Moin,
hast du die Möglichkeit, den Drehzahlmesser an einem Frequenzgenerator oder ähnlichem zu testen?
Ansonsten, häng den mal an einen Zündausgang, parallel zu der Steuerleitung zu der Spule, ohne Diode. Dann müsste er funktionieren, aber eben nur die halbe Drehzahl anzeigen.
Ich denke, du brauchst nach den Dioden noch mal einen Pull-Up an 12V. Der kann relativ hochohmig sein, denn der Eingang des Drehzahl-ICs braucht nur Spannung, da fließt kaum Strom rein...
Digijet
Hi,
gestern habe ich erst einmal das Steuergerät gegrillt:
Beim Messen ist die Masseklemme an den benachbarten Pin gekommen.
Jetzt hat es den µC zerlegt & wahrscheinlich auch ein paar Bauelemente davor....hab einen neuen bestellt.
Mit dem Drehzahlmesser bin ich trotzdem nicht weiter.
Bis zum Optokoppler hatte ich ein sauberes Signal & dahinter nur noch ~200mV. Die Bauelemente hatte ich schon ersetzt, aber keine Änderung.
Kurz hatte ich überlegt, eine andere Version oder evtl. die Blitzbox zu verwenden.
Eigentlich mag ich aber nicht den Aufwand trieben, eine neue Platine zu erstellen... mit neuen Fehlern 
Mit dem neuen Steuergerät hab ich mir gedacht das DZM Signal über einen freien Ausgang direkt vom µC (ATMEGA 1284P) herauszuziehen.
Was haltet ihr davon, direkt an dem Ausgang zu gehen?
... vielleicht noch mit einem 500Ohm Längswiderstand um den Strom zu begrenzen & einem Pullup gegen 5V.
Das würde ich ohne Probleme auf der bestehenden Platine unterkriegen.
Grüße,
Sebastian
Kannst du mal eine Skizze hier einstellen wie du den Kram angeschlossen hast? Bleistift auf Papier reicht völlig.
Es ist sonst schwer nachzuvollziehen aus der Ferne.
Wenn du nach den Optokopplern kein Signal hast, ist dein Vorwiderstand bzw. PU evtl. zu groß?
Es gibt Optos die brauchen gut und gerne 10mA für die Sendediode. Da wäre dann auch interessant welchen Typ du verwendet hast.
Mit dem neuen Steuergerät hab ich mir gedacht das DZM Signal über einen freien Ausgang direkt vom µC (ATMEGA 1284P) herauszuziehen.
Was haltet ihr davon, direkt an dem Ausgang zu gehen?
... vielleicht noch mit einem 500Ohm Längswiderstand um den Strom zu begrenzen & einem Pullup gegen 5V.
Das würde ich ohne Probleme auf der bestehenden Platine unterkriegen.
Das wäre vermutlich die sauberste Lösung. Den PU müsstest du dann natürlich am Atmega platzieren und nicht nach dem Längswiderstand richtung DZM.
Als Optokoppler hatte ich extra etwas genommen, dass eingangsseitig möglichst sparsam ist, den Renesas PS2833-1-F3-A.
Als PU davor hatte ich 11,3K. Im Test bin ich auf 4K runter gegangen, allerdings ohne Erfolg.
Laut Datenblatt sollte der PS2833 aber mit 1mA locker laufen....
Vorher hatte ich mit Dioden & auch mit kleineren PUs experimentiert. Da über die PUs auch der Strom bestimmt wird, hatte das Auswirkungen auf die Zündspule.
Für eine separate DZM-Leitung muss ich mal schauen, ob es da einen extra PU braucht. Normalerweise sollte im Prozessor der interne PU/PD aktiviert sein.
Am Wochenende hatte ich noch den Prozessor am alten Board ersetzt, vielleicht bekommt man es ja wieder zum Laufen.
Nach einigen Klimmzügen hatte ich dann auch den Bootloader für den ATMEGA 1284P kompiliert bekommen.
Das Schreiben klappte so gar nicht, weder mit avreal noch mit AVRdude und auch nicht mit Extremeburner AVR.
