Beiträge von andy_in_kenya

Hallohooo!

@Jörg: PN beantwortet

Kai: Danke für die Info, das war hilfreich.

Wie schon vorher gesagt - ich schau jetzt mal, wie es läuft und poste ggf. wieder.

Grüße aus dem heißen Afrika!

Hallo Jörg, Kai,

war dann mal zwei Tage ohne Internet... Willkommen in Afrika! Aber das kennt Ihr ja in Deutschland vielleicht auch, wenn auch wahrscheinlich nicht so häufig wie hier.

@Jörg: Ja, wenn ich mich recht entsinne, war das wohl ein G40-Beitrag, wo ich das mit der Aufbohrung des KGE-Druckregelventils gelesen hatte. Habe dann nur gedacht, wenn das dort Sinn machen sollte, wäre das ja vielleicht auch beim NZ eine Alternative um für "besseren Druckausgleich" zu sorgen... Allerdings zieht das noch folgende Frage nach sich: Was passiert dann generell mit dem Öldruck? Würde das einen negativen Einfluß haben, oder sind das KG und der Rest der Maschine druckmäßig so voneinander getrennt, dass der Betriebsöldruck davon nicht berührt wird? (Hier zeigt sich jetzt deutlich mein Laientum, was diese Sachen angeht.)

Kai: Druckverlust-Test wäre vielleicht anzudenken, aber solange die Büchse noch sauber läuft und keine krassen Leistungsprobleme zeigt, erspare ich mir das erst mal. Deine Frage "wie nach Kenia bekommen" ist durchaus berechtigt. Wenn es nicht jemand im Koffer als Tourist mitbringt, ist das Risiko leider noch immer sehr groß, das die Sendung auf dem Weg zu mir "verdampft".

Insofern werde ich mir das Video auch mal reintun, aber von den entsprechenden Aktionen wegen des selben Grundes auch erst mal absehen.

Wie immer Dank und LG aus Kenia

Andy

Hallo Jörg,

kannst Du mir auch eine ungefähre Idee geben, wie viel Luft/Gas da ausströmen sollte? Gefühlt... Sollte ich da richtig viel Druck erwarten, oder ist das eher klein, klein?

Es ist ja so, dass sich das Problem mit der Reinigung der Schlauch-Mimik sehr verbessert hat, aber nicht komplett verschwunden ist. Um nochmals auf diesen Beitrag in einem anderen Forum zurück zu kommen - Dort wurde gesagt, dass die Entwickler bei VW wohl nicht in Betracht gezogen hätten, dass eine ältere Maschine möglicherweise mehr Gas dort herausdrückt. Daher dann die Empfehlung, die kleine Bohrung oben auf dem Ventilkörper zu vergrößern.

Meinst Du das ist einfach nur gequirlte Kacke, oder könnte da was dran sein? Wie gesagt, ich habe über die Funktionsweise wie auch die eigentliche 'Aufgabe' dieses Ventils noch nichts herausfinden können. Was mich an dem Ding komplett verwirrt: Wie zum Geier 'regelt' denn das? Kein elektrischer Anschluss, kein Unterdruck-Anschluss, nix... Oder funzt das einfach nur auf Überdruckbasis, wie z.B. das Ventil im Deckel für den Kühlwasserausgleichsbehälter. (Was für ein Wort. Wäre wohl was für Scrabble-Fans...) Dem würde allerdings widersprechen, dass das Ding eigentlich IMMER durchgängig zu sein scheint. Oder würde das heißen, es ist defekt?

Digijet, bist Du auch noch da? Hast Du eine Idee dazu?

Um ehrlich zu sein, habe ich richtigen Bammel davor, die Maschine hier überholen zu lassen. Ich schätze die Chance, dass sie danach nie wieder anständig läuft (immer davon ausgehend, dass ich in Kenia bin) auf mindestens 50%. Wir müssten ja dann neue Kolbenringe haben, möglicherweise Übermaß, eventuell die Zylinder innen planen lassen, neue Kopfdichtung, eventuell Kopf planen lassen. Tassenstößel habe ich vor einiger Zeit ersetzt. Da ist Ruhe. Das Problem ist, dass ich hier viele Leute kenne, denen selbst bei ihren Japanern bei solchen Aktionen die Motoren komplett versaut wurden.

Lasst mich mal wissen, wenn möglich!

Herzlichen Dank und LG aus Kenia

Andy

Hallo Carsten und alle anderen,

bisher läuft sie normal, seit ich die Leerlaufdrehzahl wieder anheben musste. Ich werde das auf alle Fälle im Auge behalten und ggf. auch durch Deine Checkliste gehen. Erstmal gehe ich jetzt davon aus, dass die Pressluft beim ausblasen doch irgendwo ein Aststück oder ein Stück Laub irgendwo hingeblasen hat, wo es dann mechanisch etwas blockierte. Muss ja gar nicht groß dewesen sein, und vermutlich leicht zu übersehen. Ich denke da z.B. an den Anschlag für DK-Nullstellung... Was dumme selbsteingebaute Fehler angeht, habe ich da letztes Mal selbst eine unschöne Erfahrung gemacht... Wenn Dich das interessiert, hier der link zum Beitrag:

Thema

Polo 86c BJ 1990 NZ/Digijet springt an, geht aber sofort wieder aus

Also. Liebe Freunde und Nachbarn. Wie das so ist, meldet man sich im Forum normalerweise nur, wenn es ein deftiges Problem zu lösen gibt, oder wenn man eine mögliche Lösung für das Problem eines anderen Mitglieds anbieten kann.
Leider ist bei mir ersteres der Fall, daher melde ich mich nach recht langer Zeit mal wieder aus Kenia.

Das Fahrzeug: Polo 86c Steilheck, NZ Motor mit Digijet Steuergerät, 4-Gang Schaltgetriebe. Ca. 274000 km 'auf der Uhr', Baujahr 1990.

