Beiträge von black-polo

... ich hab mir die daten der welle mal kurz angeschaut

die ist sehr ordentlich was die eckdaten angeht, dafür sollte das motorkonzept auch passen.

pauschale aussagen wirst daher nicht bekommen, das ganze sollte aufeinander abgestimmt sein, idealerweise in absprache mit Dbilas, die wissen sehr gut was genau am motor gemacht werden muss damit die welle das volle potenzial entfalten kann.

Grüße

... offiziell (also aus der dienstanweisung des TüV-Nord) ist das folgendermaßen :

die federn selbst müssen nicht 30 jahre alt sein, du musst nur nachweisen ( z.b. mit einem gutachten aus der zeit ) das es diese tieferlegung ( z.b. 60/40 ) damals schon gab.

Begründung :

Dem TüV ist es lieber du fährst mit aktuellen Federn anstatt 30 Jahre alten kram einzubauen. Das ist so auch für alle andere sicherheitsrelevanten Teile wie Stoßdämpfer oder Bremse zu sehen. Hier sind sogar Upgrades ( also z.b. umbau von den alten schwimmrahmen auf schwimmsattelbremse ) erlaubt.

Es gibt leider immer mehr prüfer die keine lust haben sich überhaupt mit dem thema zu befassen und daher alles was nicht original direkt ablehnen, richtig ist das aber nicht.

zur not versuchs woanders.

Grüße

Zitat von UHT

Ein einzelnes Pedal hab ich noch neu

... danke für das angebot, ein pedal allein hilft mir leider nicht ... ich möchte auf den bremslichtschalter vom 2F bzw die komplette g40 bremse umbauen

ich hatte dir eine private nachricht geschrieben, hast du die gelesen ?

Zitat von Marv

G40 Pedalerie hab ich da.

hab dir ne nachricht unter "Konversationen" geschickt.

Grüße

Zitat von Marv

https://www.ebay.de/itm/154620…D%3D%7Ctkp%3ABFBMhqnxreZi

... bei dem kram ist vorsicht angesagt, ich hab die anfang des Jahres gekauft und bin von der qualität nicht angetan

die sättel mussten bei mir innen nachgearbeitet werden da sonst die scheiben am am sattel geschliffen hat, die manschetten der am sattelhalter haben nur 3 monate gehalten und waren dann porös und mussten neu

ich fahre Brembo Max scheiben und Ferrodo DS beläge ... würde ich so aber auch nicht noch mal kaufen, die bremsleitung ist top aber der die belägen bilden sehr viel bremsstaub, im alltagsbetrieb muss man alle zwei tage felgen putzen

ich würde empfehlen nur die sattelhalter neu zu kaufen, gleich neue manschatten drauf und einen satz OEM-bremssättel besorgen überholen

Grüße

... ich hab noch ein paar kleinigkeiten vergessen

Derby Haubenleiste (mit original Hardware befestigt) und ein Vitaloni Spiegel ... den auf der Beifahrerseite habe ich mit einer org. Abdeckkappe "gecleant"

320mm Momo Lenkrad mit ABE

Alles Kleinkram, aber mir gefällts

Grüße

Zitat von Genesisfahrer

Was ist eigentlich aus deinem ich glaub inarissilbernen 1er Derby geworden wo auch mal ein AFH rein sollte?

... den gibts noch, allerdings muss der an ein paar ecken geschweißt und untenrum neu lackiert werden, wenn er richtig hübsch sein soll sogar komplett ... dafür fehlt mir bis dato Platz, Zeit und Geld ... wenn ich mal irgendwann so weit bin das ich in meiner Scheune eine Bühne habe gehe ich das an, bis dahin steht er halt und wartet ... den Motor habe ich vor ein paar Jahren einem Kollegen für seinen Derby geliehen damit er zum Wörthersee kommt, daher ist fahren generell schwierig ... aber so frisst er ja kein Brot

Grüße

Moin zusammen ...

ich möchte kurz meinen Sommer- bzw. Alltagspolo vorstellen.

Anfang 2020 war ich zwecks Teilesuche bei einem Freund, dort stand in einer Halle abgedeckt ein 2er Fox Steilheck.

Kurz nachgefragt, er wollte den als Crosser auf dem Acker verheizen

Zustand war dafür viel zu schade, innen quasi wie neu inkl. original Fox-Spanntuch für die Heckablage und sogar das Bröselrohr sah noch gut aus.

