ZKD und Zylinderkopf

Ach übrigens: Reinz hat AFAIK alles auf eine "Standard"-ZKD vereinfacht. D.h. auch die normalen 1,3er bekommen lt. Rferenzliste bei meinem Teilegangster ne G40 Dichtung. "Verstärkt" ist da soweit ich weiß der Bereich der Stege zwischen den Zylindern. Also normalerweise (so ist es meine Erfahrung) verzieht sich so ein ALukopf im Laufe der vielen 1000km "schleichend", da die Hitze im Fahrbetrieb ja immer einseitig auftritt. Plant man das Teil über, ist dann nach meinen Erfahrungen langfristig Ruhe. Ich zumindest hatte bei keinem der geplanten Köpfe Probleme, dass er nochmal undicht wurde...
Kann es daher evtl. sein, dass der Block nicht i.O. ist oder ähnliches?
Pigga

Laut der Werkstatt meines Vertrauens, verziehen sich Motorblöcke aus Guß extrem selten.
Wenns denen zu Bunt wird, reißen die meistens.
Das Verziehen kenn ich eher von Alublöcken.

Meines Erachtens sind einfach diese "Pappdichtungen" nicht sonderlich haltbar.

Honda verbaut z.B. fast nur Metalldichtungen und die sind selten unter 200t-300t km kaputt.
Könnte aber auch daran liegen, daß der Block bei Honda auch meistens aus Alu ist.
Vielleicht ist bei Alukopf und Alublock weniger Verzug beim erhitzten, als bei Alukopf auf Gußblock.

Gabs nicht für den G40 auch ne Metalldichtung.
Wie sind da den die Erfahrungen? Hält die länger, wenn man sie erst mal dicht hat?

Ich würde übrigens empfehlen, den Kopf IMMER minimal zu planen, wenn die Kopfdichtung gewechselt wird.
Man hat fast immer leichte Abdrücke von den Verstärkten Ringen der Dichtung auf der Planfläche vom Kopf.
An denen wirds gerne schnell wieder undicht.
Die letzte Kopfdichtung an meinem MN hat ohne planen darum nur gut 1000 km gehalten, bis wieder etwas Wasserverbrauch da war.
Seit von dem Kopf 1/10mm runter ist, ist 100% Ruhe mit Wasser. (4tkm bis jetzt gefahren.)

Auch wenn das planen 50-80€ kostet, ein Kopfdichtsatz, Kopfschrauben und die Arbeit sind auch nicht billig...
und wenn man nicht plant, kanns schnell sein, daß man die Kosten und die Arbeit zwei mal hat.
(Dieselfahrer wie mich kotzt das wegen der Mehrarbeit durch den zweiten Zahnriemen besonders an.)

Entgegen dem Werkstatthandbüchern scheinen sich übrigens auch die Dieselköpfe wunderbar planen zu lassen, zumindest solange mans nicht übertreibt.

Was die durchs planen minimal verstellten Steuerzeiten angeht:
Bei meinem MN Diesel kann man das NW-Rad auf dem Konus der NW verdrehen, um die neu einzustellen.
Es sollte mich sehr wundern, wenn man das beim Benziner nicht auch kann.
Bin mir nur nicht sicher, wie man beim Benziner den OT der NW findet.
Beim Diesel geht das mit einem "Lineal", daß in eine Nut in der NW gesteckt wird.
Hat der Benziner sowas auch an der Seite, wo der Zündverteiler drauf sitzt?

Wenn der Kopf runter ist, dann schau mal ob Du vorn links wo die Lima sitzt kleine Vertiefungen auf der Dichtfläche vom Block hast. Das sieht ungefähr so aus als wenn da minimal was weggerostet wäre. Wenn ja, dann bekommste das nur schwer wieder in den Griff. Das hatte ich mal, darum ging bei mir die Kopfdichtung alle Nase lang kaputt.

Gruß Boomcar

"Wenn ich aber einen krummen Kopf habe und dieser wird geplant, habe ich möglicherweise verschiedene Abstände zwischen Dichtfläche und der Nockenwelle, somit würde es doch nicht mehr fluchten, oder? Aber wahrscheinlich hat man bei dieser Laufleistung eher Lagerspiel Richtung C3"

Wenn der Kopf geplant wird dann schaut der Fräser welche Stelle die tiefste / verzogenste ist. und dann wird der restliche Kopf auf dieses Mass abgenommen.
Damit bleibt der Abstand der Nocke zum Auflagefläche konstant.

Bei den Tassenstössel Motoren sollten zum Planen die Ventile raus sonst kanns vorkommen dass die Fräse auch über die Ventile drüberschrubbt. Hab mal so einen Kopf gesehen, soll angeblich trotzdem funktionieren. Auch wenns geht - ich bin kein Freund von Pfusch. Bei den Schlepphebel Motoren weiss ich es nicht.

Hängt aber auch stark davon ab, wie viel man runternimmt.
Als ich dem Kopf von meinem MN 1/10 geplant hab, sind die Ventile drin geblieben.
Da war noch massig Platz, bis die Fräse die mit abgeschliffen hätte.