G40 bald wieder auf der Straße?

Muss mir das zuerst mal ausmessen, aber ich denke den G60 bekomme ich da nicht so schnell rein, weil meine Kühler zu weit in den Motorraum ragen.

Heute kam dann nach fast 9 Monaten der Zylinderkopf an.

Marco fährt eine Symetrische 272 grad Nocke, welche viel mehr Überschneidung hat als meine. Somit geht dem schon mal Ladedruck verloren.

Am Kopf wurde alles gemacht was geht, weil das meiner Meinung nach das wichtigste Bauteil am ganzen Motor ist. Ohne eine gute Kopfbearbeitung holt man auch kaum Leistung aus den Dingern und dem Lader gefällt der viele Gegendruck auch nicht.

Am Kopf wurde gemacht:

Ein- Auslasskanäle CNC bearbeitet, Schrick Ventile mit Schaftreduzierung auf 6,8mm, Einlassventil 36mm Auslass 34mm, Schrick Ventilfedern, Titan Federteller und Schrick Hydros. Für den Nockenwellenfreigang musste die Gasse etwas bearbeitet werden.

Ich fahre im Jahr vielleicht wenn ich viel fahre 3000km und die Lader überhole ich selbst. Bei der Laufleistung würde ich vielleicht alle zwei Jahre die Dichtleisten wechseln und alle 6Jahre die Lager. Und vielleicht einmal im Jahr rein schauen.

unbekannt ein Freund von mir hat nen 68 Zahnriementrieb, 252/276 Nocke und RS Drosselklappe. 125PS auf 95 Oktan.

Sollte meine Leistung, unter der von Marco liegen, funktioniert bei meinem Setup nur G60 oder Turbo, aber dann eben um so besser. Am liebsten würde ich aber beim G40 bleiben.

Matze_G40 Rene Kopp hat den gemacht.

PS: Deiner macht sicher auch Spaß

Bin ja auch nicht mehr der Jüngste mit 38, aber ich hab mich da ein bisschen von der Jüngeren Generation anstecken lassen. Ursprünglich war nämlich ein 65Rad geplant anstatt des 60gers, aber die fahren alle 57Rad oder Zahnriementrieb.

Würde mein geplantes Setup als "all in" bezeichnen. Wüsste jetzt nicht, wie man da noch Leistung rausholen könnte, außer natürlich über Sprit.

War letzte Woche beim Achsvermessen und ich muss sagen, das Teil fährt sich mit dem Pogo Rahmen und dem KW Fahrwerk wie ein anderes Auto. Leider gibt es noch einen Punkt welchen ich noch regeln musste. Und zwar, stand die Felge beim kompletten Lenkeinschlag nach links beim Dreieckslenker an.

deshalb musste ich nun Lenkeinschlagsbegrenzer verbauen:

Nachdem das Lenkgetriebe wieder drin war, konnte ich nun auch endlich den CNC Kopf verbauen.

Es fehlen noch ein paar Teile um alles fertig zu machen, wie zb: der Gusskrümmer welcher noch beim planen ist, die Verschlussplatten für den Verdränger und die Adaptierung für das G40 Drosselklappengestänge auf den G40 Ansaugstutzen.

Kleines Update von meiner Seite. Mittlerweile war ich auch schon auf dem Prüfstand.

Leider war das eher nur ein kurzer Ausflug auf den Prüfstand. Schon beim ersten anpassen im Teillastbereich in verbindung mit leichtem Ladedruck, gab es einen lauten Knall gefolgt mit eine einen Meter lange Flamme aus dem Auspuff. Motor ging sofort aus und hatte auf keinem Zylinder Kompression.

Nach einer weile fing sich der Motor wieder und sprang auch wieder normal an. Hmmm sehr komisch..... zu hoher Öldruck oder Ventilfederflattern war die vermuhtung. Auf alle fälle war klar, dass sich die Hydros aufpumpen und die Ventile aufgedrückt werden.

Zweiter Lauf, selbes Problem, Öldruck bei 3,5Bar, somit passt das.

Runter vom Prüfstand und die Ventilfedern checken. Die konnte man per Hand schon runter drücken, also könnte das der Fehler sein.

Die verbauten Federn sind von Schrick und sollten 90kp haben. Zum glück hatte ich damals zu der Nockenwelle 115kp Ventilfedern mitbestellt, welche aber laut meinem Motorbauer nicht benötigt werden, da er immer die Schrick nimmt.

Im ausgebauten zustand sieht man schon mal den unterschied. Die 115kp ist schon mal um 5mm länger

Getauscht und schnell Probe gefahren,.... was soll ich sagen,... Problem gelöst. Bei knapp 1Bar Ladedruck und 7000U/min, kein flattern

Leider oder eigentlich, zum glück, war danach keine Zeit mehr um das Teil abzustimmen.

Am Samstag bekam ich dann den Anruf von einem Bekannten, der mir anbot das Gerät auf der Straße abzustimmen auf einer Kdfi.

Von 18:00-23:30 haben wir das Fzg so gut es ging abgestimmt. Ladedruck lag laut Map Sensor bei 1Bar aber abfallend auf 0,7, was sehr komisch war.

Gedreht hat das Ding relativ gut, Leistung lag leicht bis 7500 U/min an. Was ich extrem geil fand, war das der ab 6500 U/min noch einmal spürbar mehr Leistung hatte.

Popometer sagte aber ca 160PS viel mehr dürfte das nicht sein.

Da der Ladedruck oben rum so wenig war, habe ich gestern noch einmal alles Abgedrückt und zwei undichte Stellen gefunden , an denen die Schellen nicht richtig gesessen haben. Schon bei 0,8Bar am System hat es da raus gepfiffen wie blöd. Also kein Wunder das da kein Druck und somit auch keine Leistung anliegt.

Diesen Donnerstag wird dann nochmal auf Digifant abgestimmt.

So heute noch eine Runde gefahren und ich kann jetzt schon sagen, dass groß nicht immer gleich gut ist. Der Ladedruck fällt oben rum immer noch ab. Ich denke das der Gasaustausch durch die Nocke und die großen Ventile einfach zu groß ist für den kleinen Lader. Er geht zwar gut, aber wie gesagt das Popometer sagt es ist nicht die Wunschleistung.

kai 1 Naja aber 0,7Bar mit 60Rad ist alles andere als viel. Und Leistung wird sicher auch nicht hoch genug sein, aber das sehen wir am Donnerstag. Wenn wir keine 180PS erreichen, muss ein G60 drauf, sonst ist das auch nur reine Lader Quälerei.

glader Diff wird sowieso noch getauscht gegen eine Sperre und Antriebswellen kommen auch verstärkt.

Wenn du meinst. Meist ist es das Diff welches zuerst aufgibt, egal ob 085 oder 02A Getriebe. Mit G60 würd ich auch maximal ein 68Rad fahren, da hier der Verdränger mehr schwingt. Wenn aber überraschend doch 180PS raus kommen, bleibt das vorerst so.