Beiträge von 1.3T

Der sollte lieber bei der Katzenbetreuung bleiben...

Zitat

Original von Jack-Lee
Den haben wir, mit anderem Firmenlabel, auch.. Tut seit 2 Jahren seinen Dienst an der kleinen Strahlkabine

Meine neuste Errungenschaft ist ein U-Schutz-Schaber.. Taugt das Ding.

Hast du einen Link für mich oder einen Typ?
Ist eine Vorverhandlung wichtig? Fön o.ä.?

Wie gesagt. 02A oder schonender fahren

Laut der Seite von Arlows hat der eine Dicke von 42mm. Vllt. hat sich da ja was geändert.

Problem ist, dass beim Derby alles über 130 km/h, das Kühlwasser relativ schnell zu warm wird. Es wurde schon alles optimiert, außer der Wasserkühler.

Zum Kopf: Wie gesagt, da ist mit kleinen Mitteln nicht viel zu holen.

Meinst du, dass der 2 Gang abreißt?

Dann würde Launch Control erst einmal wenig Sinn machen. Ich denke, ich werde alles vorbereiten, da ich eh den Kabelbaum (Fahrzeugseitig) "hübsch" machen will. Den Rest sehe ich dann.

Flatshift kommt scheinbar nur mit 02a Getriebe in Frage

Klingt interessant mit dem WaKü. Der hat ja ähnliche Abmaße wie der Polokühler. Umschweißen wäre kein Problem, das könnte ein Kumpel übernehmen.
Ich würde aber lieber einen nehmen, der schmaler ist (ca.350mm), dafür dicker (tiefer) so um die 70-80mm. Dann würde er nicht vor dem Krümmer sitzen. Also Gesamtmasse ca. 350x300x80, statt 430x320x34?

160-180 km/h dauerhaft, das würde ich mir wünschen.

Ich denke, ich werde meinen Umbauthread im Winter mal aktualisieren und Berichten.

Danke für die Antworten.

Danke für die Bilder Harald.
Waren ja wirklich viele interessante Polo dabei. Ärgert mich etwas, dass ich nicht hingefahren bin.

Wenn es OK ist, würde ich mich nächstes Jahr der "Oldenburger Truppe" anschließen.

Gruß

Ich habe mir mal deinen Thread so ziemlich komplett durchgelesen. Hätte ich es vorher gemacht, hätten ich einige Fragen nicht stellen brauchen.

Ich werde im Winter probieren den Taster am Pedal zu platzieren. Wobei ich paar Seiten vorher gelesen habe, dass es wenig Sinn macht ohne Sperre?
Aber testen will ich es mal selber.

Klingt interessant mit den Turbo, wenn meiner nicht mehr macht, dann werde ich den mal probieren. Meiner fördert nämlich schon etwas Öl.

Wo hast du die Kupplung bezogen? Die Preise unterscheiden sich ja schon arg im Netz.
Flatshift sehr interessant für Vierteilmeile.

Welchen Wasserkühler fährst du? Konnte ich leider, in den Seiten zuvor, nicht raus lesen. Ich werde wohl auf Eigenbau umsteigen müssen, da das Wasser schon recht schnell warm wird.

Ich werde auch eher Kleinigkeiten machen. Der Heronkopf ist nicht gerade toll für einen guten Füllungsgrad.

Musst Bescheid geben, wenn ich deinen Umbauthread zumülle.

Das mit dem Schalter am Kupplungshebel klingt interessant. Gibt es am Pedal, keine gescheite Möglichkeit?

2,25 Bar ist schon eine Hausnummer. Meinst du damit den Haltedruck oder Overboost? Ich finde den Sprung von 1,3 auf 1,7 Bar schon gut merkbar.
Hattest du nicht einen k04-015 Nachbau?
Welche Kupplung fährst du, da meine jetzt auch rutscht.

Was willst du am Kopf den bearbeiten, wenn man Fragen darf?
Wollte im Winter beim Derby den Kopf auch optimieren.

Danke vorab für die Antworten.

Sehr schönes Auto. Tolle Arbeit!

Moin,

eine Sorge weniger. Die Drehzahlnadel bewegt sich

Vielen Dank an alle, besonders airborne!

Das andere Thema mit dem Ausgang werde ich ab Oktober angehen. Hab noch ein paar andere Baustellen zuhause und der Derby ist 04-09 angemeldet.

Somit will ich erst einmal Fahren. Gestern noch fix, den Ladedruck angehoben, damit das Auto mal aus dem Quark kommt.

Ja genau. Hab das originale Armaturenbrett inkl. Tacho vom 2er ohne Facelift drin.

Super. Danke, dass du dir die Zeit nimmst, das alles ausführlich zu erklären.
Wenn man es versteht, kann man auch besser der Lösung nachgehen.

Ich werde morgen mal das Tacho zerlegen, brücken und mich nochmal melden.

Nein, habe ich noch nicht. Hab jetzt den anderen Thread überflogen. Was möchte das 2er Tacho für ein Signal genau haben? 12V Rechteck?
Dann kann ich es besser nachvollziehen, wenn es überhaupt mit einem Multimeter geht. Oszilloskop besitze ich leider nicht.
Demnach müssten die Widerstände wieder raus?
Ich denke, dass ich dann morgen das Tacho wieder zerlege.

Danke vorab.

So. War gerade draußen. Folgender Stand. Widerstand wie oben zu sehen eingelötet (2x1000 Ohm). Drehzahlmesser bewegt sich nicht.

Hab die Spannung gemessen: Von Zündungsplus auf Masse (Karosse) - 6V - immer 2V weniger, als wenn ich zur geschalteten Masse messe - 8V.

