Perfekt, danke dir
Hab nur die Pinbelegung vom 2F gefunden, aber dass die Belegung vom 2er auch hier im Magazin ist, hab ich nicht gewusst.
Manchmal ist die Lösung so nah...
Die Pinbelegung mit Text ist beim 2er auf der Folie.
Wenn wir schon beim Thema Öldruck sind, sorry fürs einklinken:
Fährt hier jemand nur einen Öldrucksensor? Hintergrund ist, ich will einen 0-5V Öldruckgeber ins Steuergerät einspeisen (wird auch auf dem canchecked Display angezeigt) und einen von den 0,3/1,8bar weglassen.
Was mich etwas verwundert ist, dass Digijet die Kunststoffscheibe offenbar zwischen Kunststoff- und dem Metallring (Anschlag?) montiert bekommen hat - bei mir liegt der Kunststoffring jetzt schon am Halter an. Das würde ja bedeuten, dass ich den Metallring/Anschlag Richtung Fahrerseite verschieben müsste.
Durch den neue Ring kommt der vorhandene Kunststoffring weiter nach außen, dadurch lässt sich die Klemmschraube schwerer montieren, aber es geht.
Es geht auch im eingebauten Zustand. Mann muss nur die Schrauben für die Klemmung (da wo der Ring aufgeschoben wird) rausdrehen, der Rest kann dran bleiben.
Danke,
so wie ich das habe, liegt es bei 220 inkl. Rückversand.
Man kann aber noch andere Optionen ziehen, z.B. Tachoangleichung an andere Reifen, Zeiger einfärben usw.
Bei mir gab es eine Erweiterung der Drehzahl und Erweiterung auf 240 km/h inkl. Überholung vom Tacho.
Ja, die sind noch aktiv. Ich habe die lange bei Kleinanzeigen beobachtet und mich dieses Jahr für den Umbau entschieden.
Moin,
das Kombiinstrument wurde komplett von SHK umgebaut. Ich konnte aussuchen, ob 8000 oder 9000 auf der Scheibe aufgedruckt werden.
Zur Info: Der Tacho wird beim Umbau auf 240 oder 260 km/h gleichzeitig mit überholt.
Da die Drehzahl und die km/h seit langer Zeit nicht ausreichend waren, habe ich mein Kombiinstrument eingeschickt und erweitern lassen.
Vorher hatte der Zeiger bis fast an den Druckknopf vom Tagekilometerzähler gedreht. Mit dem neuen bin ich erst knapp 190 km/h gefahren. Ich werde demnächst mal wieder 100/200 testen und gucken wie weit ich komme.
Da die Leiterfolie leider durch war, gab es noch eine Platine von Martin. Ist nicht ganz P&P, hat aber dennoch gut geklappt und auf Anhieb funktioniert.
Hallo Kai,
Danke für den Hinweiß, das die Bleche wichtig sind, ist mir bewusst. Deswegen hatte ich dafür Halter an den Kühler geschweißt. Hatte aber bis jetzt noch nicht die Gelgenheit welche anzufertigen.
Während der Fahrt hatte ich bei max. 23° Außentemperatur noch keine Probleme.
Ich werde berichten.
Kleines Update am Kühlsystem. Ich habe einen 2 Lüftter für den kleinen Kühler montiert. Bei 20°C Außentemperatur geht die Wassertemperatur unter einer Minute von 88° auf 78° im Stand.
Ich werde das System noch weiter (unter erschwerten Bedingungen) testen und gucken, wo die Grenzen sind.
Stand jetzt, deutlich besser zum vorherigen Kühler. Luftleitbleche sind noch nicht montiert.
Alternative zu dem Blech, geht auch gutes Hitzeschutzband. Bei mir ist noch etwas weniger Platz, sodass das Blech nur geklappert hätte.
Ich glaub du musst das Rohr (60mm) am Flansch zum Krümmer einen Gehrungsschnitt einbringen, dann geht es besser am Stabi vorbei. Oder du musst mit Pie-Cuts arbeiten bzw. Bögen zurecht schneiden.
Ich habe ein 76mm Rohr mit 5mm Versatzhaltern (Stabi) zwischen Stabi und Block bekommen.
Dann würde ich den Abstand zur Antriebswelle vergrößern und zur Querlenkerstrebe ausmitteln. 
Ansosnten wünsche ich einen schönen Urlaub.
Das mit den Peilstäben habe ich auch noch nicht gehört. Wo sind die Unterschiede?
Ich fahre (nur im Sommer) wie Digijet 15W50 Motul, seit dem der Motor 2018 neu zusammengebaut wurde.
Danke Bernd, vllt. werden wir beide ja so fündig.
Gruß Sascha
Luftfilterkasten Oberteil ist lackiert.
Der Schlossträger ist vom Lackierer wieder da und somit die Front wieder zusammengebaut.
Die Muttern von den ARP Stehbolzen sind nach dem Warmlauf nachgezogen.
Das Typenschild muss noch eingenietet werden und es fehlt noch die Auflager der Feder von der Haube auf dem Schlossträger.
Hat jemand sowas zufällig da? Teilenummer: 867823523 - gerne per PN melden.
Etwas dreckig aber fast original:
Da mir ein paar Dinge an der 70mm Ansaugung nicht gefallen habe, habe ich das Ganze auf 80mm umgebaut.
Dazu habe ich mir wieder ein Bassreflexrohr gekauft und alles so weit angepasst, damit es in den Luftfilterkasten passt. Zusätzlich habe ich mir einen Adapter drehen lassen, der auf den Turbo geschoben und mit einer Madenschraube gesichert wird.
Da das so weit gut passt, werde ich heute das Rohr im Luftfilterkasten verkleben und später lackieren.
Letztes Jahr hatte ich mir einen gebrauchten (scheinbar 1. Serie) CAE Shifter gekauft. Dieser brauchte und braucht immer noch Liebe.
Eigentlich habe ich ab dem Alu-Hebel bis zum Getriebe alles neu gemacht und verzinken lassen.
Die Durchführung beim Tunnel, den Turm und das Verschlussblech von der alten Schaltung war schon beim Pulvern.
Im Winter kommt der Fahrradbremshebel ab und die Entriegelung wird auf neueren Stand umgebaut. Dazu wird alles schwarz eloxiert, dann bin ich auch zufrieden.
Teppich habe ich bewusst behalten und an den notwendigen Stellen ausgeschnitten.
Ich habe die Haube aus dem Keller geholt, die beim Derby ab Werk montiert war. Diese hatte ich 2007, wie den Rest des Autos, Mattbraun lackiert.
Somit musste der ganze braune Lack runter und einige kleine Roststellen behandelt werden. Danach habe ich angefangen, mit 2K EP Grundierung die blanken stellen zu behandeln und zu spachteln/ füllern. Den Rest mach der Lackierer.
Den Schlossträger habe ich komplett Blank gemacht, die Roststellen gestrahlt und den Lackaufbau wie oben gemacht.
Guten Morgen,
hier die Maße von Digijet:
"Nix Urlaub, DIENST-Reise....
Die Scheiben haben 37,x x 21,y x 3,0 mm
(hab nicht genau nach dem Komma gemessen...)
Digijet"
Weil mir das alte Wastegate zu groß aufgebaut hat, hab ich mir eins von Pulsar bestellt. Hier baut das Gehäuse kleiner auf und durch die V-Band-Anbidung spart man zusätzlich etwas Platz. Damit ich mehr Platz zum Kühler bekomme, habe ich das vom Krümmer kommende Rohr, auch umgeschweißt.
Mit Adapter auch mit vcds
