´n Abend,
hast Du eine Masseverbindung zum Druckgeber gelegt/hergestellt? Also zusätzlich zum eigentlichen +/Signalkabel?
Entweder den Adapter an die Karosserie schrauben oder irgendwo eine Masseleitung mit z.B. Ringkabelschuh anschließen. Kannste ja auch mal eben ein kabel dranhalten zum Simulieren...
Gruß
Carsten
Hallo Jens,
hatte das gleiche Problem auch schon bei Alltagspolos und bin mir relativ sicher, dass ich da einfach jeweils eine Schraube mit U-Scheibe in/durch die 4 "Befestigungsböcke" aka Terminals geschraubt habe. Schrauben natürlich Grobgewinde und nicht zu lang, sonst kommen die außen raus...
Gruß
Carsten
Hallo,
die Lösung von Digijet fahre ich jetzt seit 6 Jahren an meinem Alltags-G40-Steilheck. Die Halter musste ich natürlich auch mit Stahlprofilen verstärken, da der Vorbesitzer schon dran rumgepfuscht hatte. Den TÜV bzw. bei mir die GTÜ hat der Zahnriemen nicht interessiert, auch nicht auf direkten Hinweis und "motorsportliche" Erklärung von mir. Gerettet hat er mich jetzt zum zweiten Mal nach Gummiriss!
Was die runden Auspuffgummis angeht, habe ich die besten Erfahrungen mit HJS, Teile-Nr. 83111350, gemacht. Sämtliche Billig-Ringe, die man schon am "fernöstlichen Gummigestank" erkennt, sind nach kürzester Zeit (Wochen und wenige Monate) gerissen. Sowohl bei originalen als auch bei Sport-Endtöpfen. Die HJS-Teile sind aus EPDM (sehr haltbarer Gummi) und haben jetzt gut 6 Jahre gehalten! Heute musste ich im Zubehörladen leider feststellen, dass die Teile mittlerweile wohl etwas schwieriger zu bekommen sind. Die Preise schwanken im Netz zwischen 80 Cent und knapp 8(!) Euro für einen Ring... Wahnsinn! Lohnt sich aber.
Gruß
Carsten
Tach,
meine 1er-Polo-Zeit liegt (leider) schon fast 20 Jahre zurück, deshalb hab ich das nicht mehr so auf dem Schirm. Wenn jemand mal ein Schlossbild posten würde, könnte man sicher Vorschläge machen...
Gruß
Carsten
Hi,
hab schon seit 20 Jahren so ein Teil in meinem 2F:
https://www.ebay.de/itm/Koffer…=p2385738.m4383.l4275.c10
Sind die einfachsten Zugmagnete (Aktuator), vor allem ohne Spindel wie ein normaler Zentralverriegelungsmotor. Einmal Strom drauf, zieht an, Taster loslassen, Strom weg und loslassen. Ist für das Heckklappenschloss m.M.n. das einfachste...
Gruß
Carsten
Hi,
das sieht wirklich gut aus! Ein richtiger Gruppe H-Renner nach alter Schule. 
Das einzige, was mir bei so vielen Rennpolos überhaupt nicht gefällt, sind die fehlenden Stoßstangen. Damit sieht das Auto so "nackt" und unförmig aus, das stört mich ungemein... Man denkt sofort an den cw-Wert einer Schrankwand...
Warum macht man das immer, nur aus Gewichtsgründen? Da würde mir schon was passendes aus GFK oder CFK einfallen, einfach nur aus optischen Gründen. Diese viel zu glatten Blechepartien vorne und hinten, nee, nicht mein Ding. Auch Blechstoßstangen vom 1er am 2er-Polo z.B. geht für mich gar nicht!
Aber gut, muss jeder selbst entscheiden... Meine Meinung!
Trotzdem, saubere Arbeit - weitermachen
Hoffentlich geht´s bald wieder los mit Motorsport.
Gruß
Carsten
Hi,
jawoll, ganz normaler BKV vom G40.