@ Digijet (falls Du das liest): Ja,…

andy_in_kenya

29. Januar 2022

@Jörg:

Buch ist vorhanden... Habe die letzten 25 Jahre sowieso aus den schon genannten Gründen alles selbst gemacht (außer Karosserie und Lackierung).

Und Rost ist hier an der Küste (Indischer Ozean) leider doch ein Riesenproblem. Ich habe in den 25 Jahren den Polo vier Mal "flicken" lassen müssen, weil er an diversen Stellen durchgerostet war. Eigentlich wäre er auch schon wieder "fällig". Aber das letzte Angebot für die Karosserie-Reparaturen und Lackierung belief sich auf "nur noch" 90,000 Kenianische Schillinge, was im Moment etwa 700 Teuronen entspricht. Um ehrlich zu sein übersteigt das meine Verhältnisse. Habe gerade 650 Euro für eine Getriebereparatur hinlegen müssen, um die Büchse am Laufen zu halten (und das war schon viel mehr, als ich mir mal eben so aus dem Ärmel schütteln kann). Die haben dann im Getriebe zwei Lager ausgetauscht und sämtliche Zahnräder bei einer "Engineering"-Bude überarbeitet. Bisher ist alles gut. Ich hoffe nur, dass die refurbishten Zahnräder nicht zu schnell wieder den Bach runter gehen ("refurbishten"... Mann, Mann, Mann. So eine Mischung aus Englisch und Deutsch sieht vielleicht scheiße aus, oder?)

Wie auch immer, ich habe ein bisschen Angst davor, die 700 Euro für die Karosserie noch zu investieren. Das dürfte den Wert des Polo wohl um einiges übersteigen (wie auch schon die Getriebereparatur). Muss mit Kohle wirklich vorsichtig sein, das Geschäft läuft eher bescheiden. Was, wenn morgen die Maschine stirbt? Oder ein halbes Jahr nach den Karosseriearbeiten? Man steckt ja nun doch nicht wirklich drin in dem guten Stück, schon gar nicht als Laie.

Jetzt schreibe ich schon wieder so viel... Ich kann da nicht raus. Wenn ich mal angefangen habe, läuft es einfach so weiter. Vielleicht sollte ich ein Buch schreiben.

Schnell noch ein Wort zu Karosseriearbeiten: DAS können sie hier richtig gut. Die dengeln aus einer Blechtafel per Hand jede nötige Form zurecht, um durchgerostete oder völlig zerknitterte Teile (Unfall) zu ersetzen. Allerdings ist in dem Material meist auch schon der Rost drin, was dann zur Folge hat, dass es nur 5 bis 6 Jahre hält. Na ja, und über Schweißnähte sprechen wir lieber nicht. Das ist eher Heißkleben als Schweißen, was hier gemacht wird. Meistens...

Selbstverständlich hast Du Recht, was bei dem Auto die Beherrschbarkeit der Technik bezüglich Reparaturen und Fehlersuche angeht. Aber was hilft es, wenn man die nötigen Teile (wenn überhaupt noch) nur nach Wochen oder zu völlig überhöhten Kosten aus Europa bekommt. Ich habe hier an der Küste in den 25 Jahren (außer meinem) einen (!) einzigen Steilheck-Polo gesehen (vor gefühlt 20 Jahren), und danach nie wieder einen. Natürlich bekommt man noch einige Teile, auch hier, aber das Angebot ist erheblich am Abmagern. Und an den Ersatz eines LMM z.B. wage ich gar nicht zu denken... Wenn es dann ein Teil gibt, braucht es oft drei Anläufe bis endlich das korrekte Teil auf dem Tisch liegt. Trotz Einsendung des ausgebauten Altteils zum Händler. Stress!

Am Ende muss es in meinem Fall eine Kosten/Nutzen-Rechnung bleiben. So ist das leider. Ich würde ihn auch gerne noch weitere dreißig Jahre fahren, glaubt mir das mal. Aber das wird wohl nix werden.

Ich melde mich auf alle Fälle nach einiger Zeit nochmal, wenn alles gut bleibt. Sollte das Problem plötzlich wieder auftreten, natürlich sofort.

Übrigens sind wir hier 2 Stunden weiter als Deutschland währen der Normal(Winter)zeit. Daher wird es oft so sein, dass ich erst am nächsten Tag auf Eure Posts antworte, wie schon geschehen.

Bleibt noch meine offene Frage zur KGE-Ventil-Bohrung... Kann jemand was dazu sagen?

Und jetzt ist es wirklich genug für heute. Ist ja ein halber Roman geworden...

Herzliche Grüße aus dem heißen Kenia. Carsten, es ist leider auch SEHR trocken und staubig im Moment.

Andy

Hallo Jörg,

DK-Schalter-Signal muss am STG anliegen, da die Schubabschaltung einwandfrei funzt, wenn ich vom Gas gehe.

Als ich heute nach Hause kam, war mein erster Weg zum Drehzahlmessgerät, der Motor war ja schön warm, also ideal zum Prüfen/Einstellen des Leerlaufs. Hatte mich bei meiner Feldeinstellung nach Gehör dann doch um einiges nach oben vertan. Er lief jetzt auf 1000 rpm. Schnell noch korrigiert auf ca. 900. Jetzt werde ich mal schauen, wie sich das Ganze morgen verhält...

