Überraschung beim Wechsel der Getriebesimmeringe

Hallo,

ich bin gerade dabei mein Polo für die bevorstehende Saison und die anstehende Hauptuntersuchung fertig zu machen. Da das Getriebe am rechten Antriebswellenflansch undicht ist, tausche ich natürlich beide Simmeringe und den an der Schaltwelle. Simmering an der Schaltwelle und dem linken A- Flansch gingen unspektakulär einfach zu tauschen. Als ich den rechten Flansch abgebaut habe, kam mir ein in drei Teile zerlegter Kegelring und ne Scheibe entgegen. Siehe angehängtes Bild.

Da der A-Flansch an der Fläche wo der Simmering abdichten soll, ziemliche Fress-Spuren hat, habe ich vorhin bei VW Classic Part nen neuen Flansch und nen neuen Kegelring bestellt. Gibt es irgendwas besonderes beim Einbau zu beachten?

Oder einfach die Scheibe wieder rein (wie herum eigentlich??) und den Kegelring wieder einsetzen, dann Simmering rein und fertig?

Da die Teile mir ja entgegen gefallen sind, weiß ich nicht wie genau die montiert waren. Deswegen wollte ich fragen ob ich irgendwas beachten muss.

Den Achswellenflansch gibt es übrigens im Moment bei Classic Part für 20€ im Angebot. Runter gesetzt von 80€. Falls noch wer welche braucht. Der Kegelring war übrigens teurer mit 23€.

Handelt sich übrigens um das DTX Getriebe, welches original am AJV Motor vom 6N verbaut ist.

Danke schon mal für entsprechende Antworten.

Mfg Archy

Nabend,

ja das ist eine gute Frage warum es den Kegelring zerlegt hat. Wie kann ich das Lagerspiel denn ermitteln und ab wann besteht Handlungsbedarf?

Ich habe auf einen Foto gesehen dass der Kegelring und die Scheibe auf dem A-Wellenflansch sitzt. Das erklärt auch die Fress-Spuren am Flansch.

Das Getriebe funktioniert auf jeden Fall sonst tadellos und ich würde es natürlich gerne erhalten. Die Teile werden ja nicht mehr und es ist natürlich auch in den Fahrzeugpapieren vermerkt.

Mfg Archy

Naja ich selbst hab da bisher gar nichts eintragen lassen... Der AJV Motor wurde in Verbindung mit dem Getriebe eingetragen. Bei meinem ABF Umbau im Golf 2 wurde aber auch der Getriebekennbuchstabe mit in den Fahrzeugpapieren eingetragen.

Ja ausbauen und zerlegen wollte ich das Getriebe vor Saisonbeginn eigentlich nicht. Wenn es Probleme machen sollte, oder trotz neuem Flansch und Simmering wieder undicht wird, dann wäre das eine entsprechende Winteraufgabe

Mfg Archy

Nabend,

Der schwarze 2er

Ja ein Abgasgutachten für ein Motor steht immer in Verbindung mit dem Getriebe und der entsprechenden Übersetzung. Die Euro Norm, egal welche im Rahmen von Euro1-4, erlaubt Abweichungen im Rahmen von 8% der Gesamtübersetzung inkl. der Bereifung. Ich habe bei meinem ABF Umbau im Golf 2 ein Getriebe vom 8V GTI Golf 3 verwendet. Mittels einer Excel Tabelle habe ich dem TÜV Prüfer damals die Übersetzungsänderung in allen Gängen dargelegt. Ausgangsbasis war der ABF Motor in Verbindung mit dem originalen CDA Getriebe mit 195/50 R15 Bereifung. Verglichen wurde mit dem verbauten CHE Getriebe in Verbindung mit 195/40 R16 Reifen. Die Abweichung war immer unter 8%, daher war eine Eintragung ohne Abgasgutachten möglich. Die Verwendung von einem originalen Abgaskrümmer und Kat, oder für den einzutragenden Motor entsprechend zugelassen, ist hier ebenfalls erforderlich, sofern die entsprechende Euro Norm ebenfalls übernommen werden soll.

BickelGTI

so werde ich es auch machen. Einfach den neuen Flansch mit dem neuen Kegelring einbauen und erstmal fahren. Ich warte aktuell auf das Paket von VW Classic Parts

k+b210

Ja der Kegelring sitzt nur auf der Beifahrer Seite. An dem Achsflansch auf der linken Seite war der Kegelring nicht verbaut.

Mfg Archy

Nabend,

so mein Polo ist wieder zusammen gebaut. Der neue Achsflansch war für den Polo 86c und passte nicht zum Achsflansch vom 6N DTX Getriebe. Der Achsflansch vom 86c baut etwas höher auf und das hätte ja dann nicht mehr mit der Antriebswelle gepasst. Da es den Achsflansch vom 6N nicht mehr neu zu kaufen gibt, hab ich den alten Flansch wieder genommen. Hoffentlich bleibt das Getriebe nun dicht. Die ersten 30 Kilometer habe ich jetzt gemacht und bisher ist es zum Glück dicht geblieben.

Rein theoretisch müsste ja dann das getriebeseitige Antriebswellengelenk auch vom 6N sein, damit das zum Flansch passt. Weil das DTX Getriebe ist ja eigentlich auch nichts anderes als ein 085er Getriebe. Da ich den Umbau an meinem Polo nicht selbst gemacht habe, sondern das Auto mit dem Umbau gekauft habe, weiß ich natürlich nicht wie die Sachen zusammen kombiniert wurden.

Dieser Kegelring passte aber ohne Probleme.

Ich hab mir übrigens für die Einstellung der Schaltung das Spezialwerkzeug besorgt, diese Schaltlehre, die in die Schaltkulisse eingesetzt wird, und muß sagen, so eine präzise Schaltung hatte ich noch nie beim Polo. Die 25 € haben sich echt gelohnt.

Auf jeden Fall rennt die Kiste wieder und ist ready für die nächste Hauptuntersuchung.

Mfg Archy