Gruß
Carsten
Hallo Jens,
zur Choke-Problematik kann ich nix beitragen, das erste und bis jetzt einzige Mal 1er-Polo war vor gut 20 Jahren. Natürlich musste man beim Choke-Start und später ein bisschen vorsichtig sein (wie oft ist mir der Motor abgesoffen...), aber das hatte sich nach einiger Zeit eingespielt. Jedenfalls konnte das Auto wohl keiner klauen...
Zu der Gammel-Problematik an den hinteren Stoßdämpfern: diese fiese Erfahrung habe ich auch schon mehrfach gemacht, letzte Lösung war fast immer die "Eisensäge". Ich mache jetzt, wenn ich die Dämpfer hinten ausbaue oder wechsle, immer etwas Kupferpaste auf die glatte Fläche der Dämpferschraube unten. Natürlich nur auf den Schraubenschaft und nicht aufs Gewinde...
Dann durch das "Dämpferauge" und festschrauben. So bekomme ich noch nach Jahren die Schraube wieder raus.
Bremsleitungen stehen bei meiner Alltags-G40-Steilheck-Murmel bis zum TÜFF im Herbst auch noch an...
Gruß
Carsten
Hi,
fahre auch die 16V-Bremse, allerdings auch mit Scheiben hinten. Nach dem Umbau fühlte sich die Bremse aber irgendwie "matschig" an und wenig vertrauenserweckend... Auch die Bremsleistung blieb weit hinter meinen Erwartungen zurück!
Da ich vorher mal kurz die G60-Bremse drauf hatte und damit einen knallharten Druckpunkt mit angenehm wenig Pedalweg hatte (genau so mag ich eine "alte" Bremse!), habe ich einfach mal versuchsweise die 16V-Sättel gegen die G60-Sättel getauscht. Und siehe da, das mir angenehme Bremsgefühl war wieder da mit für mich wirklich ausreichenden Reserven (Sportbeläge und gute Sportscheiben), auch bei gelegentlichen Rennstreckenausflügen... Eine richtige Erklärung habe ich bis heute nicht, denn die G60-Sättel sind einfach nur etwas breiter.
Und der "Clou", das alles mit dem originalen 20er HBZ! Ich habe keinen Grund gesehen, den HBZ größer zu machen...
Das Setup fahre ich seit 2010 und freue mich jedes Mal wieder beim Verzögern. 
Gruß
Carsten
Tach zusammen,
da schließe ich mich an, VAG-COM und Interface funktionieren einwandfrei beim 86C.
Ich benutze ein RS232-Interface von ProChip, mal günstig, aber auch leider defekt in der Bucht geschossen. Konnte ich aber reparieren. Außerdem hatte ich mal einen Interface-Bausatz von Blafusel, diese HP kann ich sehr empfehlen! Auch das funktionierte sehr gut. Aber beides mit RS232, also 9-Pin-Anschluss.
Dann hab ich noch so ein neumodisches, blaues China-OBDII-Interface mit USB, gekauft für den Passat 3BG meines Vaters, aber auch das läuft mit 2+2-Adapter problemlos. Ich glaube in der Beziehung sind unsere "Verbrauchtwagen" echt einfach...
Gruß
Carsten
Tach,
hatte mal von einem Lackierer gehört, dass das mit einem starken Hochdruckreiniger gehen soll/ gemacht wird... (ohne Gewähr). Auf meine Frage, die Stoßstange selbst anzuschleifen, kam nur "bloß nicht!"
Aber mal ein Tipp: ich würde einfach mal zu Lackierereien (gibt´s doch überall) gehen und "dumm" fragen. Versuche immer, mir bei den Profis meine Antworten zu holen...
Gruß
Carsten
Hallo,
wenn Ihr den Motorkabelbaum vom 3F-Motor übernommen habt, sollte das Ding eigentlich laufen. Es gibt allerdings eine "Gemeinheit", auf die ich auch schon reingefallen bin. Falls der Zündtrafo noch vorne rechts unten im Motorraum eingebaut ist (von vorne gesehen), gibt es dort zwei Steckverbindungen (ich meine dreipolige Stecker), die sehr ähnlich aussehen und gerne mal vertauscht werden. Wenn dies der Fall ist, dreht der Motor zwar beim Anlassen, startet aber nicht. An der Stelle würde ich nochmal genauer gucken.
