Ich hatte ja auch schon Interesse per PN/Konversation angemeldet - würde aber die step-Datei bevorzugen...
Kennt jemand die originale Materialstärke der Luftleitpappen?
Beiträge von Tom
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Ob's passt, siehst du dann ja (sollte aber). Und wie schon erwähnt, nicht vergessen nach der Montage direkt mal die Flucht der Riemenscheiben zueinander prüfen.
Wie lange dein Zahnriemen hält, hängt natürlich von deinem Fahrverhalten und der Wartung ab. Hin und wieder den Zahnriemen prüfen und nicht permanent das Pedal schlagartig bis zum Bodenblech durchtreten - dann sollte das schon die nächsten Jahre passen. Heutzutage fährt man ja meist ohnehin deutlich weniger km mit dem G40 als damals zu seinen Hochzeiten. Zur Not legt man sich einfach einen Ersatzzahnriemen und das benötigte Werkzeug zur Reparatur in den Kofferraum.Achja, kann es sein, dass die Lamellen deines Ladeluftkühler ziemlich zugesetzt sind? Jetzt wäre eine gute Gelegenheit ihn auszubauen, ggf. die Lamellen zu richten und zu reinigen.
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Das erste Etappenziel ist ja nun in greifbarer Nähe und der Rest hört sich machbar an...
Das größte Problem sehe ich bei der Zündung/Co-Einstellung - da solltest du das Reparaturhandbuch direkt mitnehmen und dem KFZler vorsorglich erstmal links und rechts um die Ohren hauen, damit er nicht auf die dumme Idee kommt, zu behaupten dass er das schon 1000 mal gemacht hat und weiss was er tut...
Achja, und damit du schon mal weisst, wie es sich nach dem Umbau nicht anhört, hier mal ein Audio-File, eines bearbeiteten G-Laders (der eine oder andere wird sich sicherlich daran erinnern)...
http://sndup.net/4yyvq -
Zur Not würde wohl auch eine FFP2-Maske aus Coronazeiten gehen - ist ja nicht so, dass da massenhaft Feinstaub dabei entsteht. Das sind einfach nur nervende Metallspäne.
Und wegen dem Winkelschleifer könnte man ja auch im Bekannten-/Verwandtenkreis & in der Nachbarschaft nachfragen.
Und apo pro "simpel und selbstverständlich" - ich hatte den Lagerbock Anfangs auch nicht mehr auf dem Schirm. Das kam mir erst wieder, als ich kurz mal nachgesehen habe, wie knapp es da bei meinen Polos zugeht. Und besser man fragt vorher kurz mal nach, als hinterher etwas teuer reparieren zu müssen. Hätte ja gut sein können, dass der Eingriff am Lagerbock die Stabilität massiv beeinträchtigt oder dass es eine ganz simple Lösung gibt.
Und noch etwas zu deinem Generator. Die meisten Non-OEM-Generatoren haben doch in der Welle extra einen Sechskant oder Vielzahn zum Gegenhalten - schon mal genau nachgesehen? -
ATEC ist die Eigenmarke der ATP-Autoteile GmbH...
Daher würde ich dort einfach mal anfragen. -
Ob die Werkstatt das einsieht oder nicht, stellt sich doch nicht. Die haben es vermurkst, ergo müssen sie dafür gerade stehen. Dafür haben sie ihre Betriebshaftpflichtversicherung. Natürlich kann man als Geschädigter immer Kompromisse eingehen. Das Riemenrad muss sicherlich nicht durch ein neues ersetzt werden, falls es beschädigt ist und die Beschichtung ist wohl auch eher zweitrangig - da es sich aber um ein Neuteil handelt(e), musst du keine "Reparatur" akzeptieren - du kommst ihnen damit also schon mal extrem entgegen). Am besten druckst du direkt mal die Kosten für ein Ersatz-Riemenrad (49,23€ + 12,36€ Versand = 61,59€(!!!)) aus, das du bei entsprechender Gelegenheit vorlegen könntest (sollte es beschädigt sein).
