Beiträge von steilheckulli

Ich hatte ein Spenderfahrzeug mit Kat (92er Baujahr) und habe den mit übernommen. Anfangs hatte ich den Motor geneigt eingebaut damit der Serien Kat irgendwie drunter passt, was aber anderweitig Probleme gemacht hatte. Zum Zeitpunkt der Eintragung war schon klar, dass der Serien Kat nicht drin bleibt. Der Prüfer hat das dann so eingetragen: "Motorumbau PY mit Serien- oder zugelassenem Austausch Katalysator".

Ich finde es auch gut das ich einen Kat drin habe, gerade wegen der grünen Plakette die ich dann habe falls des H-Kennzeichen wegfällt. Könnte jetzt passieren im Zuge der Eintragung der Abgasanlage, mal schauen.

Der Kat ist laut Gutachten von "Carsound", siehe Anhang.

Wenn ich mal die Gelegenheit habe auf eine Hebebühne zu kommen mache ich paar Bilder von unten, vor allem zur Kat Situation. Dauert jetzt aber noch mindestens 2 Wochen da ich erst aufs Amt muss zwecks Eintragung und dann zum TÜV.

Warum H?

Finaziell bringt es mir keine Vorteile, aber ich finde H-Kennzeichen erwecken immer den Eindruck, dass es sich um ein gepflegtes Liebhaberfahrzeug handelt.

Spätestens wenn einem mal einer reinfährt hoffe ich das wirkt sich vorteilhaft aus.

Das H hatte ich auch nicht von Anfang an, erst ca. 9 Jahre nach dem Umbau vor 15 Jahren hab ich es bekommen.

Jetta GLi wusste gar nicht dass es das in D gab, Zitat Google:

"Vor dem Jahr 2000 haben die Zulassungsstellen noch H-Kennzeichen ohne Eurofeld ausgegeben. Diese bei Oldtimer-Fans beliebten Nummernschilder werden heute nicht mehr zugeteilt."

Ich habe 1.450 € bezahlt, incl. Katalysator und TÜV Abnahme.

Der Kat war bei mir ein wichtiger Faktor. Habe die alte Bodengruppe ohne Aussparung für einen Kat und bisher war ein nicht zugelassener mini Kat verbaut.

Hätte ich eine Abgasanlage von der Stange genommen wäre das Problem weiterhin bestanden, sodass ich auch bereit war mehr hinzublättern um für den Kat endlich eine vernünftige End-Lösung zu haben.

Hi Volks,

biete originale G40 Abgasanlage, wie auf den Bildern zu sehen in schlechtem Zustand.

Das Flexrohr ist undicht, der Endtopf ist undicht am Übergang zum Rohr richtung Mitteltopf, der Mitteltopf hat Schrammen.

Der Endtopfrohrabgang wurde um ein Stück verlängert da die Anlage in einem Derby verbaut war.

50€ für Selbstabholer, 120€ mit Versand

Der Kat welcher hier noch am Flexrohr mit dran hängt gehört dazu. Er hat allerdings keine Zulassung.

Es ist jetzt dann doch eine Individuallösung geworden, eine Komplettanlage von H&B Auspufftechnik.

Bin mega glücklich mit dem Resultat, der Auspuff ist nicht laut und klingt trotzdem kernig sportlich wenn man ordentlich Gas gibt.

Gefühlt ist jetzt auch obenrum mehr Power abrufbar (also Vollast bei hoher Drehzahl). Der Rohrdurchmesser ist nun 54 mm (aussen, bzw. 50 mm innen).

Würde gerne eine Leistungsmessung machen lassen, weiß jemand zufällig wo im Raum Ludwigsburg / Stuttgart das möglich ist?

Puh, der hier wird glaub auch eine ganz schwierige Nummer zum verkaufen:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/volkswagen-derby-g40-kompressor/2506102163-216-6543?simcid=ca948a5d-66a2-4ca0-a281-21c595399cf6

Suche immer noch.

Hi Volks,

ich suche eine Lenksäulenverkleidung wie hier abgebildet.

Grüße

Ulli

Hatte ich noch nicht, habe aber auch noch keinen Mahle Kühler verbaut.

Wenn du mit der Feile 2mm von den Nasen wegnimmst, würde das reichen?

Was für ein (Alp) Traum von einem Auto. Ob er den wohl los wird?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/volkswagen-polo-gt/2339495787-216-1908

Ich habe vor in den nächsten Wochen meine neu zu machen, hier ein Bild von den alten als sie noch neu waren

Ich hatte Hartschaumplatten verwendet, was Murks ist. Werde jetzt paar Experimente mit ABS Kunststoff, Polycarbonat, Polypropylen und Alupanel (Sandwich aus kunststoff und Alu) machen, mal sehen was sich davon am besten eignet zwecks verarbeitung und Wäremebeständigkeit.

Die Form meiner Pappen dürfte euch vermutlich nicht weiterhelfen, da bei mir der Kühler nicht am orginalen Platz sitzt sondern etwas versetzt.

Interessante Lösung, gefällt mir. Wie der Schwarze 2er sagt, Luftleitpappen sind bei der Konstruktion wichtig.

Und wenn du den Wasserkühler sowieso gegen was massiveres tauscht sollte das auch nicht tragisch sein, dass der etwas im Windschatten vom LLK ist. Der Spal saugt die Luft da schon irgendwie durch

Hi Gunnar,

Glückwunsch zu den Projekten, da hast dir was eingebrockt

Die ganzen Löcher für den Ladeluftkühler in der Traverse sind eine Möglichkeit (wobei ich persönlich immer Angst hatte den ohnehin weichen Polo Vorderbau noch wabbeliger zu machen), eine andere wäre ein Wassergekühlter LLK oder eine Individuallösung mit LLK vor dem Wasserkühler.