Gruß
Carsten
P.S:: Bild gefunden, Stecker am Zündtrafo und der daneben
Für Röhms Verhältnisse sieht das ja fast brauchbar aus...
Aber an mir verdient der auch nie mehr einen Cent.
Schlimm, dass immer alles unter einer millimeterdicken Pulverschicht "begraben" wird...
Gruß
Carsten
Hallo,
ist doch ganz einfach, Flansch drehen und seitlich außen anschweißen (lassen) und das ganze einmal durchbohren. Keinerlei Hindernisse o.ä. im Einlasskanal...
Gruß
Carsten
Hi Benni,
ich kann den Deckel zwar nicht brauchen (leider kein passendes Auto bzw. Motor), aber als technik- und optikbegeisterter Hobbyzerspaner finde ich das Teil wirklich extrem gelungen!
Für mich schon die Kategorie "Fräs-Porn"!
Den Preis finde ich auch angemessen, ich weiß, was da für eine Entwicklungsarbeit drinsteckt. Materialpreis ist auch nicht zu vernachlässigen...
Was ist das für ein Material, 7075er Alu?
Gruß
Carsten
Hi Marcel,
bin auch mal einen Recaro Idealsitz und schon immer König-Sitze, wie auch Sparcos mit Laufschienen unter den Sitzen im Polo gefahren.
Bei dem Recaro Idealsitz von mir sind auch 6 Löcher im Gestell, aber ich bin mir fast sicher, nur 4 davon genutzt zu haben. Weiterhin benutze ich zur Montage nur Inbusschrauben und diese werden dann teilweise durch den beweglichen Teil der Laufschiene festgezogen. Man muss sich die Schiene halt deckungsgleich verschieben, dann sollte das eigentlich gehen. Wie gesagt, bin Sparco, Recaro und seit vielen Jahren König im Alltagspolo gefahren und die Laufschienen gingen immer zu montieren...
Nur von den Konsolen gibt es welche mit verschiedenen Breiten, aber da habe ich immer das Maß 345mm im Kopf...
Probier mal...
Gruß
Carsten
Hi Peter,
wenn ´s Wetter passt, komme ich mal vorbei, ist ja quasi bei mir um die Ecke.
Gruß
Carsten
Hi,
aus meiner (technischen) Sicht kommt bei einem Kugelkopf kein Sicherungsring drauf. Höchstens ein Sicherungsstift, der seitlich eingeschoben wird, ähnlich wie bei Haubendämpfern z.B.
Das von Dir verlinkte Teil müsste auf eine zylindrische Welle mit Einstich am Ende gesteckt werden, quasi als Endanschlag (wie beim Pedalbock 86C oder beim Passat 35i am Schalthebel).
Gruß
Carsten
Hi,
was Du probieren könntest, sind Golf-1-Federteller an der Vorderachse. Bringen ca. 10-15mm Höherlegung an der VA. Hab ich auch drin, man muss nur mit Unterlegscheiben arbeiten, da die Löcher für die Kolbenstangengewinde beim Golf größer sind. Vorspannung sollte auch passen.
Einziges Problem - die Federteller sind manchmal schwer zu bekommen...
Gruß
Carsten
Hi,
seltsame Sache... Ich würde jetzt mal ins Blaue hinein tippen: Ventilschaftabdichtung. Wenn die sich verhärtet haben (keine Ahnung, wie alt Dein Motor ist bzw. wann die das letzte Mal gemacht wurden), läuft da schon recht viel Öl am Schaft runter und wird bei jedem Lastwechsel mitgerissen und ausgestoßen. Ob da was faul ist, sieht man leider nur durch die Ansaugbrücke (Einlass) oder den (abgenommenen) Krümmer (Auslass)...
Vielleicht schon so viel, dass es an der Krümmerdichtung rausläuft.
Nur eine Vermutung von mir...
Gruß
Carsten