Ich hatte wegen des Ölverlusts auch schon an Verschleiß gedacht. Allerdings fürchte ich, dass wir uns dem Lebensende des treuen kleinen Autos nähern. Ersatzteile an Land zu ziehen wird hier immer schwieriger (Wen wundert es bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse, das 32 Jahre alt ist?). Mir ist schon klar, dass es Möglichkeiten gäbe, Teile aus Deutschland oder England zu besorgen, sofern noch verfügbar. Aber sie nach Kenia zu schaffen, würde wohl in vielen Fällen den Rahmen jedes vernünftigen und gerechtfertigten Kostenaufwands sprengen, wenn man die Relation zum Fahrzeugwert berücksichtigt. Einzig der Arbeitslohn für die sogenannten Mechaniker hier ist verglichen mit Deutschland sehr gering. Allerdings haben die Jungs auch nicht wirklich Ahnung. Da wird dann gerätselt wie das eine oder andere Teil aus- oder eingebaut wird. Schrauben und Muttern kommen nie wieder an den Platz zurück, wo sie eigentlich hingehören, und Unterlagscheiben, Federscheiben und ähnliches verdampfen auf immer und werden nie wieder gesehen. All das, wenn man nicht nonstop daneben steht und ihnen heftig auf die Finger haut wenn sie drauf und dran sind, Scheiße zu bauen. Manchmal auch nicht ganz einfach… Die leben meistens nach dem Motto vergiss einfach, was der dumme Europäer sagt und machen es genau umgekehrt wie vorher erklärt. Das hat mich hier schon einiges an Nerven gekostet. Die glauben einem einfach nicht, dass man das Fahrzeug und dessen Technik besser kennt als irgendein angelernter Bolzenanreicher (sie selbst, nämlich). Und sie würden auch ums Verrecken nicht zugeben, dass sie das Modell überhaupt nicht kennen oder (noch schlimmer) ehe sie zugeben, dass sie keine Ahnung haben und nicht wissen wie sie weiterkommen, pfuschen sie irgendwas zurecht und versauen es am Ende komplett. Wenn man nicht dauernd daneben steht und aufpasst…

Wie auch immer - noch läuft sie ja, die gute. Ich bin auch gespannt, was Digijet und die anderen vielleicht noch zu sagen hätten. Ich habe das Gefühl, das Leerlaufthema ist noch nicht wirklich ausgestanden…

Herzliche Grüße!

Hallo liebe Leute,

hier meldet sich das wohl einzige Exmplar des Idioticus Keniansis (ist ein Insider-Witz, der sich auf ein früheres "Problem" bezieht...) wieder einmal zu Wort.

Kurz die Vorgeschichte:

Ich war mit dem guten Stück (Polo 86c Steilheck, BJ 1990, NZ Motor, knapp 284000 km) in der Werkstatt, WaPu tauschen und KGE-Schläuche und -Ventil reinigen. (Wasser kam aus der Dichtung der Pumpenachse, und Öl aus dem Peilstabrohr und Öl-Einfülldeckel...) und bei der Gelegenheit auch LuFi (war mit Staub dicht, aber kein Öl drin).

Alles gut. Timing/Zahnriemenspannung während des Zusammenbaus mehrfach kontrolliert, einschließlich nach zweimaligem Durchdrehen per Hand und dann nochmals nach einem kurzen Testlauf bis ca. 2000 Touren.

Alles zugemacht, und dann haben die Jungs in der Werkstatt den Motorraum und den Wasserfangkasten mit Druckluft ausgeblasen. Jede Menge Staub und Dreck, hier ist es heiß und trocken.

Werkstatt bezahlt und nach Hause gefahren, ungefähr 5km, alles normal. Das war am Dienstag vor einer Woche. Bin dann am Mittwoch normal von Kunde zu Kunde gefahren, ohne Probleme zu haben. Das können wohl insgesamt nicht viel mehr als 20-30 km gewesen sein.

Am Donnerstag war ich ca. 10km gefahren, bei durchschnittlich 40km/h (viel Lkw-Verkehr, kaum eine Chance zum Überholen. Bin schließlich in Kenia an der Küste, da läuft meist alles ein wenig gemächlicher). Vor einem Speedbump schalte ich ohne Gas runter in den 2. Gang, lass die Kupplung kommen - und das Schwein beschleunigt... Nicht ein bisschen, sondern heftig!

Leerlaufdrehzahl ist plötzlich hoch auf 1600 rpm, gerade so, als hätte jemand einen Schalter umgelegt. Maschine läuft völlig normal, ohne irgendwelche Zicken, halt nur viel zu hochtourig im Leerlauf.

Was habe ich schon gemacht?

- Blauen Temp-Sensor geprüft, ok.

- Zusatzluftschieber und Schlauch zum DK-Modul geprüft, ok.

- Verbindung zum Bremskraftverstärker geprüft, scheint ok.

- LMM geprüft, ok.

- DK-Schalter geprüft, ok. Schließt im Leerlauf und bei Vollgas, dazwischen offen.

- Gaszug geprüft, alles frei beweglich, nichts blockiert oder verklemmt.

- DK-Modul äußerlich durchgesehen, alles freigängig, nirgend was eingeklemmt oder ähnliches.

- CO entsprechend Digijets Anleitung zur Grobeinstellung geprüft/eingestellt (ganz rein, dann 7,5 wieder raus)

- Um die Büchse fahren zu können, ohne am Spritverbrauch total zu verarmen, die Leerlaufschraube ganz reingedreht. (das hat den Leerlauf zumindest mal auf 1100 rpm reduziert). Außerdem ist die Maschine hier in unserem Klima bei 1600 Leerlauftouren sehr schnell sehr heiß geworden. Viel Stop and Go...

Es sei noch anzumerken, dass er immer noch (ein wenig) Öl aus dem Peilstabrohr raushaut. Dazu später noch ein oder zwei Fragen.

Was habe ich (noch) nicht gemacht?

- Lambda prüfen (?)

- DK-Modul öffnen und reinigen (?)

- DK-Papierdichtung prüfen (?)