In meinem Thread ist so eine Lösung zu sehen (Link in Signatur). Man kann das sicher schöner machen, aber der Platzmangel zwingt zu Kompromissen und ich hatte irgendwann keinen Nerv mehr dafür das nochmal neu und hübsch zu machen.

Der Aktuelle Stand ist, dass ein größerer SPAL verbaut ist als noch auf den Bildern und die "Luftleitpappen" aus Kunststoff sind verzogen, weil nicht Hitzestabil. Werde die demnächst neue machen und dann ein anderes Material verwenden.

Greetz, Ulli

Hi Volks,

ich schiebe seit 2 Jahren vor mir her die Abgasanlage zu tauschen, sie ist u.a. im Bereich des Flexrohres undicht.

Ich habe ein 82er Derby mit PY mit leichtem Tuning und ca. 150 PS anliegen, denke aber das der originale Rohrdurchmesser für mein Setup ausreichen sollte, ohnehin ist mein Derby eher unauffällig und soll auch nicht durch eine lauten Auspuff auffallen. Daher suche ich eigentlich einen originalen Auspuff, oder etwas vergleichbares. Jetzt habe ich gesehen das es von IMASAF ein komplett Set ab Kat gibt:

IMASAF Auspuff ab Kat für VW Polo Coupe 1.3 G40 1987-1994 | Flex + MSD + Endtopf | AUSPUFF-SETS.DE

IMASAF Auspuffset/Auspuffanlage 587000294-0 (Komplette Auspuffanlage) in Erstausrüsterqualität für nur 227,66 € zzgl. Versand.

www.auspuff-sets.de

Weiß jemand ob die IMASAF Teile was taugen?

Und bei Röttele Racing gibt es zumindest den Endschalldämpfer und Mittelschalldämpfer "Original":

Endtopf Auspuff Endschalldämpfer original Polo G40

Endtopf Endschalldämpfer original Polo G40 Rohrdurchmesser 45mm Original Ersatzteilnummer : 867 253 609 AB      

roettele-racing.de

Bei Classicparts ist das Teil allerdings als 3F Enschalldämpfer gelistet:

Nachschalldämpfer für den Polo Steilheck GT

Passt die 3F Abgasanlage 1:1 am G40...?

Ich habe einen Standardkühler bei mir verbaut und hatte tatsächlich Temperaturprobleme beim Stop and Go bzw. "langsamen" Bergauffahrten. Hab dann einfach den Lüfter bei der ersten Stufe schon auf Vollgas laufen lassen, und später einen größeren Spal verbaut. Der erste war ohnehin zu klein.

Ah, danke für den Hinweis mit den Kühlreihen (Y)

Servus, ist der hier was für dich?

Steht leider nicht dabei ob 2er oder 2F.

Wasserkühler Polo G40 original

Wasserkühler Polo G40 original Ersatz Dicke / Stärke mm: 34 mm Breite mm: 322 mm Höhe mm: 433 mm Material: Aluminium Einlass- Ø mm: 32 mm…

roettele-racing.de

Moin Tobias,

vom Gefühl her würde ich sagen dass der hintere Getreibehalter eher auf Zug beansprucht wird, nicht auf Druck.

Wenn der Motor sich beim beschleunigen neigt, dann drückt es ihn am hinteren Getriebehalter von der Bodengruppe weg.

Keine Ahnung welche Kräfte da wirken, kommt wohl auf das Drehmonet an welches auf die Vorderräder losgelassen wird.

(Beim Rückwärtsfahren isses natürlich was anderes).

Greetz

Ulli

Hi Volks,

gibt es Bedarf an den Orignionalquäkern aus dem Armaturenbrett (Mono, mittig, von '81 bis '89)?

Wenn dann vermutlich eh aus nostalgischen Gründen

Habe 2 Stück schon ewig auf Halde und werde sie wohl doch nie wieder verwenden.

Einer hat ein Riss in der Membran, die Schaumstoffverschnuffelung aussenrum ist bei beiden übers Haltbarkeitsdatum.

Bei mir war der Umbau von Vergaser auf Einspritzer (G40) auch mit einer Kabelbaumanpassung verbunden.

Wobei sich das echt in Grenzen gehalten hatte. Am Übergang von Motorkabelbaum zu Innenraumkabelbaum mussten Paar Leitungen ergänzt bzw. umgeklemmt werden. Darunter Kraftstoffpumpe, Bremslicht, Vergaserheizung, OBD Stecker, Drehzahlsignal, Leuchtweitenreguliereung. Allerdings war die Basis schon ein 2er Derby, kann sein dass bei dir da einiges anders ist.

Eine Belegung des Tachosteckers vom 2er Polo / Derby hab ich angehängt, villeicht hilft es.

Eine Übersichtstabelle mit allen an meinem Umbau beteiligten Steckern habe ich als Excel. Wenn das für den 1ser auch passt kann ich das gerne per PN zuschicken.

Ich hatte mir mal mit schwarzen Schnürsenkeln ausgeholfen, war allerdings bei einem Derby2, da gab es zwischen Scheinwerferhalterung und Grill eine günstige Möglichkeit die Schnur so durchzufädeln dass man sie nicht sieht.