Also hab ich den polo kurzerhand gekauft

(Zugfahrzeug ist meine T4 Allradpritsche mit 2,5l Tdi Motor+Sperre)

Seit dem fahre ich den Polo mit Saisonkennzeichen im Sommer und mache ihn Stück für Stück besser ein bisschen hübscher.

Gemacht wurde bisher folgendes :

- H&R Gewindefahrwerk (war anfang des Jahres bei H&R zum revidieren)

- 16v Bremse vorn (Brembo Scheiben+Ferrodo Beläge)

- Polo hintenrum lackiert da typische "Oma-Parkrämpler" an der Radläufen verhanden waren

- 15Zoll BBS RA (leihgabe bis meine ATS fertig sind)

- 5-Gang-Stabi

- PoGo-Stabilager mit Nachlaufkorrektur

- Stahlflex-Bremsleitungen

aktuell bin ich am Teile suchen + Sammeln siehe "Suche-Thema" hier --> Meine Suche

einiges liegt hier schon rum :

- org. G40 Querlenker + Lenkarme

- G40 BKV inkl. neuem 22er HBZ

- neuer G40 Wasserkühler

... der geneigt Leser merkt spätestens jetzt das das 1L 45ps Triebwerk rausfliegen soll ... da seit einer Ewigkeit einen AFH rumliegen habe, war die Entscheidung was rein soll einfach.

den motor habe ich neulich zerlegt, kopf ausgelitert und verschiedene Sachen vermessen.

Plan sieht vor die Nockenwellen bei DBilas umschleifen zu lassen (Gradzahl weiß ich noch nicht, dazu telefoniere noch mal mit denen. Kopf + Block sollen reviediert werden da alles arg verschlissen ist, neue Nüralkolben im ersten Übermaß habe ich hier schon liegen. Das Ganze soll dann per Einzeldrossel beatmet werden.

Da ich nebenbei ein Fachwerkhaus saniere, ein paar andere alte Karren und ein Motorrad instand halten muss und auch arbeite, kann die Nummer noch ein wenig dauern.

Zum Schluss noch ein paar Bilder

... falls jemand einen guten Felgenaufbereiter an der Hand hat der Glanzdrehen kann (und kein Vermögen dafür aufruft) wäre ich echt dankbar, es sollen die gezeigten ATS aufgehübscht werden ... bisherige Anfragen waren wenig ergibig, entwerder 1000€+ für vier Stück oder kein Interesse

Grüße, Jan

Hallo zusammen,

ich bin am Teile sammeln ...

ich suche :

- Stabiachse vom 2F

- Pedalerie vom 2F (am liebsten GT o. G40)

- den Halter mit der Aufnahme für den Lenkungsdämpfer am Lenkgetriebe

- VDO´s für Öldruck + Öltemp mit Geber

- Bonrath Einarmwischer fürn 86c

am liebsten mit Versand, bei sinnvoller Entfernung kann ich die Sachen auch gern holen.

Meine PLZ ist 31195,ich sag mal das ich 150km one-way fahren würde

Grüße, Jan

Zitat von Carsten W

Dieses Problem wurde mal bei meinem G40 vom Prüfer bei der HU festgestellt, seltsamerweise kannte er diesen Fehler. Musste dann bei H&R neue Gleitbuchsen einbauen lassen.

... ich hatte das fahrwerk anfang des jahres bei H&R zur überprüfung und instandsetzung eines defekten Gewindes ... technisch ist laut denen alles I.O. , ich konnte die tage im zerlegten zustand auch nichts feststellen außer der federteller Geschichte

Zitat von Carsten W

Bin das Fahrwerk selbst leider nie mit Serien-Domlagern gefahren.

... ich auch nicht, von anfang an mit den Audi-80 dingern, aber außer der bauhöhe sind sind die identisch

lange rede kurzer sinn, hier meine lösung :

... ich habe Spacer gedreht die das spiel ausgleichen, aktuell sind die zwischen federteller und domlager montiert, dadurch kommt das auto allerdings vorn gut 1cm (höhe des Spacer) höher ... evtl. baue ich noch mal um so das die spacer unter dem federteller liegen

ansonsten habe ich noch an die nutmuttern die die domlager halten eine nut angedreht weils mich genervt hat das die domlager nicht zentirert sind ... die audi 80 dinger haben eine 14mm durchgangsbohrung, die polo kolbenstangen der dämpfer sind nur M12

fährt sich nun wieder klapperfrei

Grüße

Hi,

danke für die antwort und Tipps.

