hi
es ist natürlich klar das man zündung und abgas auf dem prüfstand einstellen sollte.
lass doch einfach mal eine leistungsmessung mit abgaskurve machen
die 30 bis 33 grad zündung dient nur als richtlinie
man kann auch mit einem lambda controller fahren um zu sehen mit welchen lambda-wert man unterwegs ist
zündung hängt auch immer davon ab wie hoch der der motor verdichtet ist
sid007
hi
36 grad ausgeregelt bei einspritzer ist ein bischen viel
beim gemachten motor mit einzeldrosselklappen oder weber kann man
36grad fahren
würde 33 grad fahren
mfg
sid007
hi
öl rücklauf würde ich noch etwas verrunden sonst bleibt da immer etwas öl stehen
kanalqeurschnitt sieht klein aus kann aber auch auf dem foto täuschen
mfg
sid
Hi
Nicht schlecht finde ich gut das du dir die mühe
gemacht hast alle teile rauszusuchen und passend zu machen
die ersten Motoren die ich gebaut habe war ähnlich wie bei dir
etliche Kolben und Ventil Kataloge gewälzt
HH block
Kolben vom scirroco passten fast mußten ca. 1.5mm abgedreht
werden um auf 1.1mm Kolben überstand zu kommen
Ventile vom Peugeot gekürzt keilnut eingestochen und gehärtet
pleulauge geändert usw.
Ringnut einstechen doch nicht schwer ( Vorrichtung ) einstechen fertig
kriegst du bestimmt auch hin
Grüsse
sid007
Hi
es gibt extra druckverlusttester für Motoren mit Uhren die
anzeigen wieviel % Verlust du hast
ich dachte du hast so ein messgerãt weil du
von druckverlust postest
Mfg
sid
hi
richtig motor sollte ein paar km gelaufen sein vor allem wenn nur
neue kolbenringe ohne block zu honen ( übermaß ) verbaut werden.
180 grad verdrehen muß nicht unbedingt sein wichtig ist nur das die
kolbenring öffnungen nicht in einer flucht stehen .
sid007
hi
was heist : Man hört es zischen aber aus den Ölkanal.
geht der druck in die ölwanne?
hast du die Kolbenringe auch verdreht ? ( ring-öffnung darf nicht übereinander stehen )
beim druckverlusttest müssen beide ventile zu sein auf dem zylinder den du messen willst
optimal immer bei warmen motor messen
der verlust sollte zwischen 5% und Max ca 20% liegen
mit dem stoßspiel war doch ein guter tip von mir denn da kann man schon ungefähr sehen
ob der kolben den richtigen durchmesser zur bohrrung hat.
natürlich ist kolben und bohrung messen immer das beste.
mfg
sid007
Hi
Aller besten dank
grüsse frank
hi
wer könnte mir helfen ?
suche gutachten für polo 86c coupe bauj.85 wenns gibt
weber doppelvergaser
Fächerkrümmer
besten dank schon mal im vorraus
Hi
dachte ich mir das er nur geglättet ist
kannst ja den original gusskrümmer bearbeiten
ein gut bearbeiteter gusskrümmer ist fast gleichwertig
zum Fächer bei einem minimal gemachten
motor
Mfg
sid007
hi
ist der zyl.-kopf bearbeitet oder nur geglättet ?
der kanalquerschnitt sieht auf foto ziehmlich eng aus
zur nockenwelle
für schrickwelle
einstellbaren benzin- druckregeler
einstellbares nockenwellenrad
LMM
evt. andere einspritzdüsen
damit bekommst du den motor schon abgestimmt
fährst du mit lamda controller?
ansonsten auf prüfstand abstimmen
mfg
sid007
Hi
Nockenhub kannst du doch messen
Mfg
sid007
Hi
Die beiden Kolbenringe im Zylinder schieben
Und den Spalt messen mit fühlerlehre
Sollte zwischen 0.35mm bis 0.7 mm sein
Am besten 0.5 mm
Mfg
sid007
Hi
Das sollte man doch schon beim kolben Einbau merken
das er zu klein ist
Hast du denn stoss-spiel der Kolbenringe nicht
überpruft? da sollte es auch auffallen
Grundsätzlich immer alles vermessen
Egal hautsache Fehler gefunden
Mfg
sid
hi
skibby hat das recht gut beschrieben geht recht einfach
wenn du möchtest kann ich es dir mal zeigen
du kommst aus rheinberg? ( niederrhein)
sid007
hi
mit einem druckverlusttest kannst du feststellen ob ventil krum oder nicht
ventile können sich recht schnell minimal verbiegen ohne großen kraftaufwand
kann man teilweise mit endoskop nicht sehen
eim einbau wenn das ventil gerade war ist es fast unmöglich eins zu verbiegen
ansonsten immer bevor man den zyl.-kopf aufbaut mit unterdrucktester prüfen
ventile dicht sind ( kraftstoff in den kanal und eine weile stehen lassen geht auch )
sid007
hi
ein gut gemeinter rat
pleul-schrauben sollte man grundsätzlich immer neue verwenden
wenn die geräusche vom zyl.-kopf kommen sollten gibt es ja nicht viele möglichkeiten
woran es liegen könnte
hydros
ventilfedern gehen auf block ( federn falsch eingemessen )
ventile setzen ganz leicht auf kolben auf ( sind die Steuerzeiten richtig wenn ja
ventile im Kopf tiefer setzen )
ventilfederteller setzen auf führung auf
( wenn nockenwelle zu großen hub hat ganz selten der fall und glaub ich bei dir nicht )
nockenwelle eingelaufen
denke das wars und man kann das alles auch rasch überprüfen
ich hoffe du findest den fehler
mach erst mal einen druckverlusttest
sid007
Hi
Danke für das Angebot möchte aber lieber
einen polo habe keine eile schaue mich in ruhe um
Andere Frage was soll der derby den kosten?
Grüße
Sid007
Hi
Habe früher immer Peugeot Ventile verbaut
Die sind ca.121mm lang 37 E 32 A 8mm schaft
Also kürzen neue Nut (ventilkeil) einstechen und Schaft
oben kurz härten
hatte nie Probleme damit
such die tage mal bestellnr. raus
Mfg
sid007
hi skibby
wie polo1bernd schon sagt
es ist egal ob die makierung zur verkleidung past oder nicht
wichtig ist motor OT ventile auf überschneiden grob gesagt
einstellbares nw-rad lösen
motor ot--- venitle mit meßuhr auf einstellwert der nockenwelle ( überschneiden ) ---
nw-rad festziehen
ist dann egal wo die makierung des nockenwellen-rad steht
sid007