- Zündzeitpunkt prüfen (sollte es wohl auch nicht sein, da haben wir ja nix angefasst)

- Zahnriemen prüfen (Halte ich jetzt allerdings für unnötig, kann mir nicht vorstellen, dass er gesprungen sein sollte. Außerdem läuft sie ja astrein mit guter Leistung. Nur der Leerlauf ist eben sehr hoch)

Und jetzt... kommt der Knaller: Heute war ich unterwegs (ca. 1 Woche und 160km nach der mirakulösen Drehzahlselbstanhebung) und plötzlich, wieder als hätte jemand einen Schalter gekippt, ist der Leerlauf so im Keller, dass die Büchse abstirbt sobald ich vom Gas gehe. Habe jetzt unterwegs (man ist ja vorsichtig geworden in 25 Jahren Kenia und hat daher den passenden Schraubendreher dabei...) die Leerlaufschraube wieder soweit rausgedreht, dass er einigermaßen passt (nach Gehör, ca. 800-900 Touren und sauberer Lauf ohne Zicken).

Bin im Moment noch beim Kunden und mal gespannt, wie sich das nachher auf der Heimfahrt darstellt.

Hat irgendjemand so eine Geschichte schon gehört oder erlebt? Hat jemand eine mögliche Erklärung? Ich glaube eigentlich nicht wirklich an die "sich selbst reparierende Waschmaschine", auch wenn mir so was schon ein paar Mal untergekommen ist.

Jetzt noch schnell zu den Fragen betreffend KGE:

Der "Halbmond" unten am Motorblock, an den man so "wunderbar" herankommt, speziell beim Einbau - macht es Sinn den rauszureißen und zu reinigen? Ist da wirklich ein Sieb drin, das sich zusetzen kann? Ich würde mir das ungern antun, wenn es eigentlich sinnlos ist. Man wird ja leider auch nicht jünger, und eine Grube gibt es hier nicht. Zumindest keine, an die ich mit dem Polo drankäme.

Nächste Frage: In einem anderen Forum habe ich gelesen, dass jemand das kleine Loch im Ventil (ganz oben auf der KGE-Mimik) zur Verbesserung des Druckabbaus auf 6mm aufgebohrt hat... Sinnvoll? Nicht sinnvoll? Mögliche Nachteile? Ich muss gestehen, dass ich die Funktionsweise dieses "Ventils“ (noch) nicht wirklich verstanden habe…

Ich freue mich schon wieder auf Eure geneigten Kommentare!

LG aus Kenia

Andy

Mutig ist, wer Durchfall hat und trotzdem pupst. (Olaf Schubert)

Na dann bin ich ja wirklich beruhigt, dass ich nicht als kompletter Vollidiot dastehe. Natürlich sind wir alle nur Menschen und machen dementsprechend unsere Fehler.

Wie Digijet sagte: Besser so ein dämlicher Fehler und was draus gelernt!

Ich sage nochmals vielen Dank für Eure Hilfbereitschaft!

Ciao, ciao, bis zum nächsten Mal!

LG aus Kenia

Andy

Also Leute,

mal vorneweg – sie lebt !

Allerdings traue ich mich kaum, Euch zu sagen, was es am Ende war. Das ganze kratzt doch recht heftig an meinem Selbstbewusstsein, und als Folge der Geschichte fühle ich mich weit weniger als Homo Sapiens Sapiens denn vielmehr als ‘Idioticus Keniansis’ !

Genug der Selbstanklage - es war der Versorgungsstecker der Hauptbenzinpumpe. Ja, die hinten unter dem Polo hängt. Ich habe mir da so richtig einen Bock geschossen und nach allen Regeln der Kunst in die eigenen Schuhe gekackt.

Hatte vor ca. drei Wochen ein übles Spritleck. Das war (wie schon zwei oder dreimal vorher in den letzten 25 Jahren) der kurze Schlauch zwischen Pumpe und Spritfilter. Um das Teil besser ersetzen zu können, hatte ich die Steckverbindung getrennt und muss dann wohl (Asche auf mein Haupt!) beim Wiederanschließen gepfuscht haben. Jedenfalls war der Stecker nicht vollständig eingesteckt und der Kontakt daher sehr wackelig. Und das mir als Elektroniker...

Wie wir sehen, führt ein gewisses Maß an Arroganz und ignoranter Betriebsblindheit leider schon ab und zu dahin, dass man einen Haufen Zeit für nix verballert, und so ganz nebenbei auch noch bei lieben hilfsbereiten Leuten wie Euch völlig unnötigerweise die Pferde scheu macht.

Dennoch sage ich Euch tausend Dank für Eure Unterstützung und Eure Anregungen zur Fehlersuche, und ich hoffe wirklich, dass ich mich wieder an Euch wenden darf, falls dann wirklich mal ein 'unlösbarer' Fehler auftritt. Und das hoffentlich, ohne dass Ihr denkt 'ach, der Trottel aus Afrika wieder’...

Ganz liebe Grüße aus Kenia,

Denguefieber ist fast überstanden, Auto läuft, Frau ist gesund - also alles gut!

Andy

@ Basti: Danke!

So liebe Leute. Da ich keine Ruhe hatte und es auch wirklich nicht einfach ist, bei 33 Grad rumzuliegen und 'sich zu erholen', habe ich mich für einige Zeit an den Polo gewagt. War wohl ein Fehler, denn das Ergebnis ist, dass ich mich jetzt doppelt scheiße fühle. Man lernt nie aus...

Wie auch immer - hier die versprochenen Testergebnisse:

- entsprechend Jörgs Anleitung zum Test des Hallgebers und der Zündanlage: Gemacht wie gelesen, kräftige gut definierte Funken, Spritpumpen laufen solange Verteiler gedreht wird (und noch einen kleinen Moment länger)

- gemäß Digijets Vorschlag Timingmarkierungen geprüft --> alles gut und entprechend Vorgaben.