Ich würde auf jedenfall noch mal ein neues Video machen, bei dem du dein Smartphone/deine Kamera fixierst, damit sie sich nicht bewegt. Dann siehst man nämlich zweifelsfrei, dass die Scheibe verbogen ist und ggf. auch das Lüfterrad etwas abbekommen hat. Fakt ist, dass jede Unwucht sich zum einen auf das Fahrzeug überträgt und zum anderen den Verschleiß (z.B. von Lager/Riemen(rad)) fördert.
Sollte sich die Werkstatt weigern, solltest du das ganze noch mal schriftlich inkl. Fotos/Videos bei der Werkstatt einreichen. Sollte sich die Werkstatt dann noch immer weigern, den Schaden zu ersetzen, wendest du dich an eine kostenlose KFZ-Schiedsstelle...https://www.kfz-schiedsstellen.de/
...und konsultierst ggf. deinen Rechtsbeistand. -
Und ich hatte mir extra die Schrauben bei VW bestellt, weil die Riemenscheibe mit "falschen" normalen Sechskantschrauben montiert war.
Manchmal nimmt man eben, was man gerade da hat - und so verkehrt sind ja Sechskantschrauben auch nicht. Mit ordentlichem Werkzeug bekommt man diese auch wieder gelöst (sofern die Stecknuss Platz findet).
Also ich würde sowohl Lüfterrad, als auch die Scheibe tauschen (lassen). Ohne jetzt intensiv recherchiert zu haben, aber soweit ich weiss, hatten die G40 ausschliesslich Generatoren von Bosch verbaut. Dort gäbe es zwar ein ein Lüfterrad (ob für G40 müsst man allerdings prüfen) - dafür ist von der Scheibe nichts zu finden. Kann aber natürlich sein, dass diese Teile auf dem freien Markt noch gibt.
Wie du sehst, kann dieses kleine Malheur zu einem echten Problem werden und im schlimmsten Fall damit enden, dass ein neuer/überholter/gebrauchter Generator her muss. Dein Zahnriemenrad wird auf der Rückseite ja vermutlich auch etwas abbekommen haben. Das kann man zwar plan feilen - eine eventuell vorhandene Beschichtung wäre dann aber dahin. Damit kann man zwar leben, bringt dich aber in eine bessere Verhandlungsposition - die Alternative wäre nämlich eine neue Scheibe oder die Aufbringung einer identischen Beschichtung (kurz mal die Spraydose dranhalten ist nicht)ps: Verlängerungskabel gibt es auch - ich hab da mittlerweile auch keine Probleme mehr damit, dieses einfach quer über die Straße zu verlegen ...
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Ich hab im übrigen damals bei der KuWe-Scheibe von Inbus auf Vielzahn "umgebaut". Nicht original, dafür bekommt man sich bei Bedarf aber auch immer wieder gelöst
Die Inbusschrauben des G40 sind ja selbstsichernd - je nachdem, wie viele Jahr(zehnt)e die im Regal lagen, kann das mit den Jahren beim lösen zum Problem werden. Bei so kurz verbauten Schrauben sehe ich da aber weniger das Problem.
Leider musste ich in den letzten Jahren immer wieder feststellen, dass man bei VW häufig keine originalen Schrauben, sondern irgendwelche Billigschrauben bekommt (schlecht verzinkt, selten goldchromatiert, billigst brüniert, Schraubenfertigung eher unterste Schublade, Maßhalktigkeit eher fragwürdig) - dem Laien wird das vermutlich nicht auffallen, wer aber beruflich schon zehntausende hochwertige Schrauben in der Hand hielt, wird da teilweise mit den Augen rollen...
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Da haben schon unzählige G40-Besitzer vor dir dran rumgeschliffen und bisher hab ich in den letzten 35 Jahren noch nie etwas davon mitbekommen, dass es dabei zu Nachteilen gekommen ist. Und selbst wenn (was eher unwahrscheinlich ist), ist das Teil ja relativ schnell getauscht - sind ja nur 4 Schrauben (2 vom Stabi und 2 vom Lagerbock). Einzig den Stabi wieder festzuschrauben könnte etwas fummelig werden, wenn es das Federbein nach hinten zieht (könnte man abstützen oder auch vorsorglich den Stabi fixieren). Manchmal kann es auch sinnvoll sein bei soetwas längere Schrauben zum einfädeln zu verwenden. Aber alles nur halb so wild. Da gibt es genug Tipps und Tricks. Außerdem könnte man bei dieser Gelegenheit auch gleich die Stabilager tauschen und ggf. Stellringe verbauen, die das seitliche wandern unterbinden.