Für den AVRdude hätte ich die Firmware im Adapter updaten müssen, was nicht ging & der extremeburnerAVR hatte den 1284P nicht angelegt. Für AVReal war es wahrscheinlich der falsche Adapter 
Grüße,
Sebastian
Update:
Der Drehzahlmesser läuft jetzt endlich.
Ich musste das Kabel nochmal an einen anderen Pin legen, dafür lässt sich der Ausgang dann direkt als DZM zuordnen & auch ein Korrekturfaktor hinterlegen.
Grüße,
Sebastian
Moin, hab mir jetzt endlich die Zeit genommen das Zündkennfeld abzumalen & die beiden Maps im Steuergerät zuzuweisen.
Wenn es so läuft, wie ich es mir vorstelle, kann ich jetzt die live editierbare Map per Schalter im A-Brett anwählen.
Wenn die Map steht, will ich noch eine zu cruisen anlegen.
Grüße,
Sebastian
Kleines Update:
Die abgemalte Map ist eigentlich Grütze.
Ich habe sie etwas angepasst. Jetzt läuft er zumindest.
Die Leerlaufregung scheint auch ohne Leelaufschalter zu funktionieren.
Über die MAP Werte muss ich mir noch Gedanken machen Laut der techn. Doku für den GK müssten da zumindest Werte zwischen 150mbar & Atmposphärendruck vorkommen.
Real habe ich bei Leerlaufdrehzahl aber schon lediglich 350mbar, sprich der Nutzbare MAP Bereich ist viel kleiner.
Hat jemand von euch Erfahrungen, was für einen Bereich man da real für die Regelung vorsieht?
Mein Lambdatool wollte heute natürlich auch nicht & der Tank war auch erst einmal leer 
Grüße,
Sebastian
Genau das musste ich gestern auch feststellen. Meiner braucht 9Grad Frühzündung im Kaltlauf, damit er überhaupt gas annimmt. Für die feinjustierung des Kaltlaufs, bau ich jetzt eine Breitband Lamda ein, welche über eine externe Spannungsversorgung betrieben wird. So habe ich bereits beim starten einen Lamdawert mit dem ich hoffentlich arbeiten kann.
Was mich aber an deinem Zündkennfeld stört sind die extremen sprünge, meines habe ich extra noch einmal umgeschrieben um mehrere Stützstellen für den Leerlauf zu haben. Dein Zzp bewegt sich zwischen 5 und 18grad, kein wunder das dieser sägt. Schreib einfach mal in die Spalte mit 1305 den Wert 6 rein.
Hab das Problem mit der Tankanzeige jetzt gelöst bekommen:
Es waren einfach nur die Pins am Stecker etwas ausgeleiert.
Die Temperaturanzeige dagegen, scheint defekt zu sein. Bei 85°C Wassertemperatur schlägt der Zeiger komplett aus & die Warnleuchte beginnt zu blinken.
In der Hoffnung, dass mein Tacho mal wieder genauer wird hatte ich mir einen anderen (mit wenig Kilometern) verbaut.
Der zeigt jetzt bei ner 100 ungefähr 40km/h zu viel an
Am Kennfeld habe ich auch noch etwas gespielt. Die MAP Werte waren vorher verdreht. Das ist mir aber erst unter Last aufgefallen. Zum Glück konnte man das über die Sensoreinstellungen fixen.
Das Kennfeld ist jetzt untenrum erst einmal recht zahm. Aus irgend einem Grund zeigt mir die Software keine Drehzahlen an, wenn ich die Map im EEPROM anpasse.
Grüße,
Sebastian
Die Geschwindigkeitsanzeige kannst du anpassen, indem du die Tachonadel über den Anschlag drüber hebst und dir markierst (Rückseite), wo sich die Nadel auspendelt.
Dann die Nadel von der Welle ziehen (Spezialwerkzeug: eine Gabel!) und verdreht aufstecken für mehr Vorspannung auf die Unruh....
Meine Erfahrungen ist, dass die Nadel etwas mehr Vorspannung braucht. Ob das der Alterung geschuldet ist oder ob die ab Werk eher nicht gescheit "eingestellt" wären, kann ich nicht sagen. Ich gebe immer paar Grad mehr Vorspannung, als die originale Markierung....
