Beiträge von silver86cqp

Fancydirk N'Abend Dirk, hast du denn ein ungefähres Maß wieviel länger der ist als bei der Serienpumpe ? Damit ich ungefähr abschätzen kann ob er passt.

k+b210 wenn mich nicht alles täuscht haben doch die Kettenpumpen gar kein "Rohr" mehr sondern dieses Guss Teil oder bin ich da falsch informiert? Sonst wäre es ja tatsächlich relativ einfach.

Genesisfahrer der Topf der bei mir drunter ist ist aber "Hoch und schmal" und hat gerade wände, somit kommt das Öl nicht so schnell weg wie bei einer Originalen oder einer ABU wanne welche ja eher Rund ausgeformt ist

Ist so schon seit ein Paar Jahren in diversen Autos im Motorsport unterwegs und man spart sich sämtliche Ölhobel oder schwallbleche usw.

Soo, ich hole das Thema nochmal hoch...

Bin leider noch nicht dazu gekommen das Öl abzulassen, muss aber sagen dass die Teilenummer vom Peilstab die richtige ist.

Im Endeffekt hat sich das Ganze aber jetzt eh erledigt, da ich von meinen Eltern zum Geburtstag eine "Tiefe" Ölwanne geschenkt bekommen habe

Da stellt sich mir einzig die Frage, theoretisch müsste ich ja jetzt noch den Ansaugschnorchel verlängern. Bei der Kettenpumpe scheint das aber nicht so einfach zu sein. Gibt es da Lösungen für ?

Ich weiß, dass die Pumpe vom ABU wohl einen längeren Saugstutzen haben soll, kann mir eventuell einer sagen, wieviel länger der ist ?

Die Ölwanne ist eine Originale, die von unserem Motorenbauer mittels eines aufgeschweißten topfes verlängert wurde.

Ich fahre tatsächlich auch 15w50 von Motul.

Werde dann wohl tatsächlich mal die Ölwanne runter nehmen und schauen ob da irgendwas im argen ist. Ggf. Probiere ich vorher nochmal den Tipp vom Fancydirk aus und Fülle einfach mal 3,5Liter ein, vielleicht hat der Motor ja tatsächlich mal einen falschen Ölpeilstab bekommen.

Danke auf jeden Fall schonmal für die ganzen Tipps,

Grüße Kai.

Hallo zusammen,

Ich hätte da mal eine Frage...

Ich habe bei meinem Polo (Motor ist ein Serien NZ Motor) ein paar mal feststellen müssen, dass die Hydrostößel nach zügiger Kurvenfahrt relativ laute Geräusche von sich geben. Daraus habe ich geschlossen, dass der Motor sehr wahrscheinlich ein Öldruck Problem hat. Also provisorisch eine VDO Öldruckanzeige die mein alter Herr noch herumliegen hatte mit dem passenden Geber verbaut. Ergebnis, Öldruck bei kaltem Motor um die 5-6Bar im Stand und ein bisschen über 7Bar bei der Fahrt. Öldruck bei warmem Motor im Stand 1-2Bar (genauer lässt sich die Anzeige nicht ablesen) und während der Fahrt je nach Drehzahl bis zu 5 Bar und im Teillast Betrieb zwischen 3 und 4 Bar.

Klingt für mich alles In allem nicht ganz so verkehrt. Der Geber ist oben am Kopf in die Bohrung verschraubt, welche auf der beifahrerseite liegt (ich weiß nicht ob das eine Rolle spielt) jedenfalls kann ich durch Rechtskurven relativ zügig durchfahren und die Anzeige bleibt stabil. In Linkskurven jedoch, bricht der Öldruck zusammen. Selbst wenn ich mit 10-20kmh im Standgas durch einen Kreisverkehr rolle, bricht der Öldruck von 1,5-2Bar nahezu auf 0 zusammen, dass kann doch nicht normal sein :0

Ich hoffe es kennt jemand das Problem und kann mir einen Tipp geben. Ich habe schon überlegt eine andere Ölwanne zu besorgen, allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass es bei Problemen in derart niedrigen Geschwindigkeiten an der Ölwanne bzw. dem hin und her schwappen des Öls liegen kann.

Ich bin um jeden Tipp dankbar

Mit besten Grüßen,

Kai.

Mahlzeit,

Ich würde mal auf Sear Marbella tippen. Sas war ja im Grunde ein Fiat Panda in optimiert.

Wenn ich da nach der Verteilerkappe Google sieht die mir schon sehr nach geklipst aus.

Grüße,

Kai.

