Fragen bzgl. H-Kennzeichen und Fahrwerk/Felgen/Reifen/Spurplatten

moin ...

ich hatte das erst mit meinem derby durch

Zitat

Soweit ich das schon weiß, ist alles was innerhalb der ersten 10 Jahre nach EZ hätte umgebaut werden können zeitgenössisch.

Gab es damals schon welche, die es heute noch neu zu kaufen gibt?
Oder muss ich auf gebrauchte Federn zurückgreifen?

die Beschreibung zu "Zeitgenössisch" ist richtig

du musst natürlich nicht auf gebraucht federn oder Stoßdämpfer zurückgreifen, allerdings musst du nachweisen das es z.b. ein 60/40 Fahrwerk damals schon gab, dann bekommt du auch ein aktuelles eingetragen

bei felgen und reifen ist es genauso ...

dein wunsch nach 15 zoll ist nicht so einfach da das damals eher exotisch auf dem polo war ... ich denke das einzigste was da in frage kommt ist 195/50 15

bei felgen ist es ähnlich ...

es gab da schonmal einen ausführlichen Artikel hier dazu

Grüße

Hi,

Die reifengröße darf nur xx% von der serienbereifung abweichen...

Federn müssen auch alt sein. Außer der TÜV Prüfer lässt sich drauf ein das es früher ich sag m 60mm gab und du neue verbaust....

Generell darfst du alle sicherheitsrelevanten Teile erneuern!

MfG Bernd

Das H+R Gewinde wurde zB. in der 15KW 1992 geprüft und dort steht im Gutachten auch 195/45 R15 auf 7J ET25.
Da kann man ja dann schon was mit anfangen.

hallo,
die bbs rm waren bei meinem polo kein problem. mein polo is baujahr 1980, die felgen wurden ab 1989 aufm golf2 gti verkauft, fallen somit in die 10jahres regel des h-kennzeichen. hab vom vw-museum auch eine schriftliche bestätigung bekommen zwecks baujahr der felgen.
ausserdem habe ich ein h+r cup-kit welches eine tieferlegung von 60/40mm verursacht. ist zwar ein neues fahrwerk, jedoch gab es 1989 auch schon H+R tieferlegungsfedern fürn polo 1, habe dann ein gutachten von damals mit zum tüv gebracht und dann wars kein problem.
das einzige problem ist meine reifengrösse von 165/50/15. diese gab es nicht nachweislich zehn jahre nach erstzulassung meines polos. der TÜV Rheinland hätte mir deshalb das H-Kennzeichen aberkannt. allerdings habe ich einen netten Prüfer bei der KÜS gefunden, der hat das ganze bisschen anders ausgelegt und mir das H-Gutachten erteilt.
mfg hanswurts

Erst mal hier die offizielle, und "schwammige" Fassung:

http://www.tuev-sued.de/upload…0/2anfordkat-oldtimer.pdf

Das ist ja alles so minimal gehalten, damit es bei der Abnahme des Fahrzeugs Bewertungsspielräume gibt.

Grundsätzlich ist die 10-Jahres-Regel schon das Kriterium, von dem die Begutachtung abhängt.

Aber da bleiben leider so viele Fragen offen.

Das Alter der Federn dürfte keinerlei Rolle spielen, zumal es sich um sicherheitsrelevante Bauteile handelt, die auch mal brechen können.

Das Datum des Gutachtens ist da schon wichtig; hilft aber direkt auch nicht weiter, wenn man den Tag der Unterschrift und des Stempel zugrunde legt.

Gibt da verschiedene Fassungen.

Beispiel:
http://www.dvsegmbh.info/PDF/e…171/FZTP99-23904-A-24.PDF

Bistein B 12:

Gutachten-Stempel von 1999, unter Bezugnahme auf einen Bericht von 1990.

Bin ja auch dabei, mich mit meinem ältesten Polo auf das H allmählich vorzubereiten.

Da würde ich im Zweifelfall zu allen Fragen wo das Datrum der aktuellen Gutachten zu jung erscheint, den Hersteller anrufen.

Hat früher schon so viel gegeben.

Im nächsten Schritt alles dann rechtzeitig mit den TÜV besprechen,.

Auch alte Zeitungen / Kataloge können als Nachweis hilfreich sein,
wenn ich nur an die Menge der Polo-Tuner und das riesige Produktangebot denke, was es mal gab.

Grüße

Edit: wegen Rechtschreibung, zu schnell reingekloppt

juten nabend

ein beliebte reifengröße war damals 195/50 r15 und 185/60r13 und 175/50r13
War damals bei o..., f..., vw 1 Serien alle in.
weis noch wie die damals auf essen motorshow diese Reifen alle rausgeschleppt haben zum Feierabend.
wie beschrenkt war man damals.(ich gehörte auch dazu )

kann mich noch gut dran erinnen das eine bekannte einen schwarzen polo gt hatte mit ATS CUP in 15 zoll das sahr Schweine geil aus.

ich hatte für mich schon mal nachgefragt für mein derby 2
mattig 14 zoll

wurde gehen

gruß der michel

Zitat

Original von L90E
Bistein B 12:

Gutachten-Stempel von 1999, unter Bezugnahme auf einen Bericht von 1990.

Ich habe ein B12-Gutachten von 1992 - wer es braucht, melde sich.

Was niemals schadet, ist ein Vorab-Gespräch mit dem Kittel. Mach ein Foto von dem Wagen, entweder sind die Räder schon drauf oder man 'faked' die neudeutsch da rein. Das hilft schon enorm weiter. bei VW gibt es außerdem einen VW-Räderkatalog mit allen möglichen Felgen, Rad-Reifenkombinationen usw. - auch hier gilt, wer ihn braucht... Allerdings wird man alles über 13" beim Polo nicht als direkte Freigabe finden, aber vielleicht hilft schon der Beleg, dass gewisse Felgen auf VW-Modellen in der Zeit üblich waren. Es gibt gewisse Spielräume, die bei der Begutachtung zum Tragen kommen. Beispielsweise will der eine Gutachter von Tieferlegungsfedern ein Gutachten mit entsprechend alter Zulassung sehen, andere sagen "Tieferlegungen gabs vor 30 Jahren auch; also wenn die Kiste nicht platt auf der Erde liegt - kein Problem".

195/45/15 Gabs damals Exclusiv von Dunlop, auf dem Treser!
Auch Zender Stellte den 2f damals auf die Brandneuen 15" Gummis.

Somit sollte das auf dem 2er Klar gehen.

Meines Wissens bietet Bilstein auf Sonderwunsch (+etwas extra Knete) die hinteren Dämpfer auch nutenverstellbar an.

ich hab erstmal bei classic parts angerufen, die haben mich ans VW-Museum verwiesen. da kam dann irgendwann der technikchef namens "Eckbert von Witzleben" an den hörer. nach einem kurzen netten gespräch hat er mir dann ein traglastgutachen und einen kurzen schrieb zur vorlage beim tüv per e-mail geschickt.
mfg hanswurts

edit: ich hätte noch ein Gutachten für PowerTech Distanzscheiben vom 16.2.1988, allerdings für Opel Manta und Ascona B. hat auch 4x100 aber 30mm dicke.
der KÜS-mann meinte, es hätte damals noch keine Distanzscheiben gegeben, wenn ich ihm aber doch ein Gutachten vorlegen könnte würde er es evtl. aufs H-Gutachten schreiben. war seitdem nicht mehr da, aber im April wenn ich zur HU muss werde ich ihm das mal mitbringen.

mfg hanswurts

Zitat

Original von Polo-Basti

Das Bilstein B12 fährt sich sicher auch nicht schlecht, aber ich möchte gerne einen Keil haben und das B12 ist ja gleichmäßig tiefer - das sieht meiner Meinung nach beim Derby nicht gut aus.
i

Über die keilförmige Optik habe ich mir auch schon Gedanken gemacht, angesichts der genannten Tieferlegungswerte, die Bilstein angibt.

Wenns gleichmäßig ist, müßte ja zumindest das Serienverhältnis bleiben, welches der Polo schon ab Werk hat. Würde mir bei meinem Serienpolo vollkommen reichen. Jemand vielleicht ein Bild von der Seitenansicht ?

Zitat

Original von Mail Man G40
Meines Wissens bietet Bilstein auf Sonderwunsch (+etwas extra Knete) die hinteren Dämpfer auch nutenverstellbar an.

Bin auf der Suche nach einer sehr dezenten und der Beschaffenheit des Autos angemessenen Fahrwerksverbesserung;
die Option einer Feinabstimmung ist sehr gut, auch wenn im Prinzip die Ware ab Lager schon reichen würde. (Bedenken hatte ich schon einwenig, wenns Auto dann "zu gerade" da steht.

Zitat

Original von Mail Man G40
... habe ein B12-Gutachten von 1992 - wer es braucht, melde sich.

Bekommst PN

Grüße
Det