Die Scheiben an der Hinterachse brauchst doch nicht wirklich, wozu dann der Stress?
Ich würde die HA heute nicht mehr auf Scheibe umbauen.
Beiträge von steilheckulli
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Ich verwende ein Relais bei dem die Kontakte 87 und 87a bereits vorhanden sind, jedoch miteinander verbunden. Ich trenne die Verbindung auf und löte dann die Diode zwischen 87a und 86 ein. Das Auftrennen ist etwas fummelig da man schlecht dran kommt, aber wenn man einen elektronik Saitenschneider opfert und beim Arbeiten etwas zwischen Spule und Saitenschneider legt damit die Spule nicht beschädigt wird geht das schon.
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Keine Ahnung wo diese Frage am besten aufgehoben ist... ich denke hier wo es um volle Postfächer geht passt es ganz gut
Ich blicke seit der Forumsumstellung nicht mehr wie man PNs schreibt und vor allem wie man seine alte PNs löscht. Ich habe eine Auslastung von 160% meines Postfaches, aber ich kann alte Mails nicht löschen. Wo ist denn der Löschbutton?
Greetz! Ü.
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Wenn ich mir den Schaltplan so betrachte dann ist dDas besondere an dem Relais die Freilaufdiode. Die würde ich einfach extern nachrüsten und gut ist's.
JensK , das Relais hat keine Freilaufdiode sondern eine Selbsthaltediode
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Ich baue die Dinger selbst, aus einem Standard 30A Arbeitsstromrelais.
Hab ein umgebautes da, neu, 0 km, Diode ist eine stärkere als beim Original.
15€ incl. Versand
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Versand als Großbrief für 1,55€ (bis 500g / 2cm Dicke) oder als Maxibrief für 2,70€ (bis 1000g / 5cm Dicke) wäre auch ne Option
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Die Ausstattung ist ja Porno
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Die Benzinpumpe pumpt nur solange bis Druck da ist. Wenn du die Zündung an machst surrt sie, hört dann aber auf und springt beim nächsten Zündung an machen nicht zwngsläufig wieder an. Musst evtl. ne Minute oder länger warten.
Ansonsten, wenn die definitiv nicht läuft obwohl sie sollte dann check das Kraftstoffpumpenrelais, das ist eines der beiden Relais beim Steuergerät. Hatte das schon das da die Kontakte korodiert waren und es mal ging und mal nicht.
Anlasser muss unabhängig von Steuergerät und Kram laufen, ist ja nur Zündschloss und Anlasser dran beteiligt.
Klingt für mich auch nach Masseproblem. Vermutlich hat der Motorblock keine richtige Masseverbindung, das kannst ja mit einem Starterkabel leicht prüfen wenn du Batterie Minus am Block anklemmst.
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Ich habe das 4-Gang Schaltgestänge drin gelassen. Ging auch so, nachdem der Anschlaggummi raus war.
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Hat leider bisschen länger gedauert bis der Derby mal wieder auf der Bühne ist. Aber im Anhang sind paar bilder vom verbauten KAT
Hi Amplifier, könntest du mir evtl. eine FZG Schein Kopie mit der Eintragung zukommen lassen?
PS: Hast du das Wärmeproblem inzwischen eigentlich gelöst?
Bei mir war es weg nachdem ich Luftleitschaufeln vor dem / um den Wasserkühler montiert habe.
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Hi Volks,
inzwischen bin ich etwas weiter mit der Kat Frage.
Ich habe hier im Aufbaubericht von Amplifier ein guten Tip gefunden, siehe Beitrag #112
Er hat einen Audi S3 Kat verbaut, der nur 90mm Durchmesser hat und passt.
Im Anhang hier noch ein Bild von einem Originalen G40 Kat im eingebauten Zustand, man sieht da wo der Berührpunkt am Tunnel ist.
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Vor einigen Tagen zwei sinnlose Aufkleber anfertigen lassen.
Alle Stufenfahrer werden mich
verstehen,
Den Jetta Kleber kannst du vermarkten
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hallo
?
kai 1 , hat dein Kat eine E Nummer/Zulassung?
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Danke für die Tips soweit. Hier sind noch Bilder von der Situation.
Zum Schaltgestänge ist 1cm Platz, zur Tunnelwand auf der andereren Seite 2cm.
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Hab ich schon gemacht, ist etwas Arbeit.
Wie oben erwähnt ist es am Querträger, Schlossträger und Längsträger verschweißt.
Mit einem Schweißpunktfräser alle Schweißpunkte aufbohren, die sieht man, dann kann man das Blech abnehmen.
Besonders die Schweißpunkte zwischen Schlossträger und Frontblech sind schwer zugänglich, hier wäre ein Winkelaufsatz für die Bohrmaschine nicht schlecht. Wenn der Querträger ebenfalls raus muss aufpassen das sich die Front nicht verzieht.
Da ich damals nicht schweißen konnte hatte ich das Frontblech genietet, das ging ganz gut. Den Querträger hatte ich mit mehreren 10er Schrauben an den Längsträgern befestigt, aber das ist etwas kritisch. Ist halt weniger stabil wie geschweißt und würde ich heute nicht mehr machen.
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Hi Volks,
mich hat eine Jugendsünde eingeholt. Hatte bei meinem Derby G40 Umbau damals aus Platzgründen den originalen Kat gegen einen keinen 200 Zeller Uni-fit Kat getauscht. Ohne E-Nummer.
Inzwischen (nach 10 Jahren) ist das ein Problem beim Tüv. Aber ich wollte den eh mal tauschen, die Abgase riechen ziemlich heftig und ich denke er funktioniert eh nicht bzw. nicht mehr.
Das Problem ist das mein Derby (Bj.82) den schmalen Tunnel hat, und es gibt scheinbar keine zugelassenen Kats die vom Durchmesser klein genug sind.
Der aktuell verbaute ist 90mm im Durchmesser. Wie habt ihr das Problem gelöst? (Suche nur legale Ratschläge)
Den Tunnel breiter kloppen möchte ich eigentlich nicht, wenn es auch anders geht.
Greetz Ulli
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Hier hat mal wieder jemand den Blick fürs Wesentliche:
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0600/690 -> Polo Classic - 1,3D / 45PS - 1 Stück
0600/663 -> Polo Classic - 1,05L / 45PS - 45 Stück
0600/600 -> Polo Classic - 1,3L / 55PS - 196 Stück
0600/690 -> Polo Classic - 1,3L / 75PS - 6 Stück
*Das sind hier nur die Polo Classic (Stufenheck) von 1984 - 1994
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0600/572 -> Derby 86c - 1,05L / 40PS - 86 Stück
0600/574 -> Derby 86c - 1,1L / 50PS - 182 Stück
0600/600 -> Derby 86c - 1,3L / 55PS - 0 Stück
0600/575 -> Derby 86c - 1,3L / 60PS - 45 Stück
0600/581 -> Derby 86c - 1,3L / 75PS - 0 Stück
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Servus,
du kannst das Service-Manual incl. Schaltbilder kostenlos runter laden, hier:
https://elektrotanya.com/blaup…w-gamma.pdf/download.html
Greetz Ulli!