Zitat von Carsten W

schau mal nach Meyle HD-Domlagern für Audi 80

... exakt die fahre ich, sind jetzt gut 6000km drin

ich habs oben ein bisschen knapp beschrieben : ich habe einen defekt vermutet da ich VR ein klappern hatte ... nach dem zerlegen sahen die lager aber gut aus, das einzige was ich gefunden habe war die mekrwürde konstrktion von H&R

da der federteller gut 1cm auf und ab wandern kann, vermute ich das der federteller ab und zu von unten ans domlager anschlägt und die geräusche verursacht

Zitat von Carsten W

Du musst nur schauen, ob das originale Domlager wirklich auf der Kolbenstange aufliegt und der Federteller dann spielfrei im Domlager steckt bzw. auch richtig anliegt. Sonst muss da auch eine Scheiben dazwischen. Am besten alles bei entspannter Feder ausprobieren.

Ich hoffe, das war halbwegs verständlich...

habe ich so schon probemontiert ... der federteller liegt durch die federspannung von unten am domlager an, kann aber mit kraft 1cm nach unten geschoben werden bis er in den unteren anschlag läuft

hier mal ein bild davon :

... das domlager ist montiert, der federteller liegt auf dem unteren anschlag auf dem stoßdämpfer ... das freie stück das man sieht sind 0,9cm , auf dem weg kann sich der federteller bewegen ... wenn eine feder montiert ist, wird der federteller nach oben ans domlager gedrückt, kann mit kraft aber die 0,9cm nach unten gedrückt werden

ich vermute das das zum klappergeräusch führt

ich dreh mir morgen auf der arbeit Hülsen um das spiel auszugleichen ... mal schauen obs dann besser ist

Grüße

Moin zusammen,

ich habe grad mein H&R-Gewinde ausgebaut da, vermeintlich, ein domlager hinüber ist

als ich das ganze zerlegt hatte ist mir aufgefallen das zwischen federteller und domlager spiel ist bzw sich der obere federteller bei montiertem domlager bewegen lässt.

ist exakt so wie hier beschrieben :

leider hab ich keine einbauanleitung da das fahrwerk gebraucht war, bei H&R findet man auch nix

mein erster reflex war : dreh ich halt ne hülse ...

aber das kann ja so nicht richtig sein

hat jemand einen tipp ?

Grüße

ich denke auch das es reicht hier, worums geht hat ja jeder verstanden ... mir gings draum die eingangsthese "16v im 86c trägt keiner mehr ein..." aufzuklären

warum das immer weniger prüfer machen habe ich denke ich ausführlich genug beschrieben

Zitat

Ich würde mich echt freuen, wenn zu diesen Eintragungsthemen weniger Panik verbreitet würde.

Auch wenn sich die ein oder andere Richtlinie verändert hat, die Prüfer überwacht werden usw. so ist vieles doch vom Ermessen und technischen Verständnis/Background des jeweiligen Prüfers abhängig.

nochmal : das hat nix mit panik zu tun, mag sein das es noch prüfer gibt die sowas machen, fakt ist aber, es werden sicher immer weniger

nochmal ein schlusssatz zu meinem prüfer da ich hier im unterton immer raushören (oder meine rauszuhören) das er unwillig sein oder es ihm an technischem verständnis oder qualifikation mangelt :

mein tüvmann ist seit über 25 jahren im job, darf alles prüfen / eintragen / abnehmen und kommt doch an seine grenzen

ein paar beispiele von früher (meine autos) :

6,5j x 17 mit lochkreisadaptern aufm 6n

hab ich jetztes jahr noch so problemlos von meinem prüfer eingetragen bekommen

7j x 17 mit lochkreisadaptern aufm golf 2

ging auch stressfrei

ich könnte jetzt noch 20 andere beispiele nennen, das ändert aber nix daran das die bestimmungen sich geändert haben und der spielraum der prüfer massiv eingeschränkt wird

was früher war spielt heute keine geige mehr

Grüße

Zitat

Hat da jemand was schriftliches vom TÜV????

bitte :

direkt vom laptop des tüvmanns ... mailen durfte er mirs leider nicht komplett da es ein internes schreiben ist

aber ich denke das reicht so

Zitat

Hör doch auf bei den Prüfern die noch willig sind wegen sowas nachzuhaken unglücklich , freu dich lieber das es welche gibt die Bock auf sowas haben und auch noch eintragen.

jupp, sehe ich auch so, und noch viel wichtiger : keine namen von tunern / prüfern / Stationen nennen, es wird von den kontrollinstanzen direkt nach sowas im internet gesucht, fällt ein name öffter wird da genau nachgeschaut

Grüße

Zitat

Hat da jemand was schriftliches vom TÜV?