Beim Schaltblitz genau anders herum. Beim laufendem Motor ca. 14v, wenn ich von Zündungsplus auf Masse (Karosse) messe. 12V Masse Steuergerät.

airborne: nach jetzigem Stand bleibt mir wohl erst einmal nichts anders übrig, als das Steuergerät außerhalb vom Auto zu testen.

Das Problem mit dem Test hatte ich auch. Mit 4.17.1.0 funktioniert der Test und auch am Fahrzeug. Sieht wie folgt aus. LEDs glimmen (leuchten leicht). Gebe ich Gas, werden diese hell, wenn Drehzahl abfällt, glimmen die wieder.
Ich habe es nur mit 1800-2400 U/min gemacht. Das funktioniert und ist auch nicht das Problem, sondern das "Glimmen".

Zitat

Original von airborne
Nicht so schön gelöst, Widerstandswerte wären eleganter aber was solls. Wenn Du die Kurve vom Widerstand hast kannst Du doch die Ohm-Werte sicher zu diesen abstrakten Tabellenwerten ins Verhältnis setzen, wenn Du mal ein paar Werte ermittelt hast, da kommts in meinen Augen auch nicht auf +/-5°C an.

So ähnlich hab ich mir das auch vorgestellt. Ich hoffe, es lässt sich irgendwie ableiten.

Zitat

Original von airborne
Im Anhang die Output Seite aus dem Manual. Kennst Du sicher schon, bestätigt immerhin aber dass gegen Masse geschaltet wird. Ich würde mal mit Durchgangsprüfung gegen Masse piepsen bei diesem Ausgang. Wie verändert sich denn die Spannung zwischen Ausgang off und Ausgang on? Sind deine Schaltblitze einfach nur rohe LEDs mit Vorwiderstand oder ist das irgendein komplettes Instrument?.

Ich muss ehrlich gestehen, ich bin nicht der fitteste in Elektrik.
Die Anleitung habe ich auch, somit ist mir das auch bekannt, dass Masse geschaltet wird. Ob on oder off, macht keinen Unterschied. Das macht mich gerade stutzig. Ich kenne das so, dass man keine Widerstandsmessung zum/ins Steuergerät macht, da sonst was kaputt gemacht werden kann??
Hätte eher Spannung gemessen: Masse Steuergerät (Schaltleitung), Masse Karosse.
Hab nur LEDs angeklemmt, Steuerung kommt ja von der EMS Die funktioniert auch, dann leuchten die LEDs richtig auf und "glimmen" nicht nur.

Zitat

Original von airborne
Bei letztem Punkt kann sich vielleicht unser Digijet mal einschalten, der hat nämlich da Ahnung.

Das wäre ganz gut.

skibby: ausgewählt habe ich: RPM activated Relay Control.

Nein, habe ich noch nicht gemacht. Werde ich nach den Wiederständen probieren. Vielen Dank für den Tipp.

EMS will kein Ohm-Werte, das Ding hat dann eigene Zahlen, die mir nichts sagen.
Zum Medium. Ich dachte an eine Alternative, die die Temperatur etwas länger hält. Ich muss ja quasi eine Tabelle/ Kurve erstellen von -30 bis + >100 und quasi alle 5°C notieren. Wasser reagiert da schon recht schnell (meine Meinung).
Musstest du bei der MS nur kontrollieren (und korrigieren) oder eine eigene Kurve erstellen?
Hast du bei dir die Spannung mal gemessen an den Ausgängen?

Fahre 60-2 Sensor an der KW mit Waste-Spark Zündspule. Originalkram ist raus.

Danke schon mal für die Antwort.

Lüpertz hilft gerne, wenn man frisch bei Ihm ein Steuergerät gekauft hat. Manchmal aber auch nicht.

Ich habe meins einem Bekannten abgekauft.

"Problem 1": Temperatursensoren gescheit kalibrieren. Es gibt zwar Werte von Bosch für die jeweiligen Sensoren, die haben aber weniger mit den Daten, die die EMS braucht zu tun haben. Wie habt Ihr das gemacht, Sensoren ins Wasser mit unterschiedlichen Temperaturen legen und Werte notieren? Wobei Wasser nicht das optimalste Medium ist. Alternativen?

"Problem 2": Hab Ausgang 4 für den Schaltblitz gewählt. Trotz, dass der Ausgang auf "off" steht, kommen 10-11V raus (Batteriespannung 12V), somit glimmen die LEDs. Hab es testweise programmiert und bei gewünschten Drehzahlen, leuchten die LEDs auf wie gewünscht. Normal ist es doch über Masse geschaltet, somit sollte da doch kein Spannung anliegen oder habe ich einen Gedankenfehler?
Ausgänge funktionieren bei Benzinpumpe und Ladedruckregelventil.

Einen Ausgang will für Drehzahlmesser am 2er Tacho nutzen. Der funktioniert bis jetzt noch nicht, muss aber noch einen Widerstand einlöten und nochmals testen.

Moin,

fahre seit einiger Zeit eine freiprogrammierbares Steuergerät von EMS (Stinger V4). Hätte 1-2 Fragen. Vielleicht gibt es hier ja jemanden mit der besagten ECU und kann sich bei mir melden.

Gruß

Bitte nicht falsch verstehen. Es geht hier nicht um Geld sparen. Ich möchte nicht in mein Auto krabbeln. Ein (kleiner) Faktor ist noch die Optik.

Hab mal bei Heigo geguckt. Dort ist der Derby nicht aufgeführt.
Kann man sagen, welcher Typ Bügel vom Polo in den Derby passt und auch die Papiere hat?
Favorisiere den TYP 6 von Heigo. Der TYP 5 wird wohl beim Derby wegen der Hutablage nicht passen??

Hinterhofklemptner? Kenn ich nicht

Danke euch beiden für die Antworten.

Nehme aber gerne mehr Erfahrungen entgegen.