PoloTechnik

Die meisten elektrischen Verbraucher im Polo sind über eine Sicherung abgesichert. Damit soll größerer Schaden verhindert werden, wenn es einmal zu einer Fehlfunktion kommt. "Flicken" von Sicherungen mit Aluminiumfolie oder ähnlichem kann zu schlimmen Schäden führen, ein abgerannter Polo ist wohl der schlimmst mögliche Fall.
Eine defekte Sicherung hat meistens auch einen guten Grund. Sollte es passieren, dass eine getauschte Sicherung schon nach kurzer Zeit wieder defekt ist, sind die angeschlossenen Verbraucher auf richtige Funktion zu prüfen, findet sich dort kein Fehler, muss der Stromweg auf eventuelle Beschädigungen der Verkabelung geprüft werden.
Nicht abgesichert sind Anlasser, Lichtmaschine, Instrumentenbeleuchtung, S-Kontakt, Batterie und Zündschloss.

Innenstadtfahrverbote für Polos mit G-Kat der ersten Generation sowie die Möglichkeit, Steuern zu sparen sind klare Argumente für eine Umrüstung auf die Euro 2 Norm. Ganz nebenbei kann unter Umständen auch die Umwelt geschont werden – theoretisch!
Generell gibt es zwei verschiedene Systeme, um ein Auto mit vorhandenem G-Kat auf die Euro 2 Norm umzurüsten. Entweder durch einen zusätzlichen Minikat, der hinter dem werksseitig montierten Katalysator in der Abgasanlage montiert wird, oder durch…

Die Achsmanschette unterliegt einer sehr starker Beanspruchung. Zur normalen Alterung ist sie der ständigen Witterung ausgesetzt, ebenso wird die Manschette ständig gestreckt und gestaucht.
Die Hauptaufgabe ist, das empfindliche Achsgelenk vor äußeren Einwirkungen wie Staub, Wasser und Schmutz, zu schützen. Sie sollte daher bei jedem Frühjahrs- und Wintercheck auf Risse und spröde stellen untersucht werden.
Getauscht werden muss die Manschette wenn einer der folgenden Bedingungen zutrifft:
-Bei der Hauptuntersuchung wird die Manschette bemängelt
-Die Manschette weißt schon Risse in den Falzen auf
-Das Fett hat sich schon in der Felge verteilt

Anleitung zum Abstimmen von Weber DCOE Doppelvergasern. Diese Anleitung beschreibt meine Erfahrung mit dem Abstimmen dieser Vergaser.

Hier findet ihr alle Motorkennbuchstaben, die in den Polos verbaut wurden.

Übersicht über die im Polo 86C und 6n verbauten Getriebe inklusive Übersetzungen
Die hier aufgeführten Daten wurden von Timo's Seite ti-lo.de übernommen die es in ihrer früheren Form heutzutage leider nicht mehr gibt. Wir danken Timo für die Genehmigung die vom ihm gesammelten Daten an dieser Stelle veröffentlichen zu dürfen.

Solltet ihr noch Getriebedaten kennen, die hier nicht aufgeführt sind oder Fehler finden lasst uns diese bitte wissen, wir ergänzen bbzw. korrigieren die Liste gerne.

Die Subwoofer, die original im Polo Genesis verbaut wurden, sind mittlerweile alle über 20 Jahre alt. Das hinterlässt Spuren - vor allem die Litze an den Membranen gelten als anfällig. Akira hat hierzu eine Anleitung verfasst, wie der defekte Subwoofer wieder Leben (oder besser Bässe) eingehaucht bekommt.

Wenn sich die Bremsbeläge stark einseitig abfahren, hängt meist der Bremssattel und muss revidiert werden. Auch wenn auf eine andere Bremsanlage umgerüstet werden soll, empfiehlt es sich, die Bremssättel vor dem Einbau zu überholen.
Diese Anleitung ist auf die VWI Bremsanlage des "normalen" Polos übertragbar. Nur müssen dafür natürlich die entsprechenden Teile für die VWI Sättel gekauft und verbaut werden.

Meist macht es sich durch unangenehme Dröhngeräusche bemerkbar: das defekte Radlager. Ist es erstmal eindeutig als Fehlerquelle identifiziert sollte man sich zügig an die Reparatur machen, da es sonst zu schlimmen Folgeschäden kommen kann. Ein eingelaufener Achszapfen ist da noch das kleinere Übel.
Allzu viel Zeit muss man sich dafür nicht nehmen, da es sich um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt ist jedoch 100%ige Sorgfalt erforderlich.
Man sollte sich bei der Gelegenheit überlegen, ob man Bremstrommel und Bremsbacken auch gleich mittauscht. Ein einmal montierter Lagerring wird bei der Demontage leicht beschädigt, was zu zusätzlichen Kosten beim Erneuern der Bremstrommel zu einem späteren Zeitpunkt führen kann.