... ich sehe meine tüv-mann heute, wenns er sein ok gibt knipse ich die mail mal ab

Grüße

Zitat

Zum einen gabs deine 165/50er Reifen nicht im entsprechendem Zeitraum und ein Gewindefahrwerk ansich auch nicht!

Verstehe mich bitte nicht falsch...
Dein Derby wird ein richtig lecker Teil!
Aber mit zeitgenössischem Tuning haben 16V Motor, Gewindefahrwerk und so Fahrradreifen nun wirklich nichts mehr am Hut!

Und vor allem...
wenn du den 16V mit Kat normal eintragen lässt, bringt dir das H-Kennzeichen sowieso nicht mehr viel, weil du dann Steuertechnisch nicht viel sparst (wenn überhaupt durch Saison) und eh in Umweltzonen darfst dank grüner Plakette (falls für dich relevant).

... es gibt hier jemand der 165/50 15 aufm 1ser polo mit H eingetragen hat

ich möchte jetzt aber nicht in die richtung weiterdiskutieren weil das nix bringt und auch vom thema weg geht ... nur so viel : ich bin selbst für den technisch einwandfreien zustand verantwortlich ... technisch einwandfrei isser ... der rest juckt mich (nicht) mehr

ich kann ja überhaupt nur so viel zu dem thema beitragen weil ich seit einem jahr den tüv nord in allen instanzen nerve damit ich den 16v im derby legal!! eingetragen bekomme

an steuer oder versicherung soll nicht scheitern, aber ich bin nicht bereit über 1000€ beim tuner abzuladen und trotzdem in einer grauzone zu bleiben was die legalität angeht, dann kann ichs auch so lassen wie es jetzt ist

Zitat

Müsste man dann im Zweifelsfall alles mal genauer prüfen...
Fakt ist...
einfacher wirds alles nicht werden Augen rollen
Und wenn die Richtlinie so hart umgesetzt wird, wird das selbst das Aus für Golf 2 BBS aufm Polo sein...

habe ich gestern genauer geprüft bzw mir genaustens erklären lassen : es ist genau so wie schon geschrieben habe ... fertig

falsch sieht das der kumpel aus dem golf 1 forum : kleinere und/oder schmalere reifen als im felgengutachten würfen NICHT, auch nicht per einzelabnahme, eingetragen werden

die anweisung gibt da ganz klare richtlinien vor, wenns von interesse ist kann ich freitag mal meinen prüfer fragen ob ich auszüge abknipsen und hier veröffentlichen darf

die richtlinien müssen so hart umgesetzt werden denn alle eintragungen werden von den prüfer dokumentiert und online gespeichert ... eine übergeordnetet institution prüft regelmäßig die eintragungen der prüfer auf korrektheit, trägt ein prüfer etwas darüber hinweg ein, gibts richtig ärger

die eintragung wird dann übrigends auch wieder eingezogen bzw annuliert

Grüße

Zitat

aus H-nummer sicht gehört meiner meinung nach auch kein G60 oder 16v motor in typ17 , ausnahme ist der Öttinger 16v

... richtig, aber wird eben immer öffter auch anders eingetragen ... die letzten zwei jahre am wörthersee waren immer mehr getuntet H-autos die so sicher nicht rollen sollten

bei meiner 07er nummer ist das eine grauzone, ich hab die nummer bekommen als es noch die alte regelung gab ( auto 20jahre oder älter, muss tüv haben), wenn da schon der motorumbau fertiggewesen wäre, würde das keine weiteren auswirkungen haben, mein derby war damals schon 80/60 tiefer, 6n felgen mit 165iger reifen waren montiert, sportlenkrad, anderer auspuff, EAW ... alles eingetragen

nach der änderung der zulassung auf 07 ist das alles weg bzw nicht mehr nachzuvollziehen weils keinen fahrzeugschein mehr gibt ... in kontrollen hatte ich bisher nie stress, häufig muss ich erstmal erklären was es mit dem pinken fahrzeugschein und der roten nummer überhaupt auf sich hat, die meisten cops hier denken erstmal das ist ne rote werkstattnummer und ich bin auf probefahrt

kritsche sachen wie auspuff, lenkrad, gurte usw kann ich aber per ABE belegen, da sind die dann zufrieden

