Beiträge von 1.3T

Moin, kleiner zwischenstand.

Lichtmaschine ist fertig. Ich habe mir eine passende Buchse drehen lassen. Den "Kabelbaum" für die LiMa habe ich direkt neu gebaut und verlegt. (auf dem Bild nicht zu sehen)

So langsam klappt es mit dem Aluschweißen. Das ist das 3. Rohr, dass ich in Alu geschweißt habe.

Der vorherige Anschluss, Reduzierung von 50 auf 65mm, der vorher drauf war, hat mir nicht gefallen. Nächste Woche kommt noch eine "Wulst" drauf, damit der Schlauch nicht rutschen kann. Danach kann ich das System auf Dichtigkeit prüfen.

Da das Abgasgehäuse eine Thermoisolierung bekommt, habe ich dieses abgeklebt, gestrahlt und verschickt. Wenn alles gut geht, kommt es nächste Woche wieder.

Schade, dass es 300km zu dir sind. Wäre sonst gerne vorbeigekommen.

Einen Belchdeckel würde ich innen und außen pulvern lassen, ist ja nichts anderes wie eine Ölwanne, nur anders rum. Meinen Alu G40 VD habe ich nur außen pulvern lassen.

Moin. Sowas ist immer gut.

Den Flansch kann ich dir lasern lassen, falls irgendwann Bedarf besteht.

Sieht gut aus mit dem Hosenrohr. Schweißt du selber oder gibst du das zum WIG schweißen?

Bei mir geht ein 76mm ganz knapp durch mit 5mm Versatz, statt 15mm bei den Stabilagern. Hatte den Tipp auch von Daniel.

Ok. Das ist ja noch ein anderer Schnack. Dann fährst du wahrscheinlich auch etwas mehr Leistung als ich.

Danke für den Hinweis. Welche hast du verbaut?

Danke an Skibby und Stefan für die Erklärungen. Vielleicht kommt es ja doch noch dazu, dass eine Sperre einzieht. Mit dem Anfahren bin ich immer noch nicht zufrieden. Es ist nicht einfach, den Punkt zu finden, wo man schnell loskommt. Entweder man fährt aus dem Keller raus oder die Räder drehen durch.

Vielleicht muss ich das Anfahren noch etwas üben.

Anderes Thema.

Die LiMa ist provisorisch verbaut. Passt erstaunlich gut mit den original Haltern. Oben kommt, statt den U-Scheiben eine Hülse. Unten muss ich nur den Halter zum Spannen drehen. Das LiMa-Rad musste noch ca. 3mm "rausgeholt" werden. Das wars mechanisch.

Eine neue Leitung (Klemme 15) muss man noch ziehen.

Die Kabel werde ich im Zuge anderer Umbauten sauber verlegen.

Beim Thema Ansaugbrücke ging es auch weiter. Ich habe diese noch einmal umkonstruiert. Mit einem Kumpel geschaut, ob sich das fräsen lässt und 4 Aluklötze bestellt. Bevor gefräst wird, werde ich mit Hilfe eines 3D Drucks, das Ganze nochmal im Motorraum prüfen.

Moin. Um das Ganze hier aufzulösen. Ich habe die LiMa mal provisorisch verbaut. Diese lädt mit ca. 14V.

Soweit auch logisch. Der Text von Tobi brachte mich dennoch zum Nachdenken und zum Prüfen.

Rest folgt dann die Tage in meinem Umbbaubericht.

Viele Grüße

Ich meine, dass da kein Bild im Gutachten war, finde es das Gutachten aber nicht mehr. Ich habe das Schild gedreht, mit Schlagzahlen TSG40 eingeschlagen und eingenietet.

Hier hat sich einer mehr Mühe gemacht:

https://www.polotreff.de/forum/a/106359-foto0327-jpg.html

edit:

Dort findest du das Gutachten:

https://www.facebook.com/group…ermalink/3522010151183149

Zitat von G40 Tobi

Ja, so schaetze ich das. Ich habe aber auch noch ne normale Daihatsu von eGay.
Evtl. bau ich mir die Mechanik von der "Sport"-Variante um, weil da ist ja alles neu.
Jetzt gibts da aber noch 12V und 13.5V (oder 14.5V weiss grad nicht) Varianten. Aber ich denke, das ist nur die Bezeichnung. Denn mit 12V Lima wird man sich schwer tun, ne 12V Batterie zu laden.

Moin, ich habe heute erst den Beitrag gelesen. Ich habe mir auch eine Daihatsu LiMa schenken lassen.

Auf dieser steht folgende Nummer 10443892-0520 und 12V. Gibt es tatsächlich Unterschiede in der maximalen Ladespannung?

Vielen Dank vorab.

Dann hatt ich das doch richtig in Erinnerung mit den 1,5mm. Dann kann das Thema hier zu. Vielen Dank an alle Beteiligten.

Ich habe auch einen 2F Teppich im Derby mit kleinem Tunnel. Ist nicht 100%ig, fällt aber auch nicht auf.

Guten Morgen. Ich habe jetzt folgendes gekauft und zum Motorenbauer gegeben.

38mm EV mit 7er Schaft von Opel. Diese werden auf 37mm runtergedreht. Das hat den Vorteil, dass der Motorenbauer, bei dem das jetzt alles liegt, eh schon mit Arbeit voll ist, und ich somit schneller meinem Kopf zurückbekomme. Ansonsten müssten größere Sitze reingemacht werden. Das Innenmaß, vom Ventilteller zum Federteller, ist nahezu identisch zu den NZ Ventilen (hab einen NZ Kopf als Basis genommen). Die Ventile werden oben nur runtergeschliffen, damit die Gesamtlänge passt.

AVs sind 30mm Schrick Rohlinge. Diese werden auch mit Opel Ventilkeilen und VW 7mm Ventilfedertellern und VW 7mm Führungen montiert. Hier können die Sitze auch bleiben. Alle Sitze und Ventile bekommen die Kontur nachgearbeitet.

AV: Ventilauflagebreite wird bei 1,5mm. Wie sind euere Erfahrungen beim Turbo, kleiner, größer?

Guten Morgen. Danke Roland für die schnelle Info.

Ich werde Berichten, wenn es weiter geht.

Viele Grüße

Zitat von BickelGTI

Hi,

als Einlass kannst du welche von den alten Opel 1,6L 8V nehmen (Corsa A GSI z.B.). Sind nen Hauch zulang, aber 7mm Schaft und 38mm Durchmesser. Teller dann VW für 7mm und Keile von Opel.

MfG

Roland

Ich hole das Thema nochmal hoch.

Die Opel Ventile haben eine Nut und die VW Ventile haben drei Nuten? Gibt es Vorteile oder Nachteile beim Hydrokopf?

Müssen größere Sitze rein?

Danke vorab.

Ist die originale Sprungsonde bei Vollast überhaupt aktiv?

Moin,

ich fahre diese hier. funktionert soweit bei 2 Bar.

https://theibach-performance-s…-bpr8eix-w4dp0::1155.html

Ok. Danke für die Info. Dann bleibt mir nur noch das Argument mit den 1000€ ;).

Wenn die Sperre reinkommen, dann wird das Getriebe komplett überholt. Vorher möchte ich aber noch andere Ideen umsetzen.

Ich werde berichten, ob sich die Änderungen bemerkbar gemacht haben.