Beiträge von H0TTE

  • Poloandi´s 82er Derby AFH Umbau

    Hallo,



    ich komm auch zu gar nix mehr :)

    Musste das korrigieren. Hatte erst jetzt wieder Zugang zu einem "guten" Schaltplan.


    Kannst du dir mit deinem Tester auch die Motortemperatur anzeigen lassen? Ist diese plausibel?


    Hast du die Möglichkeit, dass mal einer mit dem VCDS oder einem anderen Tester (Bosch, Autel etc.) mal den Fehlerspeicher ausliest bzw. sich die Messwerte vom Motortemperatursensor ansehen kann? Sind diese plausibel?


    Widerstandswerte für den G62, gemessen zwischen Pin 1 und 3 des Motortemperatursensors. Stecker für G62 abstecken und am Sensor zwischen Pin 1 und Pin 3 messen.



    0°C = 5000 - 6500 Ω

    20°C = 2250 - 3000 Ω

    40°C = 1000 - 1500 Ω

    60°C = 550 - 700 Ω

    80°C = 275 - 375 Ω


    Wenn der Sensor einen zur Kühlmitteltemperatur sinnvollen Widerstandswert hat, würde ich den erstmal für gut befinden.


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  • Poloandi´s 82er Derby AFH Umbau

    Hallo,


    Ich schließe mich der Frage, womit ließt du den Fehlerspeicher aus?


    der Fehlercode "P0522" steht für Motoröldruck Sensor/Schalter Schaltkreis (Bank 1) - niedrig. Das passt aber nicht zum Fehler beschreibenden Text.


    Wenn es sich wirklich um ein Problem mit dem Kühlmitteltemperatursensor handelt, hat der Tobzi hier schon einen Schaltplan hochgeladen:


    Thema
    Poloandi´s 82er Derby AFH Umbau
    Hi,

    nach langem mitlesen stelle ich mich auch endlich mal vor.
    Meine Name ist, wie unschwer zu erkennen, Andi, bin 22 Jahre alt und komme aus Dresden.
    In meinem Besitz befinden sich ein 2er Steilheck Bj.90 , ein 2er Derby Bj.82 und ein Passat 35i bj 92. Mein erstes Auto war ein 2er Steilheck der aufgrund eines Motorschadens im Autohimmel ist.

    das sind die Reste vom ersten Steilheck
    poloandi


    Der G62 sollte der vierpolige mit dem gelben Ring sein. Lt. alten Unterlagen. Widerstandswerte, aus dem alten Reperaturleitfaden:


    30 °C 1500 - 2000 Ω

    80 °C 275 - 375 Ω


    Zitat

    Kabel vom Kühlmittelsensor hat Durchgang bis zum Steuergerät. Ich hatte an beiden Kabeln des Sensors offene Isolierungen kurz vorm Stecker.

    Hab das Kabel gekürzt neu vercrimpt, leider bleibt der Fehler.



    Also die Leitungen des G62 sind in Ordnung? Am Stecker für G62, Pin 1 - br/ws Kabel. Kann man da rausmessen, ob dieses auch wirklich sauber an der Gebermasse dran hängt?

    Stecker für G62, Pin 3 - bl/gr Kabel. Das sollte bis zu Motorsteuergerät Pin 42 Durchgang haben.Kein Kurzschluss nach Plus oder Minus.
    Das kannst du auch in den Messwerteblöcken überprüfen. Wenn du den Stecker abziehst sollte die "gemessene" Motortemperatur auf maximal kalt gehen, andersrum, wenn Pin 1 und 3 gebrückt werden sollte maximal heiß angezeigt werden.


    Die Grundeinstellung die ihm fehlt, das orakele ich jetzt, wird die der Drosselklappe sein.

  • Lüftersteuerung 250W

    Hallo,


    die Steuergeräte gab es im A4 B5, A6 C5, Superb I 3U4, Passat 3B/3BG und im A2 8Z. Sind von der Funktion her ähnlich.


    Audi A2 8Z: 8Z0 959 501

    Audi A4 B5: 8D0 959 501C


    hatte die Möglichkeit das Steuergerät an einem Audi A2 zu prüfen. Dort wird es für die Lüftersteuerung bis 350W eingesetzt. Der Lüfter wird langsam hochgefahren. Mit gesundem Halbwissen aus dem Selbststudienprogramm Nr. 198, Ab Seite 11.


