Carsten W - Polo 2F Style G40-Umbau

Hallo,
mein Name ist Carsten Wolter, ich komme aus Meckenheim im Rheinland. Einige Leute kennen mich ja schon länger. Bin Baujahr '75 und gelernter Radio-/Fernsehtechniker. Schraube jetzt seit etwa 15 Jahren an Polos rum, hatte schon einen 1er, 2 2er-Coupes, 2 3er-Coupes und aktuell einen 91er Steilheck als Alltagspolo. Mein langjähriges Tuningprojekt ist ein alpinweißer 2F Style (sehr selten, Reimport aus Holland), welchen ich 1998 aus erster Hand mit 38.000 km kaufte. Es war ein 3F-Motor eingebaut, 2004 baute ich dann nach ca. 2-jähriger Vorbereitungszeit auf G40 um.
Alle Arbeiten am Wagen, außer der Außenlackierung und der Motorhaubenverlängerung von KH-exclusiv-Tuning, habe ich mir über die Jahre selbst beigebracht und umgesetzt.
Früher war ich fast jedes Wochenende auf irgendeinem Treffen im Umkreis, aber da mir mittlerweile die meisten VW-Treffen zu blöd geworden sind, wird man mich in den Sommermonaten am häufigsten am Nürburgring antreffen. Hab nur etwa 40km bis dahin und bin seit jeher großer Renn-Freak. Deshalb wurde auch im Jahr 2006 der komplette Innenraum nochmal umgekrempelt und entkernt. Die Anlage flog raus, jegliche Karosseriedichtmasse, Dämmmatten sowie Teppiche ebenfalls und alles wurde nach penibler Vorarbeit in Wagenfarbe lackiert (wieder komplett in Eigenregie). Der Innenraum wurde im Race-Style umgebaut, nur noch der Käfig und zwei Schalensitze blieben übrig. Der Fahrspaß hat sich enorm gesteigert, mittlerweile wird der Polo auch manchmal auf der Rennstrecke bewegt.
So, das war´s erstmal, es folgen noch ein paar Daten und Bilder.
Viele Grüße
Carsten


Technische Daten

Baujahr: 1994

Motor: Basis: 1272 ccm, G40, MKB PY
83 kW/ 113 PS
K+N-Sportluftfilter 57i-Kit und Eigenbau-Carbonairbox
Getriebe: 5 Gang ATV mit Schaltwegverkürzung, Sachs Race Engineering Sportkupplung
Block ca. 0,5mm geplant
Schwungrad ca. 1kg leichter und gewuchtet
Zylinderkopf und Ansaugbrücke leicht bearbeitet und geglättet (Eigenbau)
Asymmetrische Schrick Nocke
50er Drosselklappe
G-Lader RS-bearbeitet
Eigenbau-LLK Auf BMW-Basis
Mocal-Ölkühler liegend mit Luftanströmblech
Motorraum komplett gecleant, alle Alu-Guß-Motorenteile poliert, teilw. verchromt, Kohlefaserteile

Auspuffanlage: Bastuck Gruppe A(63,5 mm) Edelstahl ab Kat
1x 63mm S-Endrohr

Bremsanlage: VA Scirocco 16V, HA Scheibe (Golf, Passat, o.ä.)
Zender Stahlflexbremsschläuche v+h
Gelochte/ geschlitzte Sandtler RS-Bremsscheiben VA 256x20mm, HA 226x10mm Serie
Ferodo DS Performance Sportbremsbeläge, zu Testzwecken auch mal DS2500 oder Pagid RS14

Fahrwerk: H+R Gewindefahrwerk mit Bilstein Stoßdämpfern
Zug- und Druckstufe geändert
VA Salzmann Renndomlager super-standard/ extrem m. härteren Gummis, nachträglich rot eloxiert
PA-Lager in Querlenkern und HA
Wellems-Stabilager mit VA-Buchsen
Eigenbau-Verstärkungsrahmen
Wiechers Domstreben 3tlg. v+h

Räder: ATS DTC Competition, schwarz glänzend lackiert
VA 7 x 15 ET 35 + 5mm Spur
HA 8 x 15 ET 30 + 15mm Spur
Reifen: Sportiva 195/45 R15

Karosserie: Polo 2F Coupé
Farbe: VW Alpinweiß L 90 E
Britax Glassonnendach
Motorhaubenverlängerung von KH-exclusiv-tuning (noch von 1999)
Emblemfreier Kühlergrill
Gezogene Radläufe
Audi Türgriffe ohne Schlösser
Gecleante Heckklappe mit Stellmotor
GFK-Nummernschildaussparung in Heckstoßfänger
Grünkeil-Frontscheibe mit Bonrath/ Lancia-Einarmwischer
California Sportspiegel
Englischer Rückfahrscheinwerfer
Schwarze Haupt- und Nebelscheinwerfer, schwarze Blinker

Innenraum: MOMO Sportlenkrad 350mm
SPA programmierbares 3-Stufen Shiftlight mit ext. RPM-Digitalanzeige
Eigenbau Schaltwegverkürzung mit PA-Schaltknauf
Wiechers Aluminium Überrollkäfig mit div. (Eigenbau-)Streben, hochglanzpoliert
Sparco PRO 2000 Fiberglas-Vollschalensitze
Schroth Profi III 6-Punkt-Gurte
OMP Feuerlöscher
Alles mögliche an Kohlefaserteilen, manche Aluteile bunt eloxiert

Bilder sind teilweise nicht mehr ganz aktuell!

