Hänge mich an, Dank!
Beitrag komplett gelesen? Die Dinger gibt es bei BMW passend einzeln...
Und Tante Google hat das hier gezeigt:
https://www.ebay.de/itm/152706…3D%7Ctkp%3ABk9SR7SttJmVaA
Nicht ganz billig, aber besser als nix...
Beiträge von Digijet
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Moin,
ja, 6.800 1/min ist korrekt. Ich ändere die meist auf 7.500 1/min, damit man mit entsprechender Nockenwelle mehr Luft hat...
Digijet -
Moin...
zu der Domlager-Frage hatte ich dir ja schon persönlich meine Meinung mitgeteilt.
Aber das wichtigste noch mal hier für alle:
nach meiner Erfahrung sind so ziemlich ALLE Polos krumm.
Das führt bei so ziemlich allen Polos zu deutlichen Unterschieden bei den Sturzwerten links und rechts.
Damit ein Polo gut geradeaus fährt und schön einlenkt, ist ein möglichst gleicher Sturzwert links und rechts erforderlich und bei gutem und nicht zu ungleichmäßigem Nachlauf sollte der Sturz auch deutlich im negativen liegen.
Sturzunterschiede spürst du sofort, denn die Kiste zieht zu einer Seite. Und das ist, entgegen der von vielen landläufig verbreiteten Meinung, unabhängig von der Spur. Ein Auto mit perfekten Sturzwerten und einigermaßen gleichen Nachlaufwerten fährt auch mit völlig verstellter Spur super geradeaus.
Also, schaff dir eine Möglichkeit, den Sturz zu korrigieren. Die weniger negative Seite als Referenz nehmen und dann die andere so lange Richtung positiv verstellen, bis sie genau gleich sind.
Ob du nun den Sturz per Domlager oder per exzentrischer Querlenkerlager einstellen möchtest, das bleibt dir überlassen.
Da du ja im Bereich der Leistung eines G40 oder darüber unterwegs bist, will der TÜV wahrscheinlich sowieso Uniball-gelagerte Querlenker sehen.
Wenn du G40 Querlenker hast, dann besorg dir einstellbare Domlager. Wenn nicht, dann sprich mit dem TÜV, ob er anstatt von original G40 Lenkern mit solchen mit Uniball und Exzenter klar kommt...
Und was die Dämpfung der Domlager betrifft:
Wenn deine Feder und dein Dämpfer gut abgestimmt sind und das Fahrwerk nicht auf die Begrenzer durchschlägt, ist es sogar besser, wenn das Domlager mit dem Dom starr verschraubt wird. Dann wird die Arbeit des Fahrwerks nicht durch diese zusätzliche Elastizität verwässert.
Wenn dein Fahrwerk aber bei jeder etwas stärkeren Bodenwelle auf Block knallt, dann wird es gefährlich....
Just my 2 Cent...
Digijet -
Unterer Drehzahlbereich und Weber-Vergaser? Finde den Fehler
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Allein schon in der Theorie macht das nur bedingt Sinn das originale Dignition STG zu fahren.
Mit der geänderten Ansaugung hast du andere Druckverhältnisse & damit passt die Verstellkurve im Steuergerät eigentlich nicht mehr.
Setz dir was frei programmierbares in das Dignition Gehäuse. Da sollte Carsten auch was am Start haben....
Gruß, Sebastian
Nun, Sebastian, soooo schlecht funktioniert das nun auch wieder nicht...
Das Auto von Jan (den ich nochmals gefragt habe) läuft mit übertatkteter Dignition und dem beschriebenen Sammler-Rohr für den Unterdruck ab ca. 1.500 1/min bis weit über 8.000 1/min hervorragend und hat über 140PS (Basis HH, hoch verdichtet, volles Programm im Gruppe-H-Stil).
Jan wird auch noch auf frei programmierbar umbauen, Quantensprünge erwarten wird da nicht mehr. Die Dignition "kann" das schon sehr gut.... -
Moin,
zuerst war ich der irrigen Annahme, das es das beste ist, bei Doppelvergasern den Unterdruckanschluss wegzulassen.
Jetzt habe ich aber noch mal mit einem meiner Freunde gesprochen, der ein sehr leistungsstarkes Setup mit Weber und Dignition fährt.
Er hat tatsächlich ein Rohr als dämpfendes Volumen mit allen vier Ansaugstutzen verbunden und erzeugt so den entsprechenden Unterdruck, der aber durch das Volumen eben entsprechend bedämpft wird und träge reagiert. Würde man das nicht tun, könnte der gemessene Druckwert eventuell sehr pulsieren.