    Stecker am Steuergerät J293:


    Stecker T6g - 6 Polig:

    T6g/1: Klemme 61 - D+ vom Generator oder Klemme 15; Querschnitt 0,5mm²


    Lüfter Geschwindigkeiten E1 bis E4


    T6g/2: E1 - Masse geschaltet vom Temperaturschalter; Querschnitt 0,5mm²

    • Eingang Temperaturschalter für Kühlnachlauf.
    • Bedingungen, keine Spannung an T6g/1 (Zündung aus).
    • Für zehn Minuten wird der Lüfter mit 40% angesteuert.
    • Für zehn Minuten wird "DIA" oder "WP" T6g/6 wird mit 12V bestromt. Pumpe Kühlmittelnachlauf.

    T6g/3: E2 - Masse geschaltet vom Temperaturschalter; Querschnitt 0,5mm²

    • Lüfter Stufe 1
    • Bedingungen, Spannung an T6g/1 (Zündung ein).

    T6g/4: E3 - Masse geschaltet vom Temperaturschalter; Querschnitt 0,5mm²

    • Eingang vom Hochdruckschalter Klimaanlage

    T6g/5: E4 - Masse geschaltet vom Temperaturschalter; Querschnitt 0,5mm²

    • Lüfter Stufe 2
    • Bedingungen, Spannung an T6g/1 (Zündung ein).

    T6g/6: DIA / WP Pumpe für Kühlmittelnachlauf


    Stecker T2j:

    T2j/1: Klemme 31; Querschnitt 4,0mm²

    T2j/2: Klemme 30 - Abgesichert 40A; Querschnitt 4,0mm²


    Stecker T2K:

    T2K/1: Lüfter Motor +; Querschnitt 4,0mm²

    T2K/2: Lüfter Motor -; Querschnitt 4,0mm²


    Hätte ich das gewusst, hätte ich das gleich mit dem Steuergerät gelöst. Frohe Weihnachten.


    Habe das mal editiert. Habe leider nur zugriff auf einen A2 und das auch nur wenn der zum Service kommt. Werde dass dann nochmal im Detail ausprobieren.

  • Lüftersteuerung 250W

    Hallo zusammen,


    Hatte wohl auch das Offensichtliche übersehen. Die original Zweistufigen Lüfter arbeiten mit einem Widerstand. Deshalb scheint das wohl zu gelingen.


    Die Lösung mit dem schnöden 70A Relais funktioniert. Falls jemand noch so bekloppt ist... Vom Audi A2 (nicht das vom 4er Golf) gibt es ein Lüftersteuermodul, welches per PWM 2 Lüfterstufen realisiert. Also kann man einen einstufigen Lüfer mit zwei Geschwindigkeiten laufen lassen. Signale vom 2 stufigen Thermoschalter abgreifen. Geht bis 350W!

    So verstehe ich den Schaltplan. Sobald mir eines in die Hände fällt und ich Zeit habe gibt es Bilder.

  • Grillblende Polo 2

    Ups. Ja so ist das wenn man länger nicht mehr da war und auch nur manchmal noch reinschaut. Gelobe Besserung. Räume gerade mal auf.


    Würde mich über Preisvorstellungen per PN freuen.


    danke.

  • Grillblende Polo 2

    Hallo,


    ich suche eine Grillblende/Scheinwerferblende für einen 2er Polo, also bis BJ. 1990. Wenn jemand noch was liegen hat, ich hätte Interesse.


    danke :)

  • Lüftersteuerung 250W

    Ich schrieb ja schon, die Schwachstelle ist der originale Sicherungsträger. Aber da Zubehörlüfter ist das halt so. Das Fahrzeug kam schon mit dem inkl. einem recht schicken, gelaserten Halter. Also bleibt der Lüfter.


    Und ja, da hast du recht. Die 2,5mm² Leitung und der aktuell reingebastelte MTO Sicherungshalter funktionieren ohne warm zu werden. Wird wohl einen Grund gegeben haben, warum irgendwann mal auf Flachstecksicherungen zumgestellt wurde. Besserer Kontakt und weniger störanfällig.


    Als Sicherungshalter/Relaisträger ist ein MTA 101491 geplant. Maxi Sicherung + 70A Relais. Da kann noch ein wenig anderes gebastel drin verschwinden.


    Und das mit der Temperatur vom Motor wird ein anderer Thread :)

  • Lüftersteuerung 250W

    Danke für deine Anwort.