Zitat

Ich hab mich jetzt wegen meinem Derby noch überhaupt nicht informiert ob das mit dem AFH und H klappen würde, weils mir eigentlich egal ist, aber wie schon geschrieben jeder Prüfer sieht das anders, als ich letztes Jahr mit meinem Audi beim Tüv war meinte der Prüfer dann das Wagen 100%ig original sein müsste, und wenn allein schon das falsche Radio drin ist wirds nix mit dem H, also zu ihm werde ich diesbezüglich nicht hinfahren

... kannst du hier nachlesen Hans

Anforderungskatalog H-Kennzeichen

... der wichtigste satz dazu ist eigentlich der :

Zitat

Änderungen, die nachweislich innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung oder gegebenen- falls Herstellungsdatum erfolgt sind oder hätten erfolgen können, sowie Änderungen innerhalb der Fahrzeugbaureihe, sind zulässig.

du musst dem dem prüfer das eben schmackhaft machen, mein ex-derby (1F) hatte 60/40 , 6x13 mit 175/50 13 und einen anderen auspuff ... ich hab meinem prüfer alte gutachten und kataloge mitgebracht anhand der ich zeigen konnte das das eben schon 10 jahre nach EZ gegangen wäre ...

Zitat

Diese Erfahrung, daß alles am Prüfer hängt, habe ich schon vor über 15 Jahren gemacht..
Gibt eben solche, welche sich die Hose mit der Beißzange anziehen und wiederum andere, die was von Ihrem Job verstehen und was auf sich nehmen

... das war früher mal so, heute kriegen die prüfer klare schriftliche weisungen die verbindlich sind, wer sich nicht daran hält bekommt ärger

ich habe grad gestern wieder mit meinem prüfer gesprochen, es ging da um eine original golf 4 felge und welche reifen ich darauf fahren darf

die felge ist eine original bbs rc336 , 7,5x18 ... montiert sind 215/40 18 die ich gern weiterfahren wollte ... die felgen und reifen waren auch beim vorbesitzer so eingetragen ... im gutachten von bbs sowie in der zulassung von vw steht aber nur der 225/40 18

wäre jetzt eigentlich nicht das große problem, ich hab auch eine reifenfreigabe vorgelegt, trotzdem ist es nicht mehr möglich die 215/40 18 reifen zu fahren

grund : seit 6/2016 gibts eine neue bestimmung die besagt das nur noch rad/reifen-kombinationen eingetragen werden dürfen die auch so im gutachten stehen

nett dabei : es ist seit dem quasi nicht mehr legal möglich irgendwelche Porsche/Audi/etc-felgen auf anderne autos zu fahren, es sei denn man fährt die originalreifengröße

und das ist kein blödes gelaber, ich habe gestern die Anweisung gelesen weil ichs meinem prüfer nicht glauben wollte

Grüße

Zitat

vom zeitrahmen her ist das ja korekt , in der richtlinie steht aber auch das der motor aus dem selben fahrzeugtyp sein muss ?

Mfg Kai

... theoretisch ja, dann wären aber z.b. alle golf 1 umbauten mit H hinfällig, praktisch isses wohl wie bei den AJV umbauten : es gab und gibt immerwieder prüfer die abnicken

Zitat

Nur mal so nebenbei .... 1995 kann keiner nen 6n GTI zerrissen haben denn die gab es erst ab 1998

mag sein, dann nimmst du einen 86c ab 88

die jahreszahl war pauschal in den raum geworfen um das beispiel zum motorumbau und H zu erklären

Zitat

Es gibt keine klare Richtlinie die zu 100% alles regelt was Eintragungen betrifft.

wir sind hier in deutschland

natürlich gibts dafür richtlinien, dein stichwort hier heißt VdTüV-Merkblatt, darin sind alle Regeln und abläufe für die Prüfer geregelt, die 200 blätter zu durchsuchen überlasse ich aber dir

ansonsten hat das hier mal ein BMW-fahrer sehr umfassend zusammengesucht :

https://www.bmw-syndikat.de/bm…agen_zu_Eintragungen.html

und genau auf eben das bezieht sich auch mein prüfer (zu recht)

