzdem machen.

MfG

Roland

Hi,

fliegt die Sicherung denn immer raus, oder nur bei eingeschaltetem Fernlicht? Falls immer, kann es nur am (Fernlicht-/Blinker)Schalter oder am inneren Lichtkaelbaum liegen, und nicht am Kabelbaum im Motorraum.

MfG

Roland

Die alten hatten noch geschrumpfte Tellerräder, im 86c hatte nur der G40 ein geschraubtes (soweit ich weiß).

Du müsstest dir also ein 6N Getriebe mit gleicher Achsübersetzung besorgen für ein geschraubtes.

MfG

Roland

Hi,

das AHD hat kein geschraubtes Tellerrad, bei dem ist es geschrumpft.

Am besten besorgst du dir ein Getriebe vom 6N, die sind alle geschraubt.

MfG

Roland

Hi,

ist leider ein bekanntes Problem. Wenn der Anlasser keine gute Masse hat, geht der Strom durchs Steuergerät. Manchmal kann man die noch reparieren (die verbrannten Leiterbahnen durch Kabel ersetzen), oft nicht, weil auch diverse Bauteile gegrillt sind.

MfG

Roland

Hi,

für mich hört es sich mit großer Wahrscheinlichkeit nach Schaftdichtungen an. Bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf hast du relativ viel Unterdruck in der Ansaugbrücke, wodurch der sich dann Öl durch die Einlass-Schaftdichtungen ziehen kann. Wäre nach 10 Jahren standzeit nichts ungewöhnliches.

Ne andere Möglichkeit wären die Kolbenringe, die mögen so lange Standzeiten auch nicht unbedingt...

MfG

Roland

Hi,

ich hab sogar was schriftliches darüber als Anlage bei einem GK-Gutachten dabei gehabt.

MfG

Roland

Ok, ich dachte, du meinst wirklich mager, das geht ja noch.

Nen G60 (vor allem beim Corrado wegen dem kleinen LLK) würde ich nie "mager" fahren, viel zu empfindlich. Gerade weil Ein- und Auslass so miteinander kuscheln wird die Ansaugluft schon sehr warm, der kann innerhalb von Sekunden verrecken wenns dumm läuft.

MfG

Roland

Hier haste mal das G60 original Zündkennfeld (Drehzahl x Ladedruck in kpa), müsste glaub ich auch für Super geeignet sein (weiß ich aber nicht genau).

MfG

Roland

Hi,

was fährst du so an Zündung? Der G kann eigentlich ganz gut was ab, ist aber auch schnell kaputt, wenns zuviel ist...

Den Lader würde ich schon mal aufmachen, allerdings kann der auch nicht soo schlecht sein, wenn der mal 0,63bar gedrückt hat (wenn komplett original).

MfG

Roland

Hi,

das Problem ist, dass dein Fächer zulang ist. Wenn du Platz für nen gescheiten Kat haben willst, kürz den Fächer so, dass der Kat wie original zwischen Motor und Tunnel sitzt (also wie auf dem Foto).

MfG

Roland

Hi,

wegen dem Leerlauf, einfach mal den Vergaser saubermachen und alle Düsen durchpusten. Bei mir war damals die Zusatzluftdüse ständig zu wegen Dreck im Vergaser, da hatte der auch keinen Leerlauf mehr.

MfG

Roland

Hi,

am einfachsten, Batterie für mindestens ne halbe Stunde abklemmen, dann fängt die Mono wieder neu an zu lernen.

MfG

Roland

Kabelfarben vom CO Poti sind: blau, blau/weiß, blau/braun. Klopfsensor ist geschirmt, alle drei in einem schwarzen zusammen.

MfG

Roland

Hi,

hab hier ein altes Dokument von VW, in dem die Digifant vorgestellt wurde. Beim 2er G40 war der "Notlauf" bei fehlendem/defekten Klopfsensor so gestaltet, dass die Einspritzdüsen ca. im 5 Sekunden-Takt kurz weggeschaltet wurden. Könnte sein, dass der 2f das auchnoch so hat.

MfG

Roland