Also das Kabel an der Zündspule geht definitiv zum Kl 1 Anschluss am Kombiinstrument und da liegt auch bei Zündung ein nichts an, ist also keine Spannung drauf. Ich habe jetzt Mal versucht, den Mittleren der drei Schraub-Anschlüsse am KI zu lösen und das ganze nochmal anzuschließen, wenn ich richtig recherchiert habe, ist der Mittlere Anschluss am DZM laut einem älteren Post von Digijet in einem anderen Thread, für das Signal zuständig. Der Drehzahlmesser schlägt trotzdem aus, daher gehe ich davon aus, dass auf der Platine vom DZM irgendetwas kaputt gegangen ist.

skibby den NZ gab es definitiv auch im 2F Polo, hab selbst schon einen aus einem verunfallten 2F Steilheck ausgebaut und der war laut Zettel im Kofferraum auch original in dem Auto verbaut.

Wenn ich das richtig weiß, hat der NZ im 2er die Runde Spule und das TSZH Schaltgerät separat unter dem Steuergerät sitzen und der 2F hat den eckigen Zündtrafo mit integriertem TSZH Schaltgerät.

Vielleicht fällt ja trotzdem jemandem was ein wie ich den DZM ggf. retten kann. Wir haben zwar Theoretisch noch einen in Ersatz da, der aktuelle ist aber ein VDO und der andere ein Motometer, da würde ich 1. Ungerne mischen und 2. Gehört der andere meinem alten Herrn und 3. Ist es ja immer gut noch einen Ersatz da zu haben.

Mit besten Grüßen,

Kai.

86er-alex°° Kabel ist mittlerweile abgezogen das Problem besteht aber weiterhin. Ich kann das morgen auch Mal durchmessen, kann mir aber nicht vorstellen dass da Spannung anliegt, hab den ganzen Kram eigentlich durch gemessen bevor ich den Kabelbaum eingebaut habe.

Fancydirk es ist der eckige "Zündtrafo" verbaut.

Grüße,

Kai.

Hallo zusammen,

mein Drehzahlmesser zeigt nach Umbau vom Motorkabelbaum dauerhaft 7000rpm an sobald die Zündung an ist. KI ist vom 2er, Motorkabelbaum vom 3F. Es ist aber ein zusätzliches Kabel gezogen worden von Klemme 1 an der Zündspule zum KI. Bin aktuell ein bisschen überfragt, war da doch was falsch verkabelt, ist da jetzt was durchgebrannt?

Wäre cool wenn jemand der das schonmal hatte da seine Erfahrungen zu teilen könnte.

Hab leider mit Dr.Google bisher nichts dazu gefunden aber vielleicht waren es auch die falschen Schlagwörter und es weiß jemand wonach ich suchen muss.

Mit besten Grüßen,

Kai.

Moin zusammen,

PoloFred ich weiß ja nicht ob du Instagram oder sowas besitzt aber bei Drosselklappen Bearbeitung fällt mir der Maik Harder ein, der ist neben seinem Uno Turbo gedöns doch auch großer G40 Fan und hat da schon so den ein oder anderen Lader und/oder Drosselklappe bearbeitet. Vielleicht fragst du den mal, ich weiß nicht ob der das für jedermann machen würde, aber die Arbeit die er macht sieht auf jeden Fall sehr ordentlich aus, zumindest das was ich bisher gesehen habe. Fragen kostet ja bekanntlich nichts.

Grüße,

Kai.

Wie wolfi66x schon schreibt, bloß keinen G-Lader in den 1er, ich find das schrecklich wie viele zerschnittene Karossen es deshalb schon gibt. Ja ich weiß, jeder hat einen anderen Geschmack aber für mich kommt das der Zerstörung von Kulturgut schon sehr nahe und schön ist definitiv anders als wenn der G-Lader vorne aus der Front rausschaut. Mal ganz abgesehen davon, dass ich mich frage wer sowas einträgt, wenn man bei der Instabilen Front auch noch anfängt an den "Querverstrebungen" rumzuschneiden.

Ich denke mit einem halbwegs akzeptablen Aufwand ist ein 1600er Sauger machbar aber alles andere macht aus meiner Sicht heraus keinen Sinn.

Mit besten Grüßen,

Kai.

Und das trotz der mit Sicherheit spanischen Fertigung bzw. Bleche, die ja im allgemeinen nicht so einen guten Ruf hatten/haben. Der wird wahrscheinlich aber auch bei weitem nicht so viel Salz gesehen haben wie ein deutsches Modell

Grüße,

Kai.

Moin,

Ich bzw. mein alter Herr hätte Interesse daran, sofern das denn die Leisten ohne Kunststoff sind.

Mit besten Grüßen,

Kai.

Sehr schönes Projekt, gefällt mir ausgesprochen gut

Ich hoffe du hattest beim Öldruck aufbauen auch die Kerzen draußen, ist für den Anlasser einfacher, die Drehzahl der Ölpumpe ist etwas höher, somit saugt die besser und nicht zu vergessen die Lagerstellen werden erheblich entlastet.