Grüße

... alle meine aussagen und erfahrungen sind aktuell und beziehen sich auf meine region ... wie schon gesagt kenne ich meinen prüfer sehr lange, unwillig ist der sicher nicht, aber der hat eben auch keinen bock seinen job wegen sowas an den nagel hängen zu müssen

story dazu : mein tüver trägt auch bei einem bekannten T3 umbauer motorumbauten auf von 1.6 auf 1.9 tdi ein, grundlage dafür ist ein uraltes abgasgutachten der besagter umbauer mal erstellen lassen hat und seitdem damit arbeitet

bis letztes jahr alles schön, auf einmal bekam der tüver eine disziplinar-maßnahme aufgedrückt weil bei einer gutachten-nachprüfung (ja, eintragungen werden seit einiger zeit online beim tüv gesammelt und stichprobenartig auf richtigkeit geckeckt) eine unregelmäßigkeit aufgefallen ist

irgendwas an dem abgasgutachten war nicht korrekt, eintragungen hätten deshalb nicht erfolgen dürfen ... was genau war nicht nachzuvollziehen, der prüfer musste aber ein seminar besuchen, durfte einen monat nicht in den außendienst, sowie in der zeit keine eintragungen vornehmen

wäre im folgejahr ein ähnlicher fall aufgetreten, wäre der prüfer seinen job los ! ... ich kann voll verstehen das er sich dann nicht mehr aus dem fenster lehnt

er hat sich auch sehr viel zeit genommen, diverse kollegen kontaktiert bis hin zum tüv-obermotz ... selbst der prüfer der bei einem großen tuner die 16v umbauten für viel geld abnimmt würde den umbau in der station nicht eintragen weil der tuner die gutachten für abgas und karosseriefestigkeit nicht rausrückt

Zitat

Meine Meinung, wenns eingetragen ist ist es eingetragen, wenn ich da ganz normal zur Tüvstelle fahre das eintragen lasse ohne jemand zu schmieren oder sonst was ist das für mich in Ordnung, da find ich die ganzen 07er Fahrer mit Teilen und Motoren die nie und nimmer zeitgenösisch sind viel viel schlimmer

... netter seitenhieb, ich gebe aber zu bedenken das ein AJV-umbau in einem 86c theoretisch sogar H-fähig ist

warum ? ... grundlage dafür ist der passus der motorumbau hätte 10 jahre nach EZ der fahrzeugs erfolgen hätte können, klar hat niemand 1995 einen nagelneuen 6n gti zerrissen um den motor in einen 86c zu bauen, theoretisch wärs aber gegagen, und damals auch legal eintragbar gewesen

weiterhin bin ich beim 07er-kennzeichen nur verpflichtet mein kfz in "verkehrssicherem zustand" zu halten, und das kann ich grad so von meinen autos behaupten

ich muss nicht nachweisen das alles eingetragen ist, geht auch gar nicht da es keinen fahrzeigschein im eigentlich sinn gibt in dem sowas nachzulesen sein könnte

Zitat

So isses, legal eingetragen ist legal.

nein, kennst du den spruch "unwissenheit schütz vor strafe nicht" ... ?

mehr muss man dazu nicht sagen

Zitat

Argumente wie Verschlechterung der Schadstoffklasse? Hallo, was soll sich bei einem 84er

Vergaserpolo verschlechtern wenn ich einen Euro2 Motor einbaue? Schlimmstenfalls beläßt

er es bei der ursprünglichen Einstufung.

Ebenso die Geräuschmessung. Das kannste ohne Meßgerät feststellen das ein 98er

Einspritzmotor mit ordentlicher Abgasanlage leiser ist wie ein rasselnder Schleppimotor.

