Beiträge von 1.3T

  • 1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Das Kühlsystem ist zu 98% fertig. Fehlen nur noch die Luftleitbleche, ein paar Befestigungen für die Schläuche und Kabel. Ansonsten, wenn die nächste Baustelle fertig ist, kann ich endlich wieder fahren. Kühlsystem ist befüllt und dicht.

    Damit die Kühler platziert werden konnten, mussten einige Sachen versetzet werden: Ölkühler, Abgasgegendruck-Sensor, Hupe.

    Für die neue Position des Thermoschalters habe ich mir Crimpkontakte besorgt und frische Leitungen eingepinnt.


    Den Schlossträger habe ich außen mit einer Absetzzange nach unten abgesetzt und Muttern angeheftet. Damit es rausnehmbar ist, habe ich unten am Blech für das Schloss eine Gewindeplatte angeschweißt. Aktuell sieht es noch etwas wild aus, da die Farbe fehlt. Das Ganze wird dann mit der Haube lackiert und der Motorraum sauber gemacht.


  • 1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Bevor es an das Bauen vom Kühler ging, musste ich den Schlossträger bearbeiten. Dazu habe ich eine ganze Front von einem 2er Polo gekauft und diesen raus getrennt. Danke nochmal dafür Harald.


    Damit ich wieder das originale Haubenschloss wieder fahren kann und der Kühler zwischen den Krümmer passt, musste der Schlossträger angepasst werden. Dazu habe ich den Bowdenzug Richtung Kühlgrill verlegt (quasi auf die andere Seite) und die Aufnahme dafür aufgetrennt und 10mm weiter vorne wieder verschweißt (verbraten). Durch das Loch geht nun der Bowdenzug durch (von links nach rechts auf dem Bild).




    Beim von Kühler ging es auch weiter, dazu aber die Tage mehr.


    Gestern konnte ich den bearbeiteten Kopf abholen.


    Ich lasse mal die Bilder sprechen:






    Hier nochmal die Eckdaten:


    Kanäle bearbeitet

    Opel Einlass-Ventile von Ø38 auf Ø37mm abgedreht und optimiert (original Ø36mm)

    Alle Führungen neu - 7mm Schaft

    Alle Ventilsitze bearbeitet

    Ø30mm Schrick Aulass-Ventil Rohlinge komplett bearbeitet (original Ø28,6mm)

    Kopf geplant und gewaschen

  • 1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Die meisten Teile sind nun da, somit ging es in kleinen Schritten mit dem Bau des Kühlsystems los.

    Für den Spallüfter habe ich Blech konstruiert, schneiden und kanten lassen. Auf der inneren Seite habe ich Aluplaten eingeschweißt und Gewinde für den Lüfter geschnitten.

    Der POGO Kühler ist nun auch da.

    Das Konzept steht, fehlen nur noch einige Schläuche.



  • 1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Als ich mit G- Lader oder K03 mit Rothe-Krümmer gefahren bin, hatte ich den 2F G40 Kühler verbaut. Da war es auch schon leicht problematisch aber nicht so schlimm wie aktuell. Da waren aber auch keine Luftleitbleche verbaut. 2er und 2F sind vom Platz und Anströmung einfach sehr unterschiedlich. Dazu kommt noch das der Rohrkrümmer groß aufbaut und direkt neben dem Kühler sitzt :smash:

    Stand heute, ich würde den Krümmer anders bauen. Der bleibt aber definitiv drin. :P


    Ich werde heute das Netz von Schweizer für den Hauptkühler bestellen. Als Zusatzkühler wird der von POGO für die 5 Zylinder reinkommen. Das ist aber leider erst in KW28 Lieferbar.


    Ich halte euch auf dem Laufenden.

  • 1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Grundsätzlich habe ich versucht das was du schreibst vorab zu beachten und werde einen maximal großen Kühler bzw. 2 Kühler verbauen. Damit Anschtrömfläche und Volumen generiert werden kann.
    Luftleitbleche und sind auch eingeplant. Der Rest wird sich zeigen.

  • 1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Ich bin letztes Wochenende bei 30°C eine größere Runde gefahren. Dabei hate ich arge Probleme mit der Wassertemperatur.

    Das liegt erstmal an dem Krümmer der gut Hitze produziert, dann an dem Wassergekühlten Turbo und an den wenig hochwertigen und zu kleinen Kühler/ Lüfter.

    Da der Platz stark begrenzt ist, werde ich mir ein Netz nach meinen Vorgaben bestellen und die Kästen bauen. Dazu noch einen Zusatzkühler (ggf. mit Zusatzwasserpumpe), wie beim alten Audi 5 Zylinder, einbauen. Dazu passende Spal-Lüfter. In der Hoffnung, dass die Problematik sich dann erledigt.


    Ziel ist auch wieder auf die originale Haubenverriegelung zu gehen (Motorsportverschlüsse raus) und die Haube in Originalfarbe zu lackieren.


    Anliegen noch 2 Bilder nach dem Waschen:


  • 1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Ich konnte auf die neue Lenkstange mit Kreuzgelenk umbauen, da die Klemmscheibe gestern angekommen ist. Die Feder mit 22er Durchmesser konnte ich aus einem 2F ausbauen.

    Verbaut sind die die Klemmscheiben zum Beispiel beim T4 Bj 91-94.

  • 1.3T Derby 2 - G40 Turbo

    Ich melde mich wieder mit ein paar Updates.

    Der Kasten läuft aktuell ganz gut auf 1.5bar. Damit das Ding final auf dem Prüfstand abgestimmt werden kann, fehlt noch der Zylinderkopf. Dieser wird, wenn Zeit ist nach und nach bearbeitet.

    Gemacht wurde bis jetzt:

    Kanäle bearbeitet

    Opel Ventile von 38 auf 37mm abgedreht und noch etwas optimiert

    Alle Führungen neu - 7mm Schaft

    Alle Ventilsitze bearbeitet


    Was noch fehlt:

    Einlassventile kürzen

    Schrick Auslassventile Nut stechen, optimieren und kürzen


    Dann sollte das Ding fertig sein.


    Über den Winter habe ich so gut wie nichts gemacht.


    Die Tage habe ich mich mit der Lenkung beschäftigt.


    Für die 2F Variante suche ich nach einer Lösung. Da sollen Bekannte mal gucken, ob die was Auflager haben.

    ->Feder und Klemmscheibe in 22mm, falls es sowas gibt.


    Parallel habe ich mir Buchsen für die originale Lenkung drehen lassen und eingepresst. Dazu gab es noch etwas Farbe.


    Die Tage werde ich das die Lenkstange mal einbauen:



  • Aus NZ mach PY oder doch aus 3 mach 2?

    War das Rohr schon verbaut oder neu gekauft? Kommst du an die Kante um diese wegzuschleifen?