Hallo Schrauber!
Gibt es eine Möglichkeit, den Polo 1 mit Vergasertank auf Einspritzer (z.B. AAV) umzubauen und dabei den Vergasertank zu behalten?
Wenn ich es richtig verstehe, fehlt nur eine Rücklaufleitung. Benzinpumpe muss ja nicht zwangsläufig im Tank sitzen.
Danke für jeden Tipp!
An meinen G40-Pleuel waren es 7 Gramm Unterschied zwischen den schwersten und leichtesten. Was serienmäßig toleriert war, ist mit nicht bekannt.
Aber die Heckflügel sind wirklich der Hit! 
Total gut,
das werde ich ausprobieren.
Danke für Deinen Tipp, Christian!
Die Länge kann ich leider nicht mehr messen, es fehlen alle Versteller 
bei BMW gibt es die meines Wissens einzeln und die passen am VW...
Danke für den Tipp! Weißt Du auch, bei welchem Modell ich da suchen sollte? E30?
Kann mir jemand mit diesen Teilen weiterhelfen?
Das würde mich echt freuen!
Hallo,
ich bin auf der Suche nach den Scheinwerfer-Verstellern für Derby 2. Die Nummern 3 und 4 im Bild fehlen mir an beiden Scheinwerfern.
Teilenummern 873941141 und 873941133.
Wer diese Versteller (oder intakte Komplett-Scheinwerfer) anbieten kann: bitte gern melden!
Zentrale Schraube (Innensechskant) raus und den Flansch einfach raus ziehen.
Aber beachten: wenn da ein grüner Ring ist, ist das ein Getriebe mit Anfahrthilfe. Da geht das glaube ich nicht ohne weiteres...
Vorher natürlich Schüssel drunter: da läuft Getriebeöl raus! Oder das ausgebaute Getriebe auf den Blech-Seitendeckel stellen.
Lese interessiert mit!
Ist bei so einem Umbau wahrscheinlich nur eine Kleinigkeit, aber der Wasserflansch ändert sich beim Wechsel von ABU auf AEE auch.
So sieht das bei mir aus. Der Spanngummi darf getrost ignoriert werden.
Die Strebe von Sandtler finde ich preislich im Rahmen und gut verarbeitet. Habe ich auch gekauft.
Der zerbrochene Ring ist die Nr. 27 in Deinem Bild. Wenn der fehlt, geht die Welt nicht gleich unter.
Warte doch ab, was Du jetzt geliefert bekommst. Der Schaltfinger wird wahrscheinlich komplett sein.
Viel Erfolg bei der Reparatur!
Schwarz = Masse
Rot = Zündungsplus
Blau = Signal
Die Getriebe mit dem kurzen Flansch (den Du suchst, um weiter die lange Welle fahren zu können) heißen z.B. "8N" und die gibt es wirklich noch häufig. Roland hat Dir schon den richtigen Hinweis gegeben: im Golf 2 mit der kleinen Motorisierung wirst Du fündig.
Hast Du mal in den Tank reingeschaut? Wenn der Rost den Filter zusetzt, ist das Fehlerverhalten ganz ähnlich. Schraube mal unter der Rücksitzbank das Blech auf und schau rein.
Sieht aus wie der Gummi, der den Haubenaufsteller in der Motorhaube des Polo 1 lagert.
- Pin 1 und 3 sind quasi am 4 Poligen Sensor verblieben --> liegt hier der Fehler?
Welchen Widerstand misst Du denn zwischen diesen Pins bei Raumtemperatur?
Wider besseren Wissens behaupte ich mal: am Kühlmitteltemperatursensor gibt es keine Grundeinstellung, die Du vornehmen musst. Der funktioniert entweder, oder er funktioniert eben nicht. Über die Auswahl und Güte des enthaltenen NTCs wird festgelegt, wie genau der Sensor misst (das ist Sache des Herstellers) und auch der erwartete Messbereich ist in der ECU fix (an diese Einstellungen kommt ein Werkstattmitarbeiter nicht ran und er muss es auch nicht).
- Womit liest Du denn den Fehlerspeicher aus? Kannst Du vielleicht ein Foto von dem Fehlerspeicher-Auszug hier einstellen?
- Du hast zwar schon zwei Sensoren angesteckt, ich würde mir trotzdem mal anschauen, ob der gemessene Widerstand zur Umgebungstemperatur passt. Also z.B. 3000 Ohm (+-10%) bei 20°C.
- Bei eingeschalteter Zündung und abgezogenem Stecker solltest Du im Steckergehäuse zwischen beiden Pins 4,5 bis 5 V messen (bei einpoligen Steckern entsprechend gegen Masse des Motors). Ist das der Fall?
Da fehlt Dir nur noch ein Clip am Unterboden. Hab Dir eben Bilder gemacht.
Wirklich toller Ansatz, danke für den Beitrag!
Ich überlege, ob ich das im 2er auch so mache.
Konntest Du auch testen, ob oder wie lange das Lüftersteuergerät bei Wegfall der Klemme 15 den Lüfter weiter ansteuert? Also Nachlaufzeit des Lüfters nach Abstellen des Motors?