Alles anzeigen

... früher war das so, stichwort "Ermessensspielraum" ... dem prüfer wurde zugetraut das er das ohne weitere nachweise absegnen konnte ... in zeiten von feinstaub und Co ist das aber nicht mehr gewollt

darum musst du per gutachten all das nachweisen

Grüße

... ich hab dazu schon an anderer stelle genung geschrieben, aber da es ja anscheinend noch nicht so richtig angekommen ist halt kompakt nochmal hier :

Rennmechaniker hats eigentlich schon auf den punkt gebracht :

Zitat

Und genau daran sollte man erkennen wie wackelig diese Eintragungen sind.
Ganz streng genommen, zumindest so wie ich als Laie die Situation einschätze, müßte das Fahrzeug bei so einem Umbau auf den Prüfstand für ein Abgasgutachten, und da wird fix ein üppiger 4-stelliger Betrag fällig. Unabhängig davon was da am end bei raus kommt.

es ist eben nicht mehr wie vor ein paar jahren noch so das der prüfer einen motor einfach so eintragen kann auch wenn glaskar ist das die abgasnorm nicht verschlechtert wird

dies muss IMMER mit einem abgasgutachten belegt werden ! ... weiterhin muss per gutachten belegt werden das die karosseriefestigkeit gegen ist, es muss fahr- und standgeräusch gemessen werden, sowie die höchstgeschwindigkeit ermittelt werden

all dies müsste der prüfer als grundlage für einen motorumbau in papierform haben, das das aber für den normalsterblichen nicht zu leisten ist merkt jeder

allein das abgasgutachten kostet 3-5000€, und da kann der befund auch negativ sein, geld ist dann trotzdem weg ... die anderen sachen kommen noch on top

fehlt eine dieser unterlagen ist die eintragung nix wert ... gibt es z.b. einen unfall mit personenschäden oder toten mit dem kfz wo eben jener umbau erfolgt ist wird genau geschaut ob, was, wie, wo usw und am ende, das kann ich jedem versprechen, wird die versicherung die haftung auf den halter schieben

ich habe selbst schon zwei umgebaute fahrzuge von kunden an eine prüforganisation herrausgeben müssen, weil nach unfällen tiefergehend im auftrag der versicherung geprüft werden sollte

zur AJV geschichte :

ich selbst habe meinen Tüver (Tüv Nord) gut ein jahr gelöchert damit er mir den motor (legal) im Derby einträgt, ende vom lied hab ich ja weiter oben genannt ... dazu sollte man sagen das ich den Tüv-mann seit mehr als 10 jahren persönlich kenne und er mir schon duzende umbauten an diversen kfz eingetragen hat ... in der AJV-sache bin ich dann weiter bis zum obermotz von tüv-nord für meine ecke in göttingen : selbe aussage

mag sein das es noch gutachter gibt die sowas eintragen, die rechtslage sagt aber ganz klar das die eintragungen keine grundlage haben und damit hinfällig sind !

die bestimmungen werden immer weiter angezogen, ich hab grad die tage auf einen anfrage hin ob ich OEM-Touareg-felgen auf meinem golf eingetragen kriege eine negative antwort bekommen

begründung : laut neuer verordnung müssen felgen nun immer mit einem "impact test" geprüft worden sein ... OEM-räder sind dies aber nur mit der serienbereifung die in meinem fall natürlich nicht auf einem golf zu fahren ist ... verändert man die bereifung in richtig schmaler und/oder flacher muss dieser nachweis erneut erbracht werden

heißt im klartext : orignalfelgen dürfen nur noch mit originalreifen zur felge eingetragen ... wers nicht glaubt frage beim tüv-nord / dekra / küs unter besagtem stichwort nach oder bemühe die suche im internet

schlusswort für die 16v eintragung :

ich würds für viel geld beim tuner machen lassen, so bist du auf der besseren seite wenn wirklich mal was sein sollte ... sprich falls dir jemand mit nachprüfung oder sonstwas kommt kannst du an den tuner verweisen, ein einzelner prüfer mag billiger sein, ist aber im fall der fälle nicht haftbar

jetzt kommen sicher wieder wieder die schlaumeier mit : bla stimmt ja gar nicht, bei mir ging das ohne was

toll für euch, mag sein das es noch den einen oder anderen gibt der das so macht, gewollt ist das aber von "oben" nicht mehr, und wenns hart auf hart kommt kannst du deine eintragung nur noch zum feueranmachen sinnvoll nutzen

Grüße

Zitat

Viele mögen das CUP KIT, ich mag es nicht...

ichs mochte es auch nicht, gründe wurden ja schon genannt ... weiterhin fand ichs viel zu hart und meins war an der HA nicht nutenverstellbar (kp ob das mittlerweile mal geändert wurde)

preis/leistung ist nix ... selbst die billigen TA fahrwerke fahren im 86c viel besser als das cupkit ... am besten hat mir bisher das supersport in 60/40 in kombination mit den stabilagern von Wellems gefallen

Grüße