Moin,
vielen Dank an alle.
Heute würde ich auch einiges anders machen, es gibt aber tatsächlich auch ein paar Sachen, die mir nicht (mehr) gefallen. Da ich aber andere Sorgen habe, als die Karre umzubauen, verschiebe ich das erstmal...

Die Carbonfußmatten sind selbstgebaut. Erst Negativformen aus Alu gebaut, diese in Carbon abgeformt und mit Abstandshaltern an die Karosse angepasst. Schweinearbeit, würde ich wahrscheinlich nicht nochmal machen...

Timo, klar erinnere ich mich noch, es dürften auch noch so einige Teile im Umlauf sein, habe früher recht viel gebaut. Mittlerweile habe ich da keine Lust mehr drauf, nach einer fast einjährigen Sehnenscheidenentzündung im Arm 2009/10 (wahrscheinlich von der ganzen Schleiferei) ist die Luft irgendwie raus. Mal sehen, vielleicht hab ich irgenwann mal wieder Bock drauf.

Viele Grüße
Carsten

Tach,
letzte Messung beim Rüddel 2009 mit 68er Rädchen: 153 PS und 189 Nm. Das reicht erstmal... Da ist aber weiter nix abgestimmt, Karre läuft sehr gut, Leistungs- und Drehmomentkurven sind sehr zufriedenstellend. Alles mit Serien-Kat.
Bau demnächst endlich mein Tech Edge-Lambdamessgerät ein, dann schauen wir mal wegen Gemisch und so. Abgastemperatur liegt unter Volllast so bei 900 Grad.
Gruß
Carsten

Hi,
ist die normale 252/276er Schrick. Ich weiß, dass da noch mehr ginge, aber keine Kohle für sowas im Moment. Außerdem ist das mit dem TÜFF dann so ne Sache...
Gruß
Carsten

Mahlzeit,
melde mich auch mal wieder!
Ich mach erstmal mit dem letzten Stand von 2011 weiter.
Anfang des Jahres habe ich endlich mal meine Tech Edge Lambdaanzeige eingebaut. Da ich hier ein abgesetztes Display benutze, habe ich mich aus Platzgründen für eine aufgesetzte Konsole auf dem Handschuhfachdeckel entschieden. Also mußte eine halbwegs schicke und gut einsehbare GFK- Konsole gebastelt werden, die dann wieder komplett mit Carbon überlaminiert wurde (bääähh, wie hab ich das gehasst diesmal ). Alles eingebaut und die Kabel schön durch die Handschuhfachklappe verlegt. Unter dem Display habe ich gleich noch eine größere LCD-Anzeige für die Abgastemperatur mit eingeplant.
Alles eingebaut und programmiert. Weiter hab ich am Auto nichts verändert. Dann konnte die Saison eigentlich starten.
Komischerweise zeigte das Lambdaeisen immer nur einen Wert um ~1 an, was ja unter Last nicht sooo gesund sein dürfte. Von den Fahreigenschaften hatte sich jedoch nichts verändert. Der Polo lief gut wie immer.
Da ich bereits im Frühling wieder mal was für die Gesundheit tun wollte und mir ein neues MTB in Einzelteilen zusammengekauft hatte, hab ich den Polo eigentlich etwas vernachlässigt. Als ich dann im Sommer plötzlich aus gesundheitlichen Gründen praktisch gar nichts mehr machen durfte, blieb der Polo längere Zeit stehen... Erst Ende der Saison hatte ich dann mal Lust, nach dem Fehler zu suchen, warum die Kiste laut Anzeige so mager lief.
Ich habe wirklich alles überprüft: Elektrik, Mechanik, Spritversorgung. Letztendlich stellte sich dann der Benzindruckregler als Fehlerursache heraus. Der gemessene Spritdruck lag mit Unterdruck bei 2 bar, ohne bei ca. 2,5. Also zu wenig. Ich hatte echt einen dicken Hals, weil erst der vierte(!) BDR richtig funktionierte... Der seit 2004 verbaute war kaputt, der dann getauschte, gebrauchte ebenfalls. Ein einstellbares Power-Boost-Valve von Malpassi, das ich mal gebraucht gekauft hatte, spuckte durch einen Membranriss den Sprit zum Unterdruckanschluß raus...
Dann fand ich noch einen Regler vom G60, der hatte dann endlich die vorgeschriebenen Meßwerte! Das war dann im November 2011, der Polo längst abgemeldet... So kanns manchmal gehen

Parallel dazu wollte ich endlich mal ein Projekt umsetzen, das schon seit einigen Jahren ganz oben auf meiner Wunschliste stand. Es sollte der Nachbau einer offenen und hochgelegten Rennschaltung eines Herstellers aus Essen mit drei großen Buchstaben werden... Bis jetzt gescheitert am Maschinenpark und den Kenntnissen...
Ende 2010 hab ich dann mit dem Bau des ersten "Prototyps" angefangen, nur nach Fotos, Kritzelzeichnungen und Maßen, die ich mir mal vor Jahren an einem Original abgenommen hatte. Im März 2011 hatte ich das Ding dann soweit fertig, allerdings sollte erst eine längere Testphase im Alltagssteilheck erfolgen, bevor ich mir ein Riesenloch in den Mitteltunnel im G40 schneide...
- Fortsetzung folgt -

Gruß
Carsten

Vielen Dank, Bernd.
Wie geschrieben, ist das noch nicht der letzte Stand der Neuerungen. Die große "Testfahrt" findet morgen nach Holland statt.
Ich hoffe, wir sehen uns mal dort!
Weitere News folgen noch.
Gruß
Carsten