Umbau auf 1.6 abu:Was brauch ich??

Wo willst du denn da Löcher reinbohren? Da musst wenn dann was dranschweißen denn da ist nämlich kein Fleisch wo die Löcher sein müssten.

Zitat

Original von -Fux-
wie gesagt wenn die bohrungen anders sind... dann bohrt doch einfach löcher für die 3f brücke und schneidet gewinde rein. vw machts doch auch net anders als die löcher woanders zu bohren, fleisch is doch genug da.
dann könntet ihr euch die arbeit mit dem adapter sparen und die brücke kommt net so nah an die spritzwand.

Hey!
Was haben hier denn alle geschrieben: Mach Dir doch erst mal ein Bild, bevor Du Töne ablässt. Deine Vaiante mit neuen Löchern wurde auch schon gemacht. Dazu müssen "nur" die vorhandenen Löcher zugeschweißt werden (weil sonst müsste man an einem oder zwei Zylindern in ein halbes schon vorhandenes Loch bohren und Gewinde schneiden), mit Kaltmetall zusätzlich Material außen an den Flansch modelliert werden (weil sonst ein weiteres Loch in der Luft gebohrt werden müsste).... Der ABU Ansaugbrückenflansch ist einfach komplett anders. Da ist es eben doch einfacher einen Flansch zu fräsen (zumal es Leute gibt, die die Möglichkeit dazu haben)...

Also künftig bitte:

... cool ... hab mal wieder herzlich gelacht. VW Motoren sind eh alle gleich - weil da ist ja überall so ein VW Zeichen im Guss - Polotreff rulez

glaub mir wenn genug fleisch da wäre hätte ich mir die arbeit sicher gespart... da landet man genau halb ausserhalb vom material

siehe bild und da siehste sogar auch den brennraum vom abu kopf... nix ist mit gleich... glaubs einfach jeden tag trifft man einen der mehr weiß wie man selber... kotzt man den erstmal an wird man nix von dem lernen können fragt man "normal" vllt schon...

btw bild ist nicht von mir hab ich vor jahren irgendwo mal aufgegabelt...

uht ich meld mich freiwillig fürn modposten....(ernstgemeint)

edit @ tobi um da 10mm vom kopf runter zu hobeln brauchs paar sekunden das fällt nicht gravierend ins gewicht nur ohne brennraum im kopf ändert das auch nix an der verdichtung und vermutlich hat kein einziger zylinderkopf von vw irgendwo 10mm "unnützes" material bis zum kühlwasser

Zitat

Original von -Fux-
@ steilheckulli

richtig! es geht um die durchflussmenge

bei meinen nz 3f und g40 motorn waren die düsen alle gleich!
es haben sich jediglich mal die farben geändert glaube ich in erinnerung zu haben. ausschlaggebend is die bosch nummer darauf.
die einsprtitzmenge wird an den hubraum angepasst und der g40 is auch nur ein 1,3er. der rest wird vom steuergerät gemacht wieviel und wielange die düse offen is. theoretisch müsste man für den 1,6er andere düsen reinmachen. theoretisch die vom 1,8 g60 und die menge wird dann durch nen passenden chip angepasst. evtl reichen auch die kleinen düsen. aber es is immer einfahc ne grosse düse zu reduzieren als aus ner kleinen mehr rauzuholen bzw durchzulassen.

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Bosch Teilenummer - VW Teilenummer - Durchflussmenge - MKB
0 280 150 719 - 030 906 031 A - 151.3 cc/min @ 3Bar - NZ / 3F
0 280 150 721 - 030 906 031 B - 191.3 cc/min @ 3Bar - PY

Klar kann man die Einspritzmenge duch die Ansteuerzeit der Einspritzventile regeln. Aber nicht bedingungslos.
Wenn man einfach "zu große" Ventile nimmt und damit alle Motoren betreiben will ergeben sich folgende Hindernisse:
1. Man kann die Ventile nicht beliebig kurz ansteuern, die Magnetventile sind nämlich recht träge von der Mechanik. Mit Piezoinjektoren sind da schon ganz andere Zeiten machbar.
2. Wenn man also die Steuerzeit nicht beliebig kürzen kan könnte man über einen geringeren Benzindruck den Durchfluss verringern. Aber bei geringerem Druck zerstäubt der Kraftstoff nicht so fein, die Verbrennung wird ungleichmäßiger und schlechter, dadurch verschlechtern sich Verbrauch und Abgaswerte.