Natürlich sollte wie immer der Rostschutz nach der Bearbeitung des Lagerbocks nicht zu kurz kommen.Achja - ggf. kann man auch den einen oder anderen zusätzlichen mm Luft durch das verschieben der Motor-Lager bekommen.
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Warum sollte man die Riemenscheiben auch nachmessen? In der Regel geht man davon aus, dass man soetwas einfach 1:1 tauschen kann, wenn der Hersteller nicht auf notwendige Änderungen hinweist. Da bist du also nicht der erste, der auf solch ein Problem gestoßen ist.
Mir fällt da aber gerade noch etwas ein ... kann es sein, dass das Riemenrad "nur" am Lagerbock (Pos. #35) an dem der Stabi befestigt ist schleift? Den könntest du ja - nachdem du die Riemen-Flucht kontrolliert hast, mit Flex/Dremel/Feile bearbeiten.
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Erstmal - aufgeben ist keine Option ... den Großteil hast du doch schon geschafft und mittlerweile auch das eine oder andere dazugelernt.
Das Lüfterrad sollte auf keinen Fall eiern - geh zur Werkstatt und schildere, was passiert ist. Dann lass sie dir ein neues bestellen. Selbst wenn das ummontieren der Riemenscheiben nur eine Gefälligkeit war oder sie dir eben wegen des Fehlers nichts berechnet haben, müssen sie für entstandene Schäden aufkommen (richten ist nicht, wenn sie das Teil dabei nicht aufwendig auswuchten). Das sind immerhin 30€+ - dafür bekommst du teilweise schon einen Schlagschrauber.Dass irgendetwas vom Umbausatz streift, sollte natürlich nicht sein. Es kam aber in der Vergangenheit immer mal wieder vor, dass die Riemenscheiben nicht zueinander fluchteten und der Hersteller entweder Ersatz liefern musste oder man sich einfach selbst behalf, indem man z.B. das Riemenrad abgedreht/abgefräst hat (sofern man entsprechendes Equipment zur Verfügung hat - aber das kann sicherlich der eine oder andere aushelfen, sollte der Hersteller sich querstellen)
Eine andere Ursache könnte sein, dass du eine eventuell vorhandene Distanzscheibe (kommt auf den Generator an) z.B. hinter dem Lüfterrad entfernen musst, damit dieses näher an das Generator-Gehäuse heranrückt. Die große Scheibe sollte aber immer verbaut bleiben, -
Laut meinen Unterlagen...
Bosch: 35 Nm
Motorola: 40 Nm
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Warum sollten wir "Anfänger" nicht unterstützen? Ohne hier im Forum jetzt jeden persönlich zu kennen, aber ich behaupte mal, dass hier niemand mit dem jeweiligen Wissen auf die Welt gekommen ist und es sich jeder einzelne auf die eine oder andere Art im Laufe des Lebens angeeignen musste. Wir waren also alle mal "Anfänger".
Dass deine Wasserpumpe undicht ist, scheint ja schon vorher so gewesen zu sein und kommt mit Sicherheit nicht von der jetzigen Reparatur. Ist doch eine schöne Gelegenheit, direkt mal alles in diesem Bereich zu kontrollieren (Nockelwellendichtung, Ventildeckeldichtung, Zylinderkopfdichtung) und z.B. direkt auch den Zahnriemen mal zu tauschen. Bei der Wasserpumpe könntest du zwar versuchen nur den O-Ring zu tauschen, allerdings halten Wasserpumpen auch nicht ewig und kosten auch nicht die Welt. Man sollte aber darauf achten, dass das (neue) Flügelrad nicht aus Kunststoff besteht und man sich auch den richtigen Zahnriemen gönnt (108 Zähne (2er G40) vs. 128 Zähne (2F-G40) Super-Torque-Profil)) -
Den Wagenheber aus dem Polo würde ich dafür natürlich nicht unbedingt verwenden (Kippgefahr zu groß), sondern einen handelsüblichen hydraulischen.