Wenn du für deine Dignition ein Update brauchst für mehr Drehzahl, melde dich gerne bei mir.
Digijet
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Hi Flo,
au weia... Da hast du dir ne schöne Baustelle aufgehalst.
Da braucht es Durchhaltevermögen!
... und eine Stange Geld....
Digijet -
Das Thema hat sich doch längst erledigt.... Ist wieder montiert.
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Meiner Meinung nach hat nichts mit alt und neu zu tun. Der mit der Plastik Hülse ist einfach von schlechter Qualität-
Der neuere passt jedenfalls an allen Autos problemlos, auch vor Baujahr 84...
Wenn du alles von Baujahr nach 85 in einen Ier baust, passt das auf jeden Fall! Die Karosserie unterscheidet sich da nicht... -
Hab da noch nie drauf geachtet und auch beim Verbau noch nie gemerkt, dass die angeblich unterschiedlichen Lenkgetriebe und Seile nicht zusammenpassen.
Hast du dazu mal Bilder?
Ich mach den Quatsch seit 30 Jahren und hatte zwischen Baujahr 1977 und 1994 so ziemlich alle Baujahre, aber das Thema kenn ich nicht...
Digijet -
Moin...
damals in den 90ern hab ich meinen 1er auf NZ umgebaut und den originalen Filter vom Polo 2 in den Radkasten an der A-Säule gesetzt. Musste da nur die Leitungen hin verlegt bekommen.
Der Prüfer fand es OK....
Digijet
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Wäre mir neu, dass das Kupplungsseil sich ändert.
Am lenkgetriebe ändert sich doch nur die Aufnahme für den Mitnehmer der Spurstangen....🤔
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Moin,
wie schon per WhatsApp geschrieben: ausbauen und die zentrale Schraube durch das Gummi wieder fest ziehen.
Im eingebauten Zustand wird das nichts, denn die Schraube dreht mit...
Digijet -
Woher kommst du denn? Wenn du aus meiner Nähe sein solltest, können wir gern mal gemeinsam auf Fehlersuche gehen...
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Hi,
die Zündkabel kannst du sehr einfach testen.
Nimm dir eine Blumenspritze mit Wasser (eine ausgediente Sprühflasche vom Glasreiniger oder so geht auch) und besprühe bei laufendem Motor mal die Zündkabel mit Wasser Nebel. In der Regel siehst du dann schon, wo die Funken fliegen. Die alten Kabel sind fast immer marode.
Ich bin der Meinung, das mit dem Kondensator ist gerade beim Übergang im unteren Drehzahlen kontraproduktiv. Das Signal wird nämlich nicht nur geglättet sondern auch erheblich verzögert. Ich halte einen 22uF Kondensator für die Glättung des Signals für viel zu groß.
Du gehst aufs Gas, die Unterdruckverstellung macht die Zündung sofort früh , aber die höhere Luftmenge wird verzögert erfasst damit die höhere Spritmenge deutlich verzögert bereitgestellt. Keine gute Idee....
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Moin...
zwar befasse ich mich seit fast 30 Jahren mit dem NZ und dessen Tuning, aber das mit dem Kondensator konnte mir noch keiner vernünftig zeigen.
Was genau wird da gemacht und was soll es bringen?
Grundsätzlich ist beim NZ die Laufkultur nicht die beste. Man darf da nicht zu hohe Erwartungen haben.
Gerade aus der Schubabschaltung setzt die Einspritzung beim wieder aufs Gas gehen sehr ruppig ein. Ist einfach so....
Die Unterdruckdose am Zündverteiler ist da durchaus ein Kandidat.
Ansonsten ist Nebenluft (Kurbelgehäuse-Entlüftung!) oft Thema.
Und was auch oft Probleme macht: Zündkabel!
Du hast bei der Zündung meist nur in niedrigen Drehzahlen "Querschläger", denn in höheren Drehzahlen ist die Spulenladezeit kürzer und damit weniger Zündenergie vorhanden....
Digijet
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Ich bin aktuell noch einem anderen Ingeneur des TÜVNord im Gespräch. Er sieht kein Problem bzgl. Impact-test aber beim Abgaswert, da der durch die kleinen Reifen auch verschlechter wird.
honmal jemand einen impact-Test durchführen lassen und kann mir sagen welche Kosten auf mich zu kommen?