- bin noch soweit gegangen, einen alten Zündverteiler zu installieren. Kein Unterschied. Den hatte ich mal rausgerissen, weil er furchtbar am Klöttern und am Rappeln war (Unterdruckdose kaputt)...

Ihr könnt mich totschlagen. Es gibt zwei Sachen, die ich noch nicht getestet habe:

- Habe vorhin gesehen, dass der Keilriemen dabei ist, sich aufzulösen. (Die verdammte Chinesische Kacke, die man hier kaufen kann, hält nicht mal soweit man spucken kann.) Werde also einen frischen auflegen, der dann wieder ca. 8 Wochen halten wird und schaue dann was passiert.

- Werde die Batterie aus dem Peugeot meiner Holden mal reinhängen und schauen, ob das wieder besseres Wissen einen Unterschied macht.

Was meint Ihr? Habt Ihr sonst noch Vorschläge?

So, jetzt lege ich mich wieder hin und hoffe, dass ich mir die Genesung nicht zu sehr versaut/verzögert habe.

Liebe Grüße

DerdenPoloumsVerreckennichtaufgebenwill

Also nur schnell ein kurzes Update. War dann gestern beim Arzt... Keine Malaria. Keine blöde Erkältung. Mal wieder was neues:

Habe mir von irgendeinem garstigen Moskito Denguefieber eingefangen. Das wird mich leider noch für ca. 1 Woche komplett aus dem Rennen nehmen. Der Mist ist mit wirklich ekelhaften Glieder- und Gelenkschmerzen verbunden.

Also versuche ich jetzt, mich möglichst zügig auszukurieren damit ich dann hoffentlich bald mit dem Polo weiterkomme.

Cheers!

Hey Digijet!

Habe mich wirklich gefreut zu sehen, dass es Dich noch gibt. Und ja, ich erinnere mich auch noch an Deinen Realnamen, dachte aber, Du wirst wohl gute Gründe dafür haben, dass Du mit Deinem Usernamen zeichnest.

Wie auch immer, gut Dich zu lesen!

@ Jörg: Vielen Dank für die Test-Anleitung. Werde mich darum kümmern, wenn ich gesundheitlich wieder ein wenig fitter bin. Im Moment geht's mir gerade nicht so toll, und möglicherweise kommt da einiges zusammen... Ne kleine Malaria (oder auch nur Erkältung, ist meist am Anfang nicht so ganz klar), ein Haufen Stress im Job und wegen des Autos, und jünger wird man ja leider auch nicht. Eine COPD kommt noch kostenlos dazu. Werde mich aber auf alle Fälle mit Ergebnissen zurückmelden, sobald das erledigt ist!

@ Digijet: So, zurück zu Dir. Da haben wir ein kleines Missverständnis. Sie läuft ja eben nicht wie ein Sack Nüsse, sondern der Motorlauf scheint für die 1 bis 2 Sekunden bevor er ausgeht sauber zu sein (wenn ich mal von einer Kaltstartdrehzahl von ca.1000 ausgehe, müssten das ja immerhin irgendwas zwischen 16 und 32 Umdrehungen sein, die er macht). Kein Rütteln, kein Schütteln, kein Rumpeln oder sonst irgendwas. Nach meinem Empfinden völlig normal.

Daher glaube ich eher nicht, dass der Riemen gesprungen sein könnte. Ich werde aber trotzdem das Timing nachsehen, vielleicht gibt es ja eine Überraschung. Und ich weiß, dass Ihr wohl wisst wovon Ihr redet.

Was das 'hurtige' Drehen des Anlassers angeht - nein, er rennt nicht übermäßig schnell. Ich wollte eigentlich nur sagen, dass er den Motor nach meinem Empfinden normal durchdreht und nicht etwa zu langsam, wie das etwa bei einer leeren Batterie der Fall wäre.

Also, sobald ich wieder auf den Beinen bin (werde mich morgen erstmal zum Arzt schleppen), werde ich das Timing prüfen, den von Jörg angeregten Test durchführen und mich dann mit Ergebnissen melden.

Cheers!

Andy

Also. Liebe Freunde und Nachbarn. Wie das so ist, meldet man sich im Forum normalerweise nur, wenn es ein deftiges Problem zu lösen gibt, oder wenn man eine mögliche Lösung für das Problem eines anderen Mitglieds anbieten kann.

Leider ist bei mir ersteres der Fall, daher melde ich mich nach recht langer Zeit mal wieder aus Kenia.

Das Fahrzeug: Polo 86c Steilheck, NZ Motor mit Digijet Steuergerät, 4-Gang Schaltgetriebe. Ca. 274000 km 'auf der Uhr', Baujahr 1990.

@ Digijet (falls Du das liest): Ja, das ist das selbe Fahrzeug bei dem Du mir mal so super bei dem Problem mit dem Steuergerät geholfen hast (muss irgendwann um 2006/7 gewesen sein, wenn ich nicht irre). Im April wird sie 32...

Das Problem:

Vor einigen Tagen habe ich den warmgefahrenen Wagen für ca. 1 Stunde bei einem Kunden abgestellt. Bis dahin war den ganzen Tag alles normal.

Als ich mit dem Kunden durch bin setze ich mich ins Auto, starte, und - nix! Anlasser dreht den Motor durch, und zwar hurtig. Nur springt er nicht an. Nach diversen erfolglosen Startversuchen sagt der Kunde (der wohl auch ein bisschen Ahnung von betagteren Kfz hat), komm, wir schieben den mal an. Zuerst habe ich mich dagegen gewehrt. Schließlich würde man denken, dass Anschieben nichts anderes tut als der Anlasser (die Maschine durchdrehen halt). Als ich dann aber doch irgendwann nach Hause will probieren wir es doch mit dem Anschieben. Springt an wie ein Zick, hätte mein Ex-Chef aus dem Saarland gesagt.

