Beiträge von Tom

Ähm ja ... das mach ich schon seit Jahrzehnten - allerdings mit simplem Bauschaum und Tüten.

So wie ich das bei den sparsamen Informationen verstanden habe, scheint sich der Sitz ja noch verstellen zu lassen und nur der Rastbolzen scheint seinen Dienst zu verweigern. Es geht ja ums feststellen und nicht ums verstellen laut Topic.

Ist doch simpelste Mechanik - wieso nicht einfach auf der anderen Seite nachsehen und das Problem (evtl. die Feder?) eruieren?

Hier noch das entsprechende Katalog-Bild:

https://ci.catcar.info/vag_2017_12/009/009088000.png

Was heißt denn "feststellen"?

Die Verstellung der Rückenlehne? Der Klappmechanismus der Rückenlehne? Die Längsverstellung des Sitzgestells?

Also meine G40s (91/92/93) haben alle die Clipse mit Struktur...

Somit kann sich die Aussage höchstens auf den Polo1/Audi50 beziehen, nicht aber modellübergreifend gültig sein.

Ja, dieses Gutachten liegt auch mir vor (ist ja eines der wenigen RSL-Felgen-Gutachten, das man problemlos findet).

War aber früher eher unüblich und die RSL-Gutachten schon immer extrem teuer, wenn man sich dieses besorgen musste).

Aber wie gesagt - in den Kleinanzeigen findest du das gesuchte Gutachten für kleines Geld...

War das bei den RSL-Gutachten nicht so, dass diese speziell auf die FIN ausgestellt wurden und direkt bei der Abnahme eingezogen wurden?

Wie auch immer - in den Kleinanzeigen verkauft jemand ein entsprechendes PDF für halbwegs kleines Geld...

Grundsätzlich sollte das Gutachten aber auch im System des TÜVs zu finden sein - wenn man nett nachfragt (z.B. wegen einzuhaltenden Auflagen), drucken die das einem aber meist auch aus...

Google einfach mal nach 32TG1017.pdf

Klapper doch einfach mal ein paar Schrottplätze ab...

Ist doch diese Struktur hier, oder nicht?

Die wurden auch in jedem 2er/2F für die Heckklappenverkleidung verbaut - da sollte also sicherlich irgendjemand ein paar rumliegen haben...

Bei den Clipsen für die Türverkleidung stellt sich die Frage, ob das Aussehen eine Rolle spielt.

Diese gibt es nämlich in verschiedenen Ausführungen - mal mit glatter Strukur (wie oben von Kai 1 verlinkt), rauer Struktur und dem Muster, das der TE selbst verlinkt hat...

Zitat von ClassicCarEnthusiast

[...] ja das mit dem verstellen stimmt an sich schon, aber wenn ichs schon so hatte, hätt ichs gerne auch wieder so.

Verstehe ich nur zu gut.

Kleiner Nachtrag:

Das Teil mit dem Klemmring könnte wirklich ab Werk so verbaut worden sein ... ich hab eben Bilder von OEM-Golf 1 Außenspiegeln mit Innenverstellung gefunden, bei denen ebenfalls ein Klemmring verbaut wurde ... bei irgendwelchen No-Name "Made in Italy"-Außenspiegeln, wurden Schrauben mit Durchgangsbohrungen und Muttern verwendet (vergleichbar mit der Lösung aus dem oben verlinkten Thread).

Ob man sich zukünftig zur Not auch bei den G1-Teilen bedienen kann, lies sich leider nicht herausfinden.

Danke erst mal für die Detailbilder (ist in all den Jahren das erste mal, dass ich das so in dieser Form sehe) ...

Seilzüge/Versteller gibt es meines Wissens nach nicht im Zubehör. Aber Genesisfahrer hat sicherlich den einen oder anderen zum Ausschlachten im Fundus. Seilzüge könnte man theoretisch auch selbst herstellen oder fertigen lassen. Beim Versteller wird's natürlich schwer - da passen zwar auch die anderer Modelle ähnlichen Baujahres (Passat 32B, Scirocco, Jetta, Golf, etc.) - deren Seile haben aber eine andere Länge.

Auf der anderen Seite ... wie oft verstellt man eigentlich seinen Spiegel? Vielleicht ist es ja eine Option auf die Verstellung zu verzichten. Allerdings müsst man dann vermutlich die Friktion für die Verstellung des Spiegelglases erhöhen, damit es sich ohne Seilzüge nicht bei jeder Bodenwelle verstellt.

Das mit der Klemmscheibe sehe ich zum ersten mal - daher wäre der Aufbau im Detail interessant.

Für mich erscheint es logisch, dass sich das ganze durch entfernen der Klemmscheibe weiter zerlegen lässt. Die gibt es ja zur Not für kleines Geld in neu.

Die Frage dabei ist immer, ob man die Seilzüge an der Spiegelverstellung löst (der Guss ist äußerst spröde und darf nur minimal aufgeweitet werden (den Rest muss ein Rost-/Kalklöser erledigen oder ob man das Spiegelglas samt Träger entfernt sich von dieser Seite aus weiterkämpft.

Eventuell muss man sich beim Zusammenbau auch noch ein paar Gedanken machen, wie man die Klemmscheibe wieder ordentlich montiert bekommt. Die dahinterliegenden Federscheiben benötigen ja einen bestimmten Druck, damit sich der Spiegel nicht bei jeder kleinen Fahrbahnunebenheit verstellt. Wenn das Teil mit der Durchgangsbohrung in Außengewinde besitzt, ist es ja relativ einfach - ist das Teil glatt, und hat keine entsprechend Nut, könnte es schwierig werden.

Spiegel ohne Innenverstellung sind ohnehin verschraubt und somit der Halter auch austauschbar.

Spiegel mit Innenverstellung kann man aber auch reparieren ... ist nur etwas aufwendiger.

Thema

Außenspiegels

Hallo,

wie trenne ich das Gehäuse und den Halter von Spiegel voneinander? Ich habe mich schon an dieser Schnappmutter(?) versucht, aber leider ohne erfolgt.
Geht das überhaupt und bekomme ich die Verstellzüge überhaupt raus?

Danke!

mfG P.

Steilheckpolo

4. Dezember 2005

Zitat von VWArchy

Der vom Tom angehangene Link scheint ein älteres Gutachten zu sein (aus 2000).

Da bin ich völlig unschuldig - der Link stammt von audi50ls - ändert ja aber nichts am Alter des Gutachtens...

Er sucht die 867121284 und nicht die 867121284C

Für's erste...

Luftführungspappe Kühler VW Polo 2, VW Derby, links, NOS, 867121284

Luftführungspappe Kühler VW Polo 2, VW Derby, links, NOS, 867121284

www.exclusiv-parts.de