Felgen hätte ich noch ausreichend im Lager. Reifen kostet keine 100€.
Wenn eine Chance besteht den impact test zu bestehen und das Labor keine 500 Euro kostet, wäre das tatsächlich die günstigste Alternative. Ansonsten andere Reifen auf die Felgen und tacho nochmal angleichen.
Danke für eure ganzen Antworten. Ich warte ab ob mein Prüfer sich noch überzeugen lässt und mache Meldung sobald sich etwas tut.setz
Abgaswert bei 40er Weber Vergasern???? Finde den Fehler...
Wäre was anderes, wenn der einen geregelten Kat hätte, aber so: "6 setzen!" -
Ich tippe auf verschlissene Kupfer-Schleifringe auf dem Rotor....
Vielleicht ist dann noch etwas Öl im Spiel....
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Ich hab ne Nacht drüber geschlafen. Und ich breche die Arbeit am Auto ab. Alleine wenn ich dran denke, dass ich evtl den G-Lader wieder ausbauen muss, um an die Lichtmaschine zu kommen, bekomme ich schon Bauchschmerzen. Und ich verstehe es auch nicht, warum funktioniert die Lima mal, dann funktioniert sie nicht, dann wechsel ich den Regler, dann funktioniert sie wieder, dann funktioniert sie wieder nicht. Aber OK, ich hab es versucht, ich hab mir bewiesen,dass ich es nicht kann. Das ist auch eine Erfahrung.
...cool, geh die Tür raus, ist der Außenspiegel vom Alltagsauto umgeklappt und eingebrochen. Natürlich Fahrerflucht. Ich kann das alles nicht mehr
Mach das nicht....
Mach Pause, aber gib nicht auf....
Meine PN haste gelesen?
Ich hab dir Hilfe angeboten, hab dich zu mir eingeladen, könnte auch bei dir mal vorbei kommen.... -
Moin...
ohne dir zu nahe treten zu wollen:
wenn du an so einfachen Dingen (ich spüre, dass es die Menge ist, die dich erdrückt!) scheiterst, dann brauchst du Hilfe. Moralisch und mit Know-how - und das am besten vor Ort!
Wo in deinem Umfeld wohnt der nächste Polo-Fahrer?
Oder gibt es einen Oldtimer Club oder andere Schrauber? Kann auch andere Marke sein, Hauptsache Old-/Youngtimer.
Du brauchst einfach jemanden, der in so einem Moment mal mit drauf schaut, mal mit anfasst und mit seiner Erfahrung dir den nötigen kleinen Tipp gibt, dass es eben doch klappt.
Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen, jeder von uns hier hat schon Niederlagen erlebt, hat vielleicht etwas "kaputt geschraubt".
Dein Auto scheint eine Großbaustelle zu sein und ich würde mir einen Plan machen und das Auto von vorne nach hinten oder von oben nach unten oder von innen nach außen strukturiert durcharbeiten.
Hier ein bisschen und da ein bisschen und dort ein bisschen wird dich niemals zum Ziel bringen, dazu ist das Auto anscheinend viel zu verpfuscht....
Also, lass dir helfen, aber gib nicht auf!
Ich habe in den letzten 30 Jahren mehrere Leute an meiner Seite gehabt, von denen ich lernen durfte, aber auch viele, die mit mir geschraubt haben und von mir gelernt haben.
Und es macht Spaß, in der Gemeinschaft zu schrauben.
Nutze diese Möglichkeit.
Wenn du es nicht tust, prophezeihe ich dir, dass das Auto niemals (!) zu deiner Zufriedenheit fahren und Spaß bieten wird.
Alternativ kannst du natürlich die Entscheidung treffen und aufgeben. Vielleicht war speziell dieses Auto für dich einfach eine Nummer zu groß?
Dann wäre zu überlegen, ob du vielleicht ein besseres dazu kaufst, aus zweien eins baust oder mit einem anderen erstmal Fahrspaß hast und neue Energie schöpfst.
Melde dich gerne, wenn du ein paar grundsätzliche Tipps möchtest, wie du mit der Sache besser umgehen kannst.
Vielleicht tut es dir gut, wenn wir mal telefonieren und ich dir ein paar Tipps gebe, wie du die Sache strukturiert angehst.
Schreib mir gerne eine PN.
Das mit der Lichtmaschine z.b. wundert mich überhaupt nicht. Ein neuer Regler behandelt Symptome, aber meistens nicht Ursachen...
Digijet