Grüße und weiter so,

Kai

Hallo Lars,

auf den Bildern sieht das ganze so aus, als wenn du die Dreieckslenker "nur" an den Stabilisator Aufnahmen verschraubt hast und keinen "Rahmen" dazwischen hast. Ich nehme Mal an der kommt noch ? Falls nicht geplant, unbedingt machen ! Unser derzeitiger Slalom Polo ist vor dem Wiederaufbau eine Weile mit Dreieckslenkern ohne Rahmen gefahren worden und was das dann mit dem Vorderwagen angestellt hat war mehr als unschön.

Ansonsten alles sehr schön gemacht. Die Position vom Ölkühler haben wir tatsächlich beim Zweier auch so gewählt

Grüße und einen schönen Urlaub,

Kai.

Soo, danke auf jeden Fall für die Tipps,

Es war jetzt tatsächlich der ZAS (Zündanlasschalter) habe den jetzt auf Verdacht getauscht und das Auto sprang beim ersten Schlüsseldreh an als wenn nichts gewesen wäre. Also, trotz dass er Spannung durchließ, hat es offenbar für den Hallgeber nicht gereicht, um ein entsprechendes Signal zu bekommen/auszusenden.

Grüße,

Kai.

Batterie war zwischenzeitlich einmal komplett geladen, dass einzige was sich dadurch geändert hat war, dass der Anlasser schneller drehte. Jetzt hat sie nach etlichen Start versuchen wieder nur noch 12,5V. Die hält aber so lange durch, dass ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann dass sie kaputt sein soll.

Ist übrigens auch erst ein Jahr alt.

Grüße,

Kai.

Fancydirk so wie Polo-Basti das sagt, ist mir das auch bekannt und da ich das TSZ Schaltgerät unter dem Steuergerät nicht habe und schon den Eckigen Zündtrafo habe war ich mir sehr sicher, dass es so ist wie Polo-Basti schreibt.

skibby alles gut, nein die Steuerung bekommt aktuell kein Drehzahl Signal und es wird auch nichts eingespritzt, Sprit und Spritdruck sind aber wie gesagt vorhanden. Da ich, neben dem Hallgeber mit dem ich liegen geblieben bin, mittlerweile drei weitere (waren natürlich bisher alle gebrauchte) ausprobiert habe, wo ich bei einem, c.a. 1,5 Jahre vorher die Funktion überprüft habe und sicher war, dass dieser funktioniert bin ich der Meinung dass der Fehler irgendwo anders liegen muss, es sei denn mein Auto grillt sämtliche hallgeber die ich anschließe direkt, was ich mir aber nicht vorstellen kann.

Das mit dem Umbau auf den Starren Verteiler und die Zündung dann per MS steuern habe ich in Zukunft eh vor, ist nur leider in der Momentanen Situation etwas schwierig, wohne aktuell bis Oktober noch näher HN und habe dann erst wieder Zugriff auf vernünftiges Werkzeug. Mir würde es erstmal reichen wenn die sch... Karre einfach wieder normal laufen würde wie vorher auch.

Der Motor ist ein NZ aus'm 2F inklusive Kabelbaum, da war doch das TSZ Schaltgerät schon im Zündtrafo verbaut oder täusche ich mich da ? Wenn ja, ist das quasi mit der Spule zusammen neu gekommen, da ich den Trafo komplett getauscht habe.

Grüße,

Kai.

Fancydirk also du meinst beim Startvorgang selbst ? Wenn der Anlasser dreht geht die Spannung auf c.a. 9,5 Volt runter.

Digijet ursprünglich aus dem Raum Dortmund, aktuell aber Nähe Heilbronn, was die Sache leider nicht einfacher macht

Die Spritpumpen laufen normal ihre 2-3 Sekunden an, also sollte da zumindest das Relais in Ordnung sein. Mit Haupt Relais meinst du welches genau ? Da bei Zündung ein überall Strom ankommt, sowohl beim Stg. Also auch am Hallgeber, glaube sollte das doch eigentlich in Ordnung sein oder ? Oder meinst du, dass das "Hauptrelais" irgendwo nen Kriech Strom hat und deshalb nicht genug Spannung ankommt ?

Jop, die MS hab ich selbst eingebaut, hat bisher auch nie Probleme gemacht, da ich aber auch keinen zündfunken habe und die Zündung nicht an der MS hängt, denke ich dass die es eigentlich auch nicht sein kann.

Habe jetzt vorhin nochmal einem YT Tutorial folgend den Test gemacht, ein Zundkabel mit Kerze direkt auf die Spule zu stecken und dann mit der Hand den Verteiler zu drehen, da tut sich absolut nichts. (Kerzengehäuse bzw. Stecker Gehäuse lag natürlich an Masse)