    Einfach eine größere Sicherung ist bei dem Sicherungskasten nicht drin. Wir haben da mit verschiedenen Sicherungen experimentiert. Also nicht nur mit Ampere Zahl sondern auch Hersteller. Die ganz billigen haben ja fast einen flachen Kopf, das kann nicht gut leiten. Bei Sicherungen von Herth & Buss ist die Spitze der Sicherung auch nicht so toll ausgeformt. Der letzte Versuch waren Sicherung von MTA. Das sind auch irgendwie die einzigsten, die wir finden konnten, deren Kopf richtig ausgeformt ist um im Polo Sicherungsträger den besten Kontakt (meiste Auflagefläche) zu haben.


    Nichtsdestotrotz ist der Sicherungsträger mit dem Strom, den der Pseudo Spal zieht, überfordert. Der Halter der Sicherung wird so heiß, dass der Kunststoff rund um ihn schmilzt. Anfassen ist da nicht mehr.

    Sicherungsträger ist gegen einen anderen getauscht worden. Kontakte wurden vorher penibel blank gemacht. Selbes Spiel wieder.


    Da es kein original Lüfter ist, irgendein Klimalüfter, werde ich jetzt einen Relaiträger und Sicherungshalter auf dem Sicherungskasten neben der Sicherung für die Kraftstoffpumpe platzieren und der Thermoschalter wird dann nur noch Klemme 86 des Relais ansteuern und gut.


    Wenn doch noch jemand infos zur original Beschaltung des 250W Lüfters hat, würde ich mich sehr freuen.

  • Lüftersteuerung 250W

    Guten Abend zusammen,


    ja mich gibts auch noch. Ich hätte da mal eine Detailfrage. Für Fahrzeuge im Anhängerbetrieb oder dem Einsatz in warmen Klimazonen, gab es ja Lüfter mit mehr Leistung. Zweistufig, beim Diesel mit 250/150 Watt.

    Wenn man das in einen Serien Polo nachrüstet, also nur den Lüfter umbaut, ist die zweite Stufe mit 250W schon eine Ansage. Also für 1,5mm² oder 2,5mm² Kabel/Thermoschalter/16A Torpedosicherung. Das sind doch bestimmt bald 40A Einschaltstrom und 18A Haltestrom. Da bin ich stutzig geworden. Wurde das original per Relais gelöst?

    In den mir zur Verfügung stehenden Dokumentation habe ich nichts finden können. Hat zufälligerweise jemand Zugriff auf einen Schaltplan?


    Bin sowas gerade am Nachrüsten, mit einem Pseudo Spal aus irgendeinem Auto. Dieser Lüfter hat 38A Einschaltstrom, da würde ich mir gerne einfach ansehen, wie das original gelöst wurde.


    mit freundlichen Grüßen


    Stefan

  • scheunenpolo´s 1er mir sorg antrieb

    Manchmal kommt es im Leben anders. Oft sogar ganz anders. Man muss Projekte auf die lange Bank schieben, weil andere Dinge gerade Priorität haben. Ich finde es einfach klasse, dass du den jetzt fertig machst.

    Es gibt mir auch Hoffnung für meinen Derby. Irgendso ein weißes Ding. Hat vorher auch jemanden aus dem Forum gehört. Über Umwege zu mir...

  • Neue Schrauben und (selbstsichernde) Muttern - wo kaufen?

    Wen originaltiät nicht juckt, der ist mit jeder LKW, Landmaschinen oder Baumaschinen Werkstatt bestens beraten. Die haben alles an Schrauben da, um alles mögliche zu reparieren.
    Wenn deren Teiledienst einigermaßen sortiert ist bekommt man dort gute Schrauben (10.9 und 12.9 sind in dem Segment recht häufig vertreten) zu fairen Kursen. Vor allem Kleinmengen machen nie Probleme. Meistens endets mit der Kaffekasse.


    Einfach mal ausprobieren.

  • Jack-Lee / 2F "Genesis" OEM

    Kaltlaufregler, wenn es den für den 3F gibt verbauen.


    Wenn der Prüfer es genau nimmt sind Mini Kats nur mit Serienauspuffanlage, ohne Fächerkrümmer, eintragbar. Also war er bis jetzt schonmal sehr Kulant.


    Bei den Oberland Mangold Kats handelt es sich glaube auch um einen Druckfehler. Da im Gutachten ab Baudatum 07/92 der 3F noch mit 57 kW angegeben wird. Aber da wurde der meines Wissens nach schon mit geregeltem Kat und 55 kW ausgeliefert. :uhoh: