Beiträge von Jonas03

N Abend auch

Hatte nicht irgendjemand hier geschrieben, das Chip, Map-Sensor und Injektoren zueinander passen müssen ? - Also Chip iV mit ...

Was heisst denn "ist mir fast zu heftig " ?

Ich nehme mal an, das alles so ist wie ich vermute ?

- Dann ist der Lambdawert, der "wegläuft", Teil des Fehlers.

Wenn alles normal funktionieren würde, würde der Lambdawert im Stand gemächlich um Lambda 1 pendeln.

Moin

Das liest sich ja schonmal nicht schlecht. Ich hab den Umbau jetzt nicht auf dem Schirm und gehe daher von Serienhubraum aus. Das sollte mit Serien-Stg und Serien-Düsen in Leerlauf und Teillast problemlos laufen.

Die Breitbandsonde ist nur für die Anzeige und das STG hat die originale Schmalbandsonde ?

- Ich habe immer die Innovate MTX-L+ benutzt.

Das ne Anzeige mit integriertem Controller, die auch eine Schmalbandsonde fürs Serienstg simulieren kann.

ah, es geht weiter

Was genau hast du denn für eine Lambdaanzeige und was zeigt die ?

Was ist da noch gleich für ne Nockenwelle drin ? Die Injektoren sind geprüft ? Falschluft ?

...

na guck

Also läuft der Motor jetzt mit nem guten Lambdawert und du kannst die Zündung nach Anleitung einstellen ?

Fahren kann man dann auch problemlos ?

hihi, das mit dem Frust kenn ich ...

Mit dem Digifant zum TÜV zu fahren, ist auch ne gute Idee.

Wichtig ist, das der Map-Sensor und die Injektoren zum Chip passen.

Und der Verteiler muss ebenfalls zwingend zum STG passen.

Btw : Ne Lambdaanzeige hast du ja ? - Wenn du die extern mit Spannung versorgst, kannst du direkt nach dem Start den Wert sehen... wird wohl abmagern ...

Tag

Das "weiche Pedal" kommt, wenn die BremsanlageVerschleisserscheinungen zeigt bzw alt ist.

Wenn die Bremse V /h sowie die Bremsschläuche erneuert werden, sollte das wieder 1A funktionieren.

in der Bucht oder KFZ-Teile24 gibts die Teile ja günstig, zB auch als Kit Bremse v/h komplett.

Achso : Das man die Bremsleitungen spült, bis an den RBZ klare Bremsflüssigkeit austritt, sollte ja selbstverständlich sein, genau wie die Reihenfolge des Entlüftens .

Eigentlich wollte ich nur sagen, das man wegen dem "K04" einen größeren Lader erwarten könnte, den man aber nicht bekommt.

Der Rest ist nur die Geschichte drumherum.

Ich habe aus o.g. Grund einen neuwertigen K03 übrig.

Wenn den jemand erwerben möchte, bitte PN.

Das mit der Teilenummer heisst ja uU nur, das der eine den anderen ersetzen kann...

Ich kann mich nur dunkel erinnern, weils so lang her ist. Aber ich meine, n neuen K04-15 gekauft zu haben . Hab den dann vermessen und direkt wieder zurückgeschickt.

Hintergrund war, das mit dem K03 der Ladedruck zusammengebrochen ist, das wäre ja dann mit dem "Upgrade-Lader" auch passiert.

Bin gespannt, wie sich das hier entwickelt.

Hi

Von wegen K04-15 : Wenn ihr schon den Lader auseinandergebaut habt, habt ihr das Laufzeug mal mit dem vom K03 verglichen ?

Der Pieper ( und auch die anderen bekannten Motorenbuden) werden sich mit mehr oder weniger kompetenten Anfragen zugeschüttet.Dafür ist sicher die Zeit nicht , webb man "nebenbei" noch arbeitet.

Vllt kommt ja noch ne Antwort.

Mein Gedankengang betr. AEE ist scheinbar nicht verstanden worden : Der G40 bringt schlicht zu webig Ladedruck, um ordentlich Leistung zu produzieren.

Was passiert wohl, wenn man an nen AEE, womöglich mit ner scharfen Nocke, n G40 baut ?

Achso.

ZB Risse Motorsport, Roettele Racing, Björn Dings ( der Nachbar von "Halle77"U usw.

Aber gibt es jemand, der die Teile zwecks Eingangskontrolle und Beschreibung der gewünschten Bearbeitung anliefern kann ?

Das Zeug eibfach auf ne Palette schnallen geht mM nicht.

Oha, wieder ein Raketenmotor ...

Normalerweise kann man sowas bis auf die mechanische Bearbeitung selber machen.

Wenns beim G40-Lader bleiben soll, hätte ich eine einfache und günstige Lösung anzubieten : Ich habe einen guten 1,4 16V Motor mit GTI Nockenwellen abzugeben (125tkm).
Da braucht man nur ne 2. Kopfdichtung einbauen und einen Drosselklappenschalter nachrüste ( momentan 3F Poti).

Soll laut Forum hier bei 0,6 bar 160 PS haltbar liefern.

Moin

Ich denke, im 2F gabs nur die 200mm.

Ich würde mal bei Egay oder KFZ Teile24 gucken, nach Markenware. N neues Ausrücklager brauchst du auch.

Alternativ geht auch n Kupplungssatz für den 6N mit 085 Getriebe.

Ich würde vor Montage der neuen Kupplung das Schwungrad planen lassen.

MfG

Gerne.

Ich habe den 1,6er 8V als Turbo, deswegen schrieb ich ja von Problemen mit der Abgastemperatur.

Die lässt sich weder durch Anfetten, früheren ZZP noch durch verdrehen der Nockenwelle senken.

Die Temperatur steigt bei Volllast schnell auf 970°C, da nehmen wir Gas raus.

Ja, dann wirds schwierig.

Mir würde dann nur noch einfallen, den Ölkühler von innen hinter die Heckstossstange zu bauen und da dann ne Öffnung mit Gitter für die Luft einzubringen.

Aber das wird n mittlerer Ar***bruch.

Betr den 16V hab ich nicht an einen Betrieb als Sauger gedacht.

Hier im Forum wurde mal geschrieben, das n AFH mit zwei ZKD bei 0,6 bar 160 PS geliefert hat.

Wenn man stabilere Pleuel und Kolbenbodenkühlung nachrüstet, geht sicher mehr.

Ich hör schon das Gekrähe nach nem 1,6 16V .... damit stösst man dann wieder auf die bekannten Probleme mit Getriebe und Kupplung.

Das nur btw.

Hi

Ich habe auch überlegt, den Ölkühler ins Radhaus zu bauen : Die NSW-Ausschnitte öffnen und den Ölkühler dahinter anbringen. Allerdings ist sicher ein Steinschlagschutz sinnvol. Zudem eine Luftführung, die keinen Auftrieb erzeugt.

Btw könntest Du Probs mit der Abgastemperatur bekommen ... für den Fall hätte ich noch einen 1,4 16V abzugeben. Keilriemenantrieb ist schon umgebaut. Betrieb ww mit Verteiler oder Wasted Spark

Zur Kenntnis genommen.
Wenn, würde ich die nur zusammen abgeben. Die Frage ist auch, was sowas wert ist ?

Sind die baugleich mit den Recaro-Konsolen ?
Nicht klappbar ?