Also fahre ich endlich nach Hause, alles normal. Stelle ihn ab, starte aber nach einem Moment noch einmal. Alles gut.

Kommt der nächste Morgen, alles schiete. Springt sofort an, kaum, dass ich den Schlüssel drehe, stirbt aber praktisch sofort (nach vielleicht 1 bis 2 Sekunden) wieder ab. Sie läuft halt gerade lange genug, dass man es merkt. Danach will sie gar nicht mehr (außer, dass der Anlasser den Motor dreht). Gebe ich ihr 10 Minuten, wiederholt sich das Spiel exakt.

100% reproduzierbar.

Was habe ich bisher gemacht?

- Luftsystem/Unterducksystem auf Dichtheit geprüft

- Blauen Temperatursensor geprüft (einschließlich Leitungen)

- Lufttempereratursensor im Luftmengenmesser geprüft (einschließlich Leitungen)

- Spritpumpenrelais und Versorgungsrelais der Digijet ersetzt (schienen zwar ok, aber hey - 32 Jahre!)

- Hallgeber geprüft (einschließlich Leitungen zum Schaltgerät)

- Zündverteiler, Spule, Kabel und Kerzen geprüft

- Leitung vom Anlasser zur Digijet geprüft

- Ersatz-Digijet temporär installiert - kein Unterschied

- Die Spritpumpen laufen und fördern normal

- Zünd-Anlass-Schalter geprüft (Tatsächlich total aus dem Kreis genommen. Schwarz und Schwarz/Gelb fest auf Schwarz/Rot gelegt und den Anlasser über Taste und Relais angeschaltet. Kein Unterschied, also ZAS wohl ok...

- Sämtliche Sicherungen im Sicherungskasten geprüft

- Vielleicht noch kurz ein Hinweis: Im Moment wird es hier selbst nachts nicht kühler als 27° C, tagsüber liegen die Temperaturen je noch Bewölkung irgend wo zwischen 27 und 33°.

Obwohl ich zwar seit nunmehr fast 32 Jahren an dem Auto so viel wie möglich selbst mache, bin ich natürlich dennoch kein Kfz Mechaniker oder gar Mechatroniker. Ich bin eigentlich von Beruf Informationselektroniker (gibt es wohl heute auch nicht mehr als Ausbildungsberuf...), und beim 90er Polo handelt es sich bei der Technik ja nicht wirklich um 'Hexenwerk', aber jetzt 'lege ich mir die Karten'.

Ich konnte bisher das Verhalten beim Anschieben nicht nochmals bestätigen, sie steht ja jetzt schon einige Tage und ist daher kalt, während sie am ersten Problemtag seit dem Abstellen nur eine Stunde zum Abkühlen hatte. Möglicherweise macht das ja einen Unterschied. Wie auch immer - anschieben bewirkt am kalten Motor nichts.

Nach aller bisherigen Erfahrung würde sie selbst bei einer Batterie, die so schwach ist, dass sie den Motor/Anlasser nicht mehr dreht, beim Anschieben noch anspringen.

Ich habe mich selbstverständlich schon durch einige Foren und deren Beiträge zu ähnlichen Problemen geschwurbelt...

Es scheint allgemein so zu sein, dass immer wieder der Hallsensor als Schuldiger gesteinigt wird.

Sollte das auch jetzt und hier passieren, dann hätte ich damit ein echtes Verständnisproblem.

Man möge mich bitte korrigieren, falls ich irgendwo etwas falsch verstanden oder falsch interpretiert habe, oder einfach aufgrund der Tatsache, dass ich eben kein 'Automann' bin, falsch liege. Schaut mal:

So wie ich das Zündsystem verstehe, funktioniert das doch so?:

- Motor dreht

- Verteiler dreht als Folge davon

- Hallsensor generiert bei Durchgang der Lochscheibe im richtigen Moment einen Impuls für das TSZ Schaltgerät

- Schaltgerät empfängt den Impuls und haut seinerseits den Zündimpuls auf die Zündspule

- Jetzt mein Verständnisproblem - wie zum Geier soll es denn möglich sein, einen sauberen Motorlauf (wenn auch nur kurz, aber sie läuft ja scheinbar nicht wie ein Sack Sülze, und auch ohne Rauch, Geräusche oder ähnliches) oder überhaupt irgendeinen Motorlauf zu erreichen, wenn der Hallsensor nicht tut und infolge dessen überhaupt keine Zündung stattfinden kann?

Oder glaubt Ihr, dass der Hallsensor möglicherweise erst nach den ca. 16 bis 32 Umdrehungen, die die Maschine macht, plötzlich 'weich' wird und aufgibt?

Das war's wohl fürs erste. Ich glaube, ich habe das Problem nach meinem derzeitigen Erkenntnisstand komplett beschrieben.

Ich hoffe dann mal, dass es vielleicht ein paar fruchtige Vorschläge und/oder möglicherweise auch Korrekturen (siehe oben) geben möge.

Ich danke Euch schon mal, dass Ihr Euch das Durchlesen dieses Beitrags angetan habt!

LG aus Kenia

Andy

Hallo, will nur kurz eines klarstellen. Wenn ich von 'Flachnasen' rede, dann ist das bestimmt nicht diskriminierend gemeint. Ich bin in der Tat so erzogen, daß Rassismus in jedweder Form für mich ein großes 'NEIN-NEIN' ist, was im Übrigen auch meiner persönlichen Überzeugung entspricht. Ist für mich bisher eher eine Art freundschaftlicher Spitzname für Afrikaner gewesen. Allerdings, jetzt, wo Ihr es sagt, rieche ich es auch....
War vielleicht nicht so toll.