Ich achte dabei darauf, dass die Wagenheberaufnahme den Lack der Ölwanne nicht beschädigt (da sind ja meist Adapter mit Gummiauflagen dabei - zur Not tut es aber auch jedes andere rutschfeste Material) bzw. kontrolliere hinterher den Lack der Ölwanne und bessere beschädgte Stelle entsprechend aus.
Falls du uns verrätst, wo du wohnst, findet sich eventuell auch jemand, der helfen ggf. auch bei anderen Reparaturen mit Sonderwerkzeugen aushelfen kann. Polo-Schrauber sind diesbezüglich ja ziemlich unkompliziert.
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Die Schraube (N90292802 - M14x1.5x47) müsstest du ohnehin ersetzen (90Nm + 120°) - dabei geölt einsetzen. Blockieren kannst du das Ganze, z.B. indem du den 4. Gang einlegst, die Bremse drückst und dann die Schraube entfernst. Dazu sollte man eventuell zu zweit sein - sonst wird's schwierig. Daher würde ich das als letzte Option ansehen.
Beim ablassen muss man eigentlich nicht viel beachten - die Kabel sollten lang genug sein. Ein zweites paar Augen kann aber nichts schaden. Nach 30 Jahren kann man sich nie sicher sein, ob nicht ein Vorbesitzer schon Kabel anders verlegt hat oder kürzen musste. -
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Bringt dir ein Polo Classic Prospekt etwas?
https://autocatalogarchive.com…-Polo-Classic-1983-NL.pdf -
Das wird im "Ratgeber Änderungen für VW- und Audi-Fahrzeuge" im Kapitel "Bremsen" beschrieben und ist sicher eine perfekte Vorlage für eine Eintragung.
Ich glaube da kann man bei der dort verwendeten Wortwahl geteilter Meinung sein...
Ist sicherlich extrem unglücklich formuliert...
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Wirkliche Interessenten werden erst mal eine große Liste machen, was für den Rückbau in den Originalzustand nötig ist...
- Kombiinstrument
- Armaturenbrett
- Schaltknauf
- Sitze
- Umbau auf Serienwischer (v+h)
- Hintere Radläufe einschweissen
- Zierleisten
- Radlaufleisten
- kleines Schloßträgerblech schweissen/lackieren
- Dome schweissen/lackieren
- Kühlerabdeckung
- Ventildeckel
- Luftfilterkasten
- G-Lader (TÜV-Abnahme)
- Embleme
- Felgen- Fahrwerk
- Heckklappe/-spoiler
- Steuergerät
- usw. usf...
Da kommen schnell mal ein paar Tausend Euro zusammen - sofern das nicht alles unter "interessanten Teilen für den Rückbau" fällt. Vom zusätzlichen zeitlichen Auswand garnicht zu reden.
Auf den ersten Blick sicherlich eine gute Basis, aber eben nichts, was man noch unter einem G40 versteht - da kann man sich auch ein Rentnerfahrzeug angeln und individuell umbauen.
Ist eben wie so oft ... soetwas muss man eben mögen und bereit sein, das entsprechende Geld hinzulegen..
Ich persönlich würde ihm deswegen aber nicht meine Liqudität offenlegen ... dafür ist das Teil einfach nicht Interessant genug. -
Entweder suchst du dir eine gebrauchte Schaltung oder du recherchierst über den Teilekatalog die einzelnen bzw. nur die wirklich benötigten Einzelteile.
https://webautocats.com/de/etka/volkswagen/po/158/711030Die Führung (357711055D) bekommst du z.B. hier
https://www.autohaus-golbeck.d…tt/neuteile-classic-parts
Die Schenkelfeder z.B. hierhttps://www.volkswagen-classic…de_de/search?q=357711145B
Im Teilekatalog siehst du im übrigen beim Klick auf die Teilenummer und anshliessend auf den Reiter "Verwendung", in welchen Modellen das jeweilige Teil ebenfalls verbaut wurde (erweitert den Suchradius)
