VDO Öldruckanzeiger

hi leutz,
nachdem im max. öltemp thread die problematik der ungenauigkeit aufkam wollte ich den thread nich mißbrauchen....

folgende problematik liegt vor:
vdo öldruckanzeige 10Bar und entsprechenden geber mit warnkontakt im polo 2f wie folgt eingebaut:

den braunen öldruckschalter gegen die geberdose getauscht. die signalleitung ist 0,5² im querschnitt.
instrument im fahrzeug wie folgt angeschlossen:

klemme 15 mittels doppelanschlag vom zündschloss über eine 5A sicherung. Masse und Beleuchtung vom Zigarettenanzünder, da dieser entfallen ist. alle leitungen ham den querschnitt von 0,5². signalleitung durch tülle zur anzeige geführt.

folgendes problem liegt vor
bei klemme 15 ein synchronisiert der anzeiger nicht auf 0. bleibt ca. 0,5 bar unterhalb stehen. diese abweichung zieht sich durchs gesamte anzeigenband.
im stand öldruck von 6 bar wenn motor kalt. wenn ich jetzt einen verbraucher nach dem anderen zuschalte sinkt der öldruck magischer weise um bis zu einem bar.
durch leichtes klopfen sinkt der zeiger auch nochmal um zeigerbreite.
klar, dass im stand die drehzahl und somit der öldruck etwas sinkt, aber so deutlich??
auch die zeit, die vergeht, bis der anstehende öldruck angezeigt wird dauert mir einfach zu lange.
nächstes beispiel
längere fahrt auf der bahn und dann ca. 120° öltemp (geschätzt)
erreiche ich bei nenndrehzahl nicht einmal die 1bar grenze am anzeiger. die öldruckschalter sind aber in ordnung, da ich das schon geprüft habe.

also wo liegt das problem? sind die anzeigen eher schätzeisen oder liegt ein fehler vor.
zum vergleich im g40 selbe instrumente verbaut und identisch angeschlossen. selber fehler tritt auf. im nächsten polo waren ca. 5 jahre alte instrumente verbaut und identisch angeschlossen. funktionieren exakt und haben eine abweichung von 0,2bar gegenüber einem analogen druckanzeiger. auch die reaktionszeit ist wesentlich kleiner.

so leutz und jetz sacht mir wo hier der hammer hängt. schön langsam hab ich da keine lust mehr drauf

dank an jeden der was dazu weis

hmm,
das is mal ne ansage. ich hab leider die schraube nich dran.......
mal warten was noch alles gesacht wird

13,8V??
oki, dann soll er das bekommen.
den kopf hätte ich nochmal zusätzlich gemasst damit na nichts mehr abhauen kann.....

Stefan
die geberdose hat keinen masseanschluss. sie wird doch nur auf den kopf geschraubt.
der is mit karossenmasse verbunden.
die anzeigenmasse hab ich vom zigianzünder genommen, weil ich gedacht hatte, dass diese leitung gute masse wegen dem starken strom ist......

hi,
wäre ne möglichkeit.
besser noch ein amperémeter in reihe gehangen und dann kannste eine exakte studie aufstellen.
so wahnsinnig viel strom läuft hier nich drüber. sollte aber messbar sein.
ach ja, wenn die bordspannung aufgrund mehrerer verbraucher sinkt, dann ist die spannung im ganzen netz gleich.
bei masseleitungen muss der widerstand zur batterie gemessen werden.

stimmt auch wieder....
sollte aber mit nem strommeter funzen...

hi,
also vom prinzip her umgehst du das durchtrennen einer leitung indem du die vorhandene leitung aus dem stecker entriegelst.
dann hast du einen silbernen kontakt in der hand. jenachdem welchen stecker du hast hast du unterschiedliche kontakte.
im fall des zündschlosses für klemme 15 ist das ein timer kontakt. den zwickst du ab und isolierst den draht ab, den zweiten draht für einen anderen verbraucher auch und crimpst einen neuen kontakt auf beide drähte. dann den kontakt wieder in den stecker schieben und schon hast du nen doppelanschlag gemacht.
dafür gibts natrülich auch spezialwerkzeug. eine dieser zangen kostet schnell 80€ aber damit kannst du sauber arbeiten ohne löten zu müssen.