Um noch einen draufzusetzen, hier gibt es einen Witz:

Was ist der Unterschied zwischen einem Touristen und einem Rassisten?
- 14 Tage Kenia...

(NEIN!!! Ist nicht von mir!)
Nach meiner eigenen Überzeugung hätte ich mit einer solchen Einstellung in diesem Land auch nichts verloren, oder?

Und das mit dem Japaner ist nicht soooo einfach. Die liebe Kohle...Und kaputt gehen die auch, oder? Oder hat sich da ein 'Nichts-ist-unmöglich-Verkäufer zu Wort gemeldet?

Anyway, nichts für ungut, okay?
Allzeit gute Fahrt, Andy.

Hi,

für alle die es interessiert, habe ich hier mal eine Kurzbiografie von mir abgelegt:

Das bin ich...

Gruß, Andy

@ alle:

Also, ich muß das jetzt mal dringend loswerden...Ich find' das echt oberaffengeil, wie Ihr Euch 'nen Kopf macht wegen der Probleme, die ein Trottel in Afrika mit seinem Auto hat, der (zugegebenermaßen aus Überzeugung) aus eigenem Antrieb nach Kenia ausgewandert ist...
Ein DICKES und ganz ehrlich gemeintes DANKE SCHÖN!

@ UHT:
Email kommt...

Ich schau' jetzt mal, ob ich das mit dem Ersatzprozessor oder einer AT-Digijet geregelt kriege und melde mich dann wieder.

Herzliche Grüße von einem moralisch wieder aufgerichteten (dank Euch!) Andy.

Hallo Leute,

der Prozessortod hat sich bestätigt. Habe die Digijet in offenem Zustand betrieben, um ein paar Messungen vorzunehmen... Zündung an, Pumpen laufen Non-Stop, Einspritzventile hatte ich vorsorglich totgelegt. Digijet: Alle Teile bleiben eiskalt, aber die CPU glüht still vor sich hin. Leider ein sicheres Indiz dafür, das es das Teil zerrissen hat. Das Problem ist jetzt: Wo zum Geier bekomme ich eine Ersatz-CPU her, und zwar SCHNELL? Mein Geschäft ist praktisch im Leerlauf, da ich normalerweise zum Kunden fahre, und prinzipiell geht in Kenia ohne Auto sowieso nichts. Einkaufen, Behördengänge, Job, eben gar nichts. Habe nach dem Teil gegooglet, kein Erfolg. Auch alte Spezialbuden wie Segor in Berlin führen das Teil nicht mehr...
Und hier eine alte Digijet zum Ausschlachten zu finden, ist zu 99,9% unmöglich...Es gibt schlicht keine Autos, die das Teil eingebaut haben oder hatten.
Also: Wer weiß, wo er schnellstmöglich eine 8039 oder 8049 oder irgendeine Pin- und Befehlssatz-kompatible CPU auftreiben kann?
Und hier ist er wieder - der Ruf - HIIIIILLLLLFFFFFÄÄÄÄÄÄÄÄ!!!!
Wenn es dann bei Euch wirklich jemanden gibt, der das Teil organisieren kann, würde ich Euch eine Adresse in Deutschland angeben, wo das Teil hingeschickt werden müsste. Die Leute dort kommen demnächst nach Mombasa und würden es bestimmt mitbringen.
Eins noch:
Weiß jemand ob es möglich ist, den NZ auf Vergaserbetrieb umzurüsten? Wie aufwendig?
Soweit wie immer vielen Dank für Eure Info's und Eure Hilfsbereitschaft, bin hier echt ein bißchen abgeschnitten was Autoprobleme angeht...
Bis dann, ein nervlich schon ziemlich zerrütteter Andy in **************.

EDIT: ich finde nicht dass das erwähnen der Nasenform deiner Mitmenschen notwendig ist. Ich würds eher als Beleidigung auffassen...

McGyver

Hallo Leute, bin ein Frischling, also völlig neu hier bei Euch...
Darum erstmal kurz ein bißchen was zu meiner Person:
Wie Ihr an meinem Usernamen schon sehen könnt, heiße ich Andy, und ja - ich lebe TATSÄCHLICH

in Kenia. Seit nunmehr neun Jahren, in Mombasa an der Küste. Bin hier hauptsächlich mit

einer eigenen kleinen Firma im Sektor Computerwartung und -reparatur tätig, mache aber auch

schon mal einen Job an anderen elektronischen Geräten oder auch an Autoelektrik. Seit ich

aus Deutschland weg bin, war ich auch nicht mehr dort, muß das einfach nicht mehr

haben...Zumindest für mich und meine Frau ist das Leben hier in Afrika wesentlich

streßfreier und lebenswerter als es jemals in Deutschland gewesen ist. Also: Für uns zwei

war dieser Schritt gut und richtig. Es sieht zwar leider so aus, daß wir wegen des Geldes

keine großen Sprünge machen können (tatsächlich haben wir im Moment noch nicht mal eine

Krankenversicherung), aber dennoch!
Okay, nun (endlich) zu meinem Auto:
Unseren Polo (Sondermodell 'Beach', tornado-rot, Steilheck, NZ Motor mit G-Kat und

Vierganggetriebe) haben wir im April 1990 in Berlin neu gekauft und dann 1997 mit nach Kenia

genommen. Zu der Zeit hat nämlich selbst die letzte Schrotthuddel hier in Kenia noch fast

soviel gekostet wie ein Jahreswagen in Deutschland. Der Kleine schlägt sich tapfer, hat

mittlerweile 159.000 km auf der Uhr. Kurz zur Straßensituation hier: Schlaglöcher von einer

Tiefe und Größe, daß Kinder darin spielen könnten, sind leider an der Tagesordnung. Speziell

während und kurz nach der Regenzeit ist es damit besonders schlimm. Fahrwerk und Unterboden

haben somit mächtig zu leiden.
Das Klima hier ist auch nicht gerade das 'Gelbe vom Ei' für Autos, wegen der Salzhaltigen

tropischen Luft kann man regelrecht zusehen, wie das Blech der Karosserie verfault. Ist wie

Dauerstreusalzwinter in good old Germany...nur schlimmer.
Wie schon gesagt: Aber dennoch! Wir bleiben. Punkt.
Nun zu meinen großen und kleinen Problemen:
(Ja, ich LIEBE es, zu schreiben, also habt bitte ein wenig Geduld mit mir, okay?)
Polos dieses Baujahrs gibt es an der gesamten Küste von Kenia vielleicht zwei oder drei,

wenn es hoch kommt. Meiner ist dabei mitgerechnet. Demzufolge könnt Ihr Euch sicher

vorstellen, daß es so gut wie keine Ersatzteile 'über den Tresen' gibt. Muß alles (wenn

überhaupt zu bekommen) von Nairobi oder aus dem Ausland (Südafrika/Europa) bestellt werden.

Es gibt hier zwar einen 'VW Vertragshändler/Werkstatt', aber die Jungs kann man vergessen.

Wollte dort z.B. nach einem Unfall eine Scheibe für die linke Tür bestellen. Antwort von der

Werkstatt: Bring uns ein Muster. (?!) Und so ist es mit JEDEM benötigten Teil.
Wartezeiten von 3 Tagen bis zu 3 Monaten sind normal. Es würde die Sache wesentlich

erleichtern, wenn ich Explosionszeichnungen vom gesamten Auto und Ersatzteillisten hätte,

dann könnte ich nämlich ganz detaillierte Daten nach Deutschland schicken und mir die

benötigten Sachen von Freunden mitbringen lassen. Also, wenn jemand von Euch sowas in einer

Form hat, daß man es runterladen könnte (z.B. PDF-Format), wäre ich äußerst dankbar. Auch

ein professionelles Werkstattbuch/Reparaturleitfaden wäre gern gesehen. Sieht einer von Euch

eine Möglichkeit? Biiiiittteeeeeeee!!!!
Außer Karosseriearbeiten versuche ich alles selbst zu machen. Die einheimischen Werkstätten

versauen ja selbst Autos, die sie kennen sollten (den hier üblichen Japan- und

Korea-Schrott). Also: An Mechanik und Elektrik kommt mir keine Flachnase dran!
Jetzt endlich zu meinem akuten Problem:
Vor einer Woche ging der Polo während der Fahrt plötzlich aus.
Anlasser drehte wie's Tier, Sprit im Tank, Funke vorhanden, Pumpen liefen, aber das Schwein

wollte einfach nicht anspringen. Wurde dann von einem Freund nach Hause geschleppt und habe

mir dort die Verkabelung angesehen. Alles okay, alle Leitungen hatten Durchgang, Stecker

okay, keine Korrosion, nichts. Da ich gelernter Informationselektroniker bin (das klingt

schlimmer als es ist, bin halt Elektroniker für Informationsverarbeitende Geräte wie z.B.

Computer...) habe ich dann in die Seife gebissen und die Digijet geöffnet... Leiterbahn an

Anschluß 25 (Masseanschluß für Schalttransistor der Einspritzventile)durchgebrannt. Keine

defekten Teile, Transistoren, Dioden, Widerstände, alles okay. Also defekte Leitung

überbrückt, Polo fährt wieder. Bis gestern. Vorgestern Abend hatte ich ihn abgestellt, da

war noch alles in Ordnung. Gestern früh wollte er dann nicht mehr anspringen. Wegen letzter

Woche habe ich direkt wieder die Digijet aufgemacht, diesmal war eine Diode defekt. Das Teil

brückt in Durchlassrichtung von 9/10/22 (Digijet-Masse) nach 25 (siehe oben). Keine weiteren

defekten Teile. Diode ersetzt, aber Polo startet immer noch nicht. Interessant ist, daß der

Starter jetzt nicht anständig läuft. Dreht den Motor vielleicht eine halbe Umdrehung und

steht dann (Beim ersten Versuch). Bei allen weiteren Startversuchen macht er kurz 'wuuuooop'

und bleibt dann sofort 'stecken'. Nach drei bis vier solcher Versuche ist die Batterie

ziemlich am Boden. Irgendwie habe ich das Gefühl, daß der Starter selbst die Maschine

blockiert.
Ideen? Irgendjemand? Bitte?
Werde jetzt den Starter ausbauen und auf Funktion überprüfen, dann noch den Hallgeber, aber

dann bin ich am Ende. BITTE versucht zu helfen, der Polo muß rollen, sonst kann ich meinen

Job nicht machen...
Danke, daß Ihr diesen Roman gelesen habt, und schon mal im Voraus 1000 Dank für Eure Hilfe,

Andy aus Flachnasenhafen (=Mombasa)
Nachtrag:
Ihr wundert Euch vielleicht, warum ich nach dem Anlasser schauen will. Hatte ich vergessen:
Beim letzten Startversuch liefen die Spritpumpen im Dauerbetrieb, auch NACH ABBRUCH des

Startversuchs. Wie ich es verstehe, kann das wohl nur passieren, wenn der entsprechende

Schalttransistor einen Kurzschluß hat (was nicht der Fall ist) ODER wenn das Start-Signal

von Klemme 50 des Starters an Kontakt 21 der Digijet anliegt, d.h. wenn der Magnetschalter

angezogen hat. Zumindest muß das wohl während des Startens so sein... Wenn der Motor erstmal

läuft, wird dieses Signal wohl durch ein anderes ersetzt, vielleicht Luftmengenmesser oder

so...

So, das war's dann mal wieder. Hoffe, einer von Euch hat Ideen (und Unterlagen???).
Bis demnächst, Andy