Hab mir gerade mal ein paar ältere VW-Köpfe (ABD, NZ, AAV) angeschaut... und mit meinem AEE Kopf verglichen.

Auch wenn ich es vorher auch schon wusste:

Da sind ausaugseitig einige Sachen deutlichst anders. Bei den ollen Köpfen ist da noch in Fahrrichtung links oben nen Flansch mit nem riesen Loch für irgendwas, schlag mich tot. Das ist beim AEE nichtmal ansatzweise da. Am Flansch der Ausagbrücke ist ebenfalls einiges deutlichst anders, da sind zum Teil ganze Gussstücke mehr dran. Die Lage der Öldruckschalter ist auch nicht identisch. Bei den alten Köpfen ist eine richtige Ausfräsung bei den Zündkerzen vorhanden, beim AEE nix nada. Die Ausaugrohre sind, wie bei allen 8-Ventiler MPIs ab Golf 3 / Polo 6N sind rund, nicht oval. Das ist das, was ich gerade so gesehen habe.

...ne, keiner wird gleich totgeschlagen......

Den Flansch mit dem großen Loch gabs in der Zeit, wo Motoren noch nen Vergaser hatten, da gabs nämlich noch mechanische Benzinpumpen.

Und in der Zeit nahmen die Schrauber zwei Weber Doppel-, oder man ging noch nen Schritt weiter und nahm 4 Einzelvergaser (aus der Mopedszene).

@an den Spaßvogel dieses Kapitels:
Stell dir vor, und noch weit vor dieser Zeit, stellten wir unsere Motoren/Vergaser schon auf Lamda 0.94-0,97 ein. Nur es wußte noch keiner,
was Lambda für ne Bedeutung hat ;),

so geil das ganze...der haut erst übel auf die kakke und spielt sich auf...
merkt dann aber, der er eigentlich keinen plan von nichts hat und eigentlich auf die hilfe des forums angewiesen is und macht jetzt einen auf kumpel...

Hallihallo,

ich hatte heute morgen gerade mal zwei Dichtungen in der Hand...

rund 1,6er
oval 1,3er

Gruss

Ralle

erstens: muhahahahahahahahahahaha xD

zweitens: ABU im 86c ? YEA man lass knacken!

drittens: OK ich gebs zu ich wars... ich bin mit nem satz Schlagbuchstaben losgerobbt und hab willkürlich aus AAU und co. 3f PY und sogar PL gemacht und einmal hab ich versehenlich 9A reingehaun... die 2 Nocken muss man sich dann halt denken

gibts denn schon bilder von dem ganzen werk? oder hängt der ABU noch net?

mbg aleX

Zitat

Original von Cedi
aber hier sind ja jetz nicht sooo gravierend viele infos zu holen...leider...

was brauchst'n noch?

planen musst du nicht umbedingt. um die verdichtung nur ein wenig anzuheben reicht es die original pappdichtung gegen die metallzylinderkopfdichtung vom AEE zu wechseln. diese ist dünner und kommst ungefähr eine verdihtung von 10:1. hatte mir das mal ausgerechnet. habe das aber leider verbaselt. wenn nicht jemand schneller ist stelle ich es nachher nochmal ein.

vorteile der anderen dichtung sind: 1. metall dichtung, hält länger, 2. weniger aufwand, 3. die brennraumform wird nicht verändert. (soll auch nicht so unwichtig sein, ahbe mir das mal erklären lassen, war leider nur weiß ich nicht genau inwiefern sich das auswirkt :))

Die Dichtung vom AEE kann man einfach am ABU verbauen?

habe das gerade mal quick 'n dirty in ne exceltabelle geschustert. hoffe mal das ich es alles richtig reingehämmert habe. wenns falsch ist bitte korrigieren. bin einfach schon zu lange wach.

sieht gut aus, die tabelle.
wichtig wäre noch der hinweis zum ventilabstand im OT - nicht das man nachher noch taschen fräsen müsste...