Beiträge von Der schwarze 2er

Oder der MKB steht zwischen Getriebe und Thermostatgehäuse eingeschlagen.

MfG

Nein, die Kurbelwellenschraube in der Mitte der Riemenschiebe kann drin bleiben.

Es reicht die vier Imbusschrauben abzuschrauben, um die Riemenscheibe zu demontieren.

was nicht schadet, den Schaft der Kurbelwellenschraube vom Rost und Dreck zu befreien, dann rutscht die Riemenscheibe auch leicht über diesen runter.

Thermostatgehäsue ist laut nUmmer vom 2F, wenn das in den 2er soll benötigst du eins mit dem Index C am Ende (030 121 117 C).

MfG

Verkauft, kann zu.

MfG

Sorry bin iregndwie durcheinander gekomen letzte mir bkannte Fin für das 90er Modelljahr ist 225809.

Damit wäre deiner einer der letzten 6.000 2er Polos.

Düfte mit aus der letzen Produktionswoche des 2er sein.

MfG

Zitat

Ab wann ist der 2er in den 2F übergegangen?

Bis etwa 7/90 wurde der 2er angeboten kurz vorher wurde vermutlich shon die Produktion eingestellt und dann auf die Produktionsanlagen auf den 2f ungebaut der dann ab etwa 10/90 angeboten und hergestellt wurde.

Da der 3F Motor im 2er erta ab etwa 01/90 angeboten wurde ist deiner definitiv einer der letzten.

Könnte man anhand der FIN eingrenzen, die letzte 2er FIN hat 208609.

MfG

Problem ist, man kann nicht unterscheiden zwischen den 2er und 2F, da die 75 PS Coupes alle die gleiche Schlüsselnummer haben.

Demnach sind die 850 Stück, 2er und 2F zusammen.

MfG

Biete hier eine originale Ausschreibung vom Polo Cup, für das Jahr 1984 an.

Besteht aus 10 Seiten.

Aufgeführt sind die Saisonrennen mit Datum, Regeln des Cup, Punktesystem, Preisgeld, technische Bestimmungen, Daten vom Cup Polo sowie dem Formular zur Einschreibung zum Cup und die Bestellung eines Cup Polos.

40€ VB inkl. Versand

Würde aber auch tauschen gegen eine Ausschreibung der Saison 1986, 1987, 1988 oder 1989.

Prima,

das ist ja mal ein Detail was man wohl nur noch schwer bekommt.

Kann die Saison ja kommen.

MfG

Danke für die Rückmeldung, schön das es geklappt hat.

MfG

Du hast 2 Schrauben bzw. Muttern die man vom Wasserkasten aus lösen muss.

Rest ergibt sich eingentlich beim zerlegen.

Würde mit Lenkrad, Lenkstockschlatern und Tacho beginnen, Heizungsblende und die Heizungszüge.

Ablageksten unter dem Armaturenbrett, Frischluftschläuche abziehen, noch mal prüfen ob man alle Stecker abgezogen hat und dann halt die erwähnten Muttern im Wasserksten lösen (Sind recht weit oben, wenn man aber von unten guckt sieht man diese).

Dann sollte das Armaturenbrett raus gehen.

MfG

Hier ein noch ein 2er G40 aus der zweiten Serie.

Wohl eher was für Leute die gerne Teile suchen und bauen, wenn der wieder original werden soll.

MfG

Zitat von Yoshi

Mal ne Frage! Was ist das für ein Kabelbaum? Der dicke Stecker unten rechts im Bild wo kam der denn dran? Kann mich nicht erinnern so ein in der Hand gehabt zu haben? Und ich hatte mein Kabelbaum komplett abgewickelt und neu umwickelt!

Meinst das Bild von mir ?

Ist ein 87er G40 KAbelbaum, der dicke schwarze Stecker ist für den Temperaturgeber für den Tacho.

Der 2F G40 Kabelbaum wird was anders aussehen.

MfG

Wenn es kein Gegenstück zu dem gelben Stecker gibt,wird da mal was geändert worden sein.

Und wie das dann verkabelt ist, bzw. gehört , keine Ahnung. Ich habe nur den Serienkram.

Ist der Motor denn so verkabelt mal gelaufen ?

MfG

Wie wär mit einem gebrauchten origialen ?

Der war in jedem 2F Benziner verbaut, nur der Diesel hat ein anderen.

MfG

Eventuell sucht ja JEmand gerade danach:

Neuen original Leistritz G40 ESD

MfG

Sorry das ich mich erst jetzt melde, war aber was komplizierter als gedacht.

Den Kabelbaum den ich hier hatte, war ein anderes Baujahr, da waren keine gelben Stecker dran und auch sonst noch ein paar Unterschiede.

Bei meinen schwatten war nichts zu sehen ,da genau die Stecker alle schön unter dem Strang liegen der durch die Spritzwand geht.

Die Kabelbinder die den Strang zusammen halten verhindern das man von oben was sieht.

Hast aber Glück ich hatte noch ein ausgebauten Kabelbaum, aus einem 87er der identisch mit deinem ist, da konnte ich das was sehen.

Nun zu den Erkenntnissen.

Der gelbe Stecker im Hauptstrang muss ein Gegenstück haben, in dem Kabelstrang wo auch die Temperaturgeber (schwarz) und die beiden Öldruckschalter mit drin sind. Das sollte dann ebenfalls ein gelber Stecker mit den gleichen Kabelfarben sein wie an deinem Stecker.

An diesem Stecker ist dann noch ein Abzweig, (schwarzer Stecker), der dann an den Anlasser geht. Siehe Bild

Den anderen Stecker, habe ich vergessen nachzusehen.

Hoffe ich konnte was Licht ins dunkel bringen.

MfG

Gerade an einem Kabelbaum geschaut, aber wirklich schlau bin ich da auch nicht draus geworden.

Zu dem Stecker mit dem schwarz braunen müsste eigentlich ein Gegenstück existieren, aus dem Strang der original neben dem Strang rauskommt zu dem EInspritzdüsen.

Muss ich mir mal im eingebauten Zustand anschauen, an meinem schwarzen, der Tage.

Dann kann ich weiter berichten.

MfG

Schön zu sehen und zu hören das der Polo nun in Angriff genommen wird.

MfG

Ja kann ich Morgen mal machen, ob ich die beiden finde.

Aus dem Stehgreif fällt mir zu den beiden nichts ein.

MfG

Freut mich das du erfolgreich ein originales Frontblech